用于车辆的前车身的制作方法

[0001]
本公开涉及一种可有效提高车辆的防撞性和车身刚度的用于车辆的前车身(front body)。


背景技术：

[0002]
本部分的声明仅提供与本公开相关的背景信息并且可不构成现有技术。
[0003]
由于电动车辆不具有引擎，因此引擎室的空间可能非常小，并且最近，根据诸如自动驾驶车辆的设计构思，前悬越来越短，并且引擎室越来越窄。
[0004]
我们已经发现，根据这种设计，前部碰撞吸收空间非常不足，因此难以确保用于前部碰撞和乘客保护所需的防撞性。
[0005]
换句话说，难以利用具有减小的引擎室的现有车身提供足够的防撞性和保护。
[0006]
上文提供的作为本公开的相关技术的描述仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。


技术实现要素：

[0007]
本公开提供了一种可有效地提高具有小的引擎室和小的前悬的车辆(诸如小型电动车辆)的防撞性和车身刚度的用于车辆的前车身。
[0008]
在本公开的一个形式中，一种用于车辆的前车身包括：前仪表板横向构件(front dash cross member)，该前仪表板横向构件具有分别连接到定位在车辆的两个侧部处的前侧部构件的第一端部和第二端部，其中，前仪表板横向构件在车辆的横向方向上延伸；左前中心支撑构件和右前中心支撑构件，该左前中心支撑构件和右前中心支撑构件作为一对前中心支撑构件设置在前仪表板横向构件前方并定位在车辆的引擎室下方，其中，左前中心支撑构件和右前中心支撑构件各自具有连接到前仪表板横向构件的中心部分的后端部，远离彼此向前延伸，并且各自具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件的前端部；以及中心构件，该中心构件具有连接到前仪表板横向构件的中心部分的前端部，并且沿着车辆的底板的中心线向后延伸。
[0009]
前侧部构件各自具有第一连接部分和定位成比第一连接部分更靠前的第二连接部分。
[0010]
前仪表板横向构件的一个端部可连接到第一连接部分的第一侧，第一连接构件可连接到第一连接部分的第二侧，并且第一连接构件可从第一连接部分的第二侧向外延伸并可连接到门室构件(door chamber member)。
[0011]
左前中心支撑构件和右前中心支撑构件中的至少一者具有连接到前侧部构件的第二连接部分中的相应第二连接部分的第一侧的前端部，第二连接构件可连接到相应第二连接部分的第二侧，并且第二连接构件可从相应第二连接部分的第二侧向外延伸并可连接到挡泥板构件。
[0012]
第二连接构件可沿着前轮罩的前端部延伸。
[0013]
左前中心支撑构件和右前中心支撑构件的后端部可直接连接到中心构件的前端部，并且中心构件的前端部可连接到前仪表板横向构件的中心部分。
[0014]
前仪表板横向构件、左前中心支撑构件和右前中心支撑构件以及中心构件可具有闭合的横截面并可直接或间接地彼此连接，从而形成用于前部碰撞和侧部碰撞的载荷路径。
[0015]
前仪表板横向构件可包括定位在内侧的内面板和定位在外侧的外面板，并且通过使内面板和外面板相结合可形成闭合的横截面。
[0016]
前仪表板横向构件的内面板可覆盖中心构件的上端部。
[0017]
前仪表板横向构件的外面板可包括左面板和右面板，左面板和右面板各自具有端部部分，并且左面板和右面板的端部部分彼此面对并可分别耦接到中心构件。
[0018]
左前中心支撑构件和右前中心支撑构件可形成为使得左前中心支撑构件和右前中心支撑构件的前端部从后端部远离彼此对角地延伸，从而穿过引擎室的下部部分。
[0019]
根据本公开的用于车辆的前车身，其可有效地提高具有非常小的引擎室和前悬的车辆(诸如小的电动车辆)的防撞性和车身刚度。
[0020]
适用性的其他领域将从本文提供的描述而变得显而易见。应当理解的是，描述和具体示例仅旨在说明的目的而并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0021]
为了能更好地理解本公开，现在将参考附图描述以示例的方式给出的其各种形式，其中：
[0022]
图1是根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的透视图；
