一种用于轴箱和转向架构架的连接装置的制作方法

本实用新型涉及机车零部件技术领域，具体而言，涉及一种用于轴箱和转向架构架的连接装置。

背景技术：

转向架组装过程中及完成后吊运时，需要转向架具备轮轴系统可以与转向架构架整体起吊的功能。以往铁路机车转向架为实现该功能，一般在轴箱正上方设置连接件与转向架构架组焊到一起，通过起吊转向架构架来对轮轴系