机车隔墙门的制作方法

本实用新型涉及机车防火技术领域，具体地，涉及一种机车隔墙门。

背景技术：

隔墙门安装在机车司机室隔墙上，位于司机室与机械间之间；司机室为电力机车控制室，司机通过操作控制系统在司机室内操作机车安全运行；机械间主要是布置机车运行的各种重要系统设备部件，如制动系统，牵引系统、辅助系统、信号系统，低高压电器系统等设备部件；隔墙门是连接司机室与机械间的通道，司机或者维修人员等通过司机室进入机械间，对机械间的设备进行检修、检查。

隔墙门有隔断的作用，通过其防火、隔热、降噪和密封等性能，保证司机室的操作环境不受机械间运行设备的影响，特别是机械间布置有大量的电气部件，在发生火灾的情况下，火势将会从一点迅速蔓延，因此隔墙门的防火隔断作用需保证司机有足够的时间处理列车事故，保证司机及列车的行车安全。根据新的防火要求，需设计一种满足环保且防火、隔热、降噪和密封性能好的隔墙门。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种防火性能优异、结构强度好的机车隔墙门。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种机车隔墙门，包括门框、隔墙门板和门锁，隔墙门板包括门骨架、用于封闭门骨架且与门骨架之间形成容纳腔的盖板，门骨架上开设有可视窗，可视窗从机车机械间至司机室方向依次包括防火隔热玻璃和普通钢化玻璃，门骨架在防火隔热玻璃外侧设有对防火隔热玻璃进行限位的挡板，普通钢化玻璃通过橡皮条压装在门骨架上。

进一步地，防火隔热玻璃由两块物理钢化玻璃夹设无机防火层组成。

进一步地，可视窗的骨架包括包裹防火隔热玻璃和普通钢化玻璃外沿的环、设于环末端用于安装普通钢化玻璃的固定板、设于环中段部用于对防火隔热玻璃进行限位的垫板，固定板、垫板均垂直于环且朝环中心延伸，环靠近防火隔热玻璃的末端还设有朝门框方向延伸的环加强板，挡板与环加强板贴合。

更进一步地，防火隔热玻璃外沿覆盖有柔性防火膨胀条。

再进一步地，柔性防火膨胀条与环之间填充有硅酸钙板，硅酸钙板端部延伸至与挡板及垫板贴合。

还进一步地，柔性防火膨胀条外沿覆盖有防火贴，防火隔热玻璃两侧的防火贴分别与挡板、垫板贴合。

进一步地，橡皮条包括橡皮压条和橡皮压条芯，普通钢化玻璃与固定板之间橡皮压条相接，橡皮压条为x形结构，橡皮压条位于门骨架外侧的表面开设有压槽，橡皮压条芯嵌压至压槽内使橡皮条与普通钢化玻璃紧密贴合。

更进一步地，压槽为开口小、槽内空间大的异形结构。

进一步地，门骨架朝向司机室的表面在门锁设置位置处开设有沉台，门锁安装在沉台内，门锁高度在门骨架高度以下或与门骨架高度平齐。

进一步地，门骨架包括多根横向支撑门骨架宽度结构的横向支架，横向支架呈z字结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1）本机车隔墙门仅在机械间侧安装防火隔热玻璃即可达到可视窗安全防火的效果，结合柔性防火膨胀条、硅酸钙板、防火贴等相关填充结构设计，同时可视窗骨架相关结构设计也为防火隔热玻璃及普通钢化玻璃起到了优良的固定作用，确保可视窗在遭遇火灾时能最大限度地为司机提供反应时间；

2）朝向司机室的门锁安装在沉台内，避免门锁连杆被人无意碰到而使门打开，确保门的开关安全；

3）门骨架容纳腔内填充碳纤维棉或者超细玻璃棉等防火隔热材料，有效保证隔墙门整体的防火、隔热、隔音等性能；

4）将本机车隔墙门进行防火隔断试验，符合标准en45545-3《铁路应用——铁路车辆防火——第三部分：防火隔板的要求》中的完整性≥15分钟、隔热性≥15分钟、试验过程中的温升曲线符合en1363-1的要求。