[0023]
图2是根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的平面图；并且
[0024]
图3和图4是示出根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的前仪表板横向构件的视图。
[0025]
本文描述的附图仅出于示出的目的而并非旨在以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
[0026]
下文的描述本质上仅是示例性的而并非旨在限制本公开、应用或使用。应当理解的是，贯穿附图，相应的参考数字指代相同或相应的零件和特征。
[0027]
图1是根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的透视图，图2是根据本公开的另一形式的用于车辆的前车身的平面图；并且图3和图4是示出根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的前仪表板横向构件的视图。
[0028]
参考图1，用于车辆的前车身包括：前仪表板横向构件100，该前仪表板横向构件具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件200的两个端部，并在车辆的横向方向上延伸；左前中心支撑构件320和右前中心支撑构件340，该左前中心支撑构件和右前中心支撑构件作为一对构件设置在前仪表板横向构件100前方且在车辆的引擎室下方，其各自具有连接到前仪表板横向构件100的中心部分的后端部，在两个侧部方向上远离彼此向前延伸，并分别具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件200的前端部；以及中心构件500，该中心构件具有连接到前仪表板横向构件100的中心部分的前端部，并沿着车辆的底板的
中心线向后延伸。
[0029]
由于具有窄的引擎室和短的前悬的车辆(诸如小型电动车辆)可具有不足的防撞性，因此本公开旨在提供一种应对这种问题的新的车身结构。
[0030]
为了实现该技术目的，本公开提出了使用如在现有技术中用作车身结构的前侧部构件200和挡泥板构件a的方案。
[0031]
首先，本公开的前仪表板横向构件100具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件200的两个端部，并在车辆的横向方向上延伸。车辆具有底板面板，并且前仪表板横向构件100定位在底板面板前方，更具体地，定位在仪表板面板的下端部。前仪表板横向构件100在车辆的横向方向上延伸并具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件200的两个端部。
[0032]
前仪表板横向构件100包括内面板120和外面板140，从而形成闭合的横截面。因此，前仪表板横向构件100形成载荷路径，通过使震动分布到车辆的左测和右侧而将输入的震动传递到前侧部构件200，并且还将所传递的震动引导为通过前侧部构件200在车辆的纵向方向上传播。
[0033]
具体地，前仪表板横向构件可如图3和图4所示地构造。图3和图4是示出根据本公开的一个形式的用于车辆的前车身的前仪表板横向构件的视图。
[0034]
前仪表板横向构件100包括相对于底板面板而言定位在内侧的内面板120和定位在外侧的外面板140，并且通过使内面板120和外面板140相结合可形成闭合的横截面。进一步地，如图3所示，前仪表板横向构件100的内面板120可具有待在下文描述的覆盖中心构件500的上端部的形状。
[0035]
进一步地，如图4所示，前仪表板横向构件100的外面板140包括左面板142和右面板144，并且左面板142和右面板144的彼此面对的端部可分别耦接到中心构件500的两个侧端部。
[0036]
底板面板可为平坦面板以利用内部，并使可耦接到底板面板的底部的中心构件500不破坏空间的美学外观。因此，如图3所示，前仪表板横向构件100的内面板120形成为待在下文描述的覆盖中心构件500的上端部的形状，从而使内部底板尽可能平坦。如图4所示，前仪表板横向构件100的外面板140包括位于底板面板下方的左面板142和右面板144。左面板142和右面板144的彼此面对的端部可分别耦接到向下突出的中心构件500的两个侧端部。根据该结构，可最大程度地利用内部，并通过使用作为闭合的横截面的构件的内面板和外面板来确保载荷路径。
