一种可靠性高的气动阻车器的制作方法

本实用新型属于轨道配件技术领域，具体涉及一种可靠性高的气动阻车器。

背景技术：

在轨道交通中，轨道上的车辆停车时，为了避免车辆发生滑动，通常会使用阻车器对其进行阻挡，但是目前的阻车器中的阻挡块或阻挡杆通常都是只有一端固定，另一端为自由端，这样，在阻挡时，阻挡块或阻挡杆为悬臂式结构，当车辆撞击在阻挡块或阻挡杆上时，容易造成阻挡块或阻挡杆在固定端处发生断裂或变形，从而造成安全事故。

技术实现要素：

本实用新型实施方式的目的在于提供一种可靠性高的气动阻车器，其结构简单，使用方便，能够较好的改善上述问题。

本实用新型的实施方式是这样实现的：

本实用新型的实施方式提供了一种可靠性高的气动阻车器，包括底座、挡杆和气缸，所述底座设置于轨道的下方，所述底座的顶部设有第一限位座和第二限位座，所述第一限位座位于轨道的外侧，所述第二限位座位于轨道的内侧，所述第一限位座上设有通孔，所述挡杆穿过所述通孔且滑动配合，所述第二限位座上设有缺口，所述气缸设置于所述底座上且位于所述第一限位座的远离轨道的一侧，所述气缸的活塞杆与所述挡杆的一端连接，所述气动阻车器具有所述挡杆位于轨道外侧的第一状态，以及所述挡杆横跨轨道且与所述第二限位座的缺口卡接配合的第二状态。

可选的，所述气缸和所述第一限位座通过滑座支撑于所述底座上，所述滑座与所述底座滑动配合，所述滑座相对于所述底座的滑动方向与轨道的延伸方向一致，所述滑座与所述底座之间设有第一缓冲机构，所述第二限位座与所述底座滑动配合，所述第二限位座相对于所述底座的滑动方向与轨道的延伸方向一致，所述第二限位座与所述底座之间设有第二缓冲机构。

可选的，所述第一缓冲机构包括第一滑杆和第一缓冲件，所述第一滑杆设置于所述底座上，所述第一滑杆的轴线方向与轨道的延伸方向一致，所述滑座的底部与所述第一滑杆滑动配合，所述第一缓冲件套设于所述第一滑杆上且位于所述滑座的一侧。

可选的，所述第一缓冲件为弹簧。

可选的，所述第二缓冲机构包括第二滑杆和第二缓冲件，所述第二滑杆设置于所述底座上，所述第二滑杆的轴线方向与轨道的延伸方向一致，所述第二限位座的底部与所述第二滑杆滑动配合，所述第二缓冲件套设于所述第二滑杆上且位于所述第二限位座的一侧。

可选的，所述第二缓冲件为弹簧。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型实施方式提供的可靠性高的气动阻车器，其结构简单，使用方便，阻拦时挡杆的两端分别被第一限位座和第二限位座卡主，两端均承受作用力，挡杆不易发生变形，保证了对车辆的阻拦可靠，大大降低了事故的发生率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施方式提供的可靠性高的气动阻车器的结构示意图；

图中：11-底座；12-挡杆；13-气缸；14-第一限位座；15-第二限位座；16-轨道；17-第一缓冲机构；171-第一滑杆；172-第一缓冲件；18-滑座；19-第二缓冲机构；191-第二滑杆；192-第二缓冲件。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参考图1所示，本实用新型实施方式提供了一种可靠性高的气动阻车器，应用于轨道16线路中，该气动阻车器包括底座11、挡杆12和气缸13。

底座11设置于轨道16的下方，底座11的顶部设有第一限位座14和第二限位座15，第一限位座14位于轨道16的外侧，第二限位座15位于轨道16的内侧，第一限位座14上设有通孔，挡杆12穿过通孔且滑动配合，第二限位座15上设有缺口，气缸13设置于底座11上且位于第一限位座14的远离轨道16的一侧，气缸13用于与空气发生器或气罐连通，气缸13的活塞杆与挡杆12的一端连接，气缸13的活塞杆伸缩能够带动挡杆12滑动。

气动阻车器具有挡杆12位于轨道16外侧的第一状态，以及挡杆12横跨轨道16且与第二限位座15的缺口卡接配合的第二状态。气动阻拦器处于第一状态时，轨道16上的车辆能够通过，气动阻拦器处于第二状态时，挡杆12的两端分别与第一限位座14和第二限位座15连接，挡杆12能够阻挡轨道16上的车辆滑动。

为了使得气动阻拦器在阻拦时能够有一定的缓冲距离，气缸13和第一限位座14通过滑座18支撑于底座11上，滑座18与底座11滑动配合，滑座18相对于底座11的滑动方向与轨道16的延伸方向一致，滑座18与底座11之间设有第一缓冲机构17，第一缓冲机构17包括第一滑杆171和第一缓冲件172，第一滑杆171设置于底座11上，第一滑杆171的轴线方向与轨道16的延伸方向一致，滑座18的底部与第一滑杆171滑动配合，第一缓冲件172套设于第一滑杆171上且位于滑座18的一侧，第一缓冲件172不仅能够起到缓冲的作用，还能够使得第一限位座14复位。

第二限位座15与底座11滑动配合，第二限位座15相对于底座11的滑动方向与轨道16的延伸方向一致，第二限位座15与底座11之间设有第二缓冲机构19，第二缓冲机构19包括第二滑杆191和第二缓冲件192，第二滑杆191设置于底座11上，第二滑杆191的轴线方向与轨道16的延伸方向一致，第二限位座15的底部与第二滑杆191滑动配合，第二缓冲件192套设于第二滑杆191上且位于第二限位座15的一侧，第二缓冲件192不仅能够起到缓冲的作用，还能够使得第二限位件复位。

本实施例中，第一缓冲件172和第二缓冲件192均为弹簧。

本实用新型实施例提供的可靠性高的气动阻车器，其结构简单，使用方便，阻拦时挡杆12的两端分别被第一限位座14和第二限位座15卡主，两端均承受作用力，挡杆12不易发生变形，保证了对车辆的阻拦可靠，大大降低了事故的发生率。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

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