附图说明

图1为实施例1所述的机车隔墙门的整体结构示意图；

图2为图1中隔墙门板的结构示意图；

图3为图1所示机车隔墙门的反面结构示意图；

图4为图2所示隔墙门板的反面结构示意图；

图5为实施例1所述的门骨架的结构示意图；

图6为实施例1所述的可视窗的骨架结构断面图；

图7为实施例1所述的可视窗断面图；

图8为实施例1所述的隔墙门板剖面图；

图9为实施例1所述的防火隔热玻璃外沿的安装结构示意图；

图10为图8中橡皮条压装普通钢化玻璃的局部放大图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1和图3所示的机车隔墙门，其包括门框1、隔墙门板2和门锁3，隔墙门板2包括门骨架21（见图2、4、5）、用于封闭门骨架且与门骨架之间形成容纳腔的盖板22；门框焊接固定在司机室隔墙上，用来安装隔墙门，门锁主要用来开闭车门，隔墙门板2与门框1在接触处设有密封条密封，通过门锁3的锁紧作用，让密封条保持一定的压缩量，保证其密封性能，密封条安装在门骨架上，采用两层密封，材质选用epdm；门骨架21由薄板钣金结构组成，盖板3为3mm薄板钣金材料，通过焊接的方式固定在门骨架21上，门骨架21和盖板3间的容纳腔内填充防火隔热材料，具体为先在容纳腔内部喷涂一层水性阻尼涂料，再填充碳纤维棉或者超细玻璃棉等防火隔热材料，保证隔墙门整体的防火、隔热、隔音等性能。

隔墙门板2通过铰链4铰接在门框1上，铰链与隔墙门板、门框均螺栓连接，便于后续发生磨损时即时更换。

如图5、7和8所示，门骨架上开设有可视窗23，可视窗从机车机械间至司机室方向依次包括防火隔热玻璃231和普通钢化玻璃232，如图7所示，门骨架在防火隔热玻璃外侧设有对防火隔热玻璃进行限位的挡板211，挡板末端延伸至防火隔热玻璃边缘表面以防止其在使用或遇到突发状况时从可视窗中脱出，影响司机室操作安全，挡板211采用铆接的方式连接在隔墙门板2上；普通钢化玻璃232则通过橡皮条压装在门骨架21上，普通钢化玻璃的厚度为5mm，橡皮条材质为epdm。

其中，防火隔热玻璃231由两块物理钢化玻璃夹设无机防火层组成，当机械间发生火灾，防火隔热玻璃受火焰引起的热冲击后，物理钢化玻璃会破碎，无机防火层的无机防火材料会膨胀，碳化成不透明蜂窝状防火层，无机防火层的防火原理为：当无机防火层的温升达到90℃时，无机防火层开始反应，约2分钟后当火焰温度达到300～400℃时，无机防火层开始发泡，4分钟后，当火焰温度达到500℃时，受火一侧的物理钢化玻璃破裂后剥落，无机防火层完全暴露于火焰当中，并且碳化形成稳定的不透明蜂窝状防火板，当火焰温度达到1000℃时，规定时间内的背火面温度平均温升不超过140℃，最高单点温度不超过80℃。

为加强可视窗的整体结构强度，如图6所示，可视窗23的骨架包括包裹防火隔热玻璃和普通钢化玻璃外沿的环212、设于环末端用于安装普通钢化玻璃的固定板213、设于环中段部用于对防火隔热玻璃进行限位的垫板214，固定板、垫板均垂直于环且朝环中心延伸，环212靠近防火隔热玻璃的末端还设有朝门框方向延伸的环加强板215，挡板211与环加强板215贴合；环加强板对环起加强作用，挡板211和垫板214从防火隔热玻璃两侧夹击固定住防火隔热玻璃231，防火隔热玻璃和普通钢化玻璃可稳定安装在可视窗骨架内。