[0037]
在本公开的一个形式中，左前中心支撑构件320和右前中心支撑构件340作为一对构件设置在前仪表板横向构件100前方并定位在车辆的引擎室下方。具体地，左前中心支撑构件320和右前中心支撑构件340各自具有连接到前仪表板横向构件100的中心部分的后端部，在两个侧部方向上远离彼此向前延伸，并具有分别连接到定位在两个侧部处的前侧部构件200的前端部。
[0038]
左前中心支撑构件320和右前中心支撑构件340传递从前部输入的震动，从而通过将震动不仅传递到侧部，而且传递到车辆的中心部分，能够贯穿车辆在纵向方向上充分地吸收震动，并且左前中心支撑构件和右前中心支撑构件起到支撑件的功能，以防止在碰撞中由于车辆的前端部的变形而导致的内部变形的问题。
[0039]
具体地，如图1和图2所示，左前中心支撑构件320和右前中心支撑构件340形成为使得前端部从后端部远离彼此对角地延伸，从而它们可穿过引擎室的下部部分。
[0040]
同时，车辆的前侧部构件200可具有第一连接部分220和定位成比第一连接部分220更靠前的第二连接部分240。前仪表板横向构件100的一个端部连接到第一连接部分220的一个侧部，第一连接构件250连接到第一连接部分220的另一侧部，并且第一连接构件250可从第一连接部分的另一侧部向外延伸并可连接到门室构件260。因此，在车辆的前部碰撞时输入的震动将通过前侧部构件200传递到两个侧部。进一步地，震动通过前中心支撑构件300传播到中心构件500和前仪表板横向构件100。
[0041]
进一步地，传播到前仪表板横向构件100的震动保持为在车辆中通过第一连接构件250向外传播，从而传递到门室构件260。
[0042]
因此，由于前部碰撞产生的震动贯穿车辆通过门室构件260、前侧部构件200和中心构件500在纵向方向中被吸收。进一步地，内部的前部由前仪表板横向构件100和第一连接构件250支撑，从而防止乘客座椅的变形。进一步地，内部的前部还由门室构件260、前侧部构件200和中心构件500支撑，从而可靠地防止乘客座椅的变形。
[0043]
进一步地，第二连接部分240定位成比前侧部构件200的第一连接部分220更靠前，前中心支撑构件300的前端部连接到第二连接部分240的侧部，并且第二连接构件280连接到第二连接部分240的另一侧部。进一步地，第二连接构件280可在车辆中向外延伸，并可连接到挡泥板构件a。进一步地，第二连接构件280可沿着前轮罩的前端延伸。
[0044]
根据该结构，其可防止在向内推动乘客座椅的同时车辆的前轮变形的现象。进一步地，通过连接前侧部构件200、挡泥板构件a和前中心支撑构件300，可使车辆的前部结构更强，并甚至使用挡泥板构件a作为载荷路径。
[0045]
进一步地，不仅在前部碰撞中，而且在侧部碰撞和偏置碰撞中，该结构通过使用所有的构件来形成载荷路径。
[0046]
另一方面，中心构件具有连接到前仪表板横向构件100的中心部分的前端部，并在车辆的底板的中心处向后延伸。进一步地，如图3和图4所示，左前中心支撑构件320和右前中心支撑构件340的后端部直接连接到中心构件500的前端部，并且中心构件500的前端部可连接到前仪表板横向构件100的中心部分。因此能在车辆中心处可靠地支撑前部碰撞。进一步地，前仪表板横向构件100、前中心支撑构件300和中心构件500具有呈闭合的横截面的构件形状，并且直接或间接地彼此连接，从而能够形成用于前部碰撞和侧部碰撞的载荷路径。
[0047]
根据本公开的车辆的前车身，其可有效地提高具有非常小的引擎室和前悬的车辆(诸如小的电动车辆)的防撞性和车身刚度。
[0048]
尽管上文涉及附图示出的具体形式提供了本公开，对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本公开的范围的情况下，本公开可进行各种方式的改变和修改。

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