此外，根据防火要求，机械间起火后，机车隔墙门需在15分钟之内保证其完整性，因此还需对防火隔热玻璃处和普通钢化玻璃处相关结构进行优化，具体地，如图9所示，防火隔热玻璃231外沿覆盖有柔性防火膨胀条233，柔性防火膨胀条233与环212之间还填充有硅酸钙板234，硅酸钙板234端部延伸至与挡板211及垫板214贴合，柔性防火膨胀条233外沿覆盖有防火贴235（防火贴黏贴在防火隔热玻璃两侧边缘），防火隔热玻璃两侧的防火贴235分别与挡板211、垫板214贴合，上述这些结构设计在中间间隙和边缘需涂胶，胶的主要作用为粘接和密封。

柔性防火膨胀条材质采用石墨基的无卤素膨胀型不燃材料，柔性防火膨胀条遇火时能膨胀到原来体积的数十倍而形成隔热层，可以全方位或者单向膨胀，采用性能较好的柔性防火膨胀条膨胀形成的隔热碳层稳定性能好，本实施例选用的为在相对较低的温度（150℃）即开始膨胀的柔性防火膨胀条，其能够更有效且持久地封堵缝隙和空洞以达到有效地隔烟和阻火的效果；硅酸钙板主要垫在防火隔热玻璃下方的承重位置，保护防火隔热玻璃棱边，同时保证受火时防火隔热玻璃的稳定性，避免防火隔热玻璃棱边直接接触型材，降低防火隔热玻璃受水汽的影响，硅酸钙板应避免使用遇热易发生变化的塑料、木材或过硬的材料，比如金属类材料等。

防火贴的材质采用硅酸铝纤维棉＋自粘性压敏胶，防火贴可避免防火隔热玻璃与硬质材料的直接接触，有效阻隔热量通过防火隔热玻璃与型材缝隙从受火面向背火面传递。

普通钢化玻璃232通过橡皮条压装在固定板上，具体地，如图10所示，橡皮条由橡皮压条236和橡皮压条芯237组成，橡皮压条236为x形结构，普通钢化玻璃232和固定板213分别嵌入橡皮压条236相对的两个x形开口内，安装时，先将普通钢化玻璃和橡皮压条配合，再整体套至固定板213上；橡皮压条236位于门骨架外侧的表面预留有压槽，橡皮压条芯237嵌压至压槽内通过胀紧作用使橡皮条与普通钢化玻璃紧密贴合在一起；如图7、8、10所示，压槽为开口小、槽内空间大的异形结构，以确保橡皮压条芯能在压槽内充分胀紧。

机车隔墙门的门锁3为逃生门锁，只要轻轻一推门锁连杆31即可打开门，为防止人靠在机车隔墙门上时碰到门锁连杆31导致门自动打开影响人生安全，可在门骨架21朝向司机室的表面门锁设置位置处开设沉台216，将门锁3安装在沉台216内，门锁高度在门骨架高度以下或与门骨架高度平齐，当然，朝向机械间一侧可设置为普通把手（见图1所示），仅需确保朝向司机室一侧的门锁连杆在沉台内即可。

门骨架21上还设有多根横向支撑门骨架宽度结构的横向支架，本实施中横向支架为三根，分别为靠近可视窗的上支架217、靠近门锁的中支架218和靠近隔墙门板底部的下支架219，这三根支架均呈z字结构，z字结构中含有三角形图形结构在内，很好地利用了三角形的稳固性，其相较于方管来说，既可保证其支撑强度，又有效减少了重量。

将本机车隔墙门进行防火隔断试验，符合标准en45545-3《铁路应用——铁路车辆防火——第三部分：防火隔板的要求》中的完整性≥15分钟、隔热性≥15分钟、试验过程中的温升曲线符合en1363-1的要求。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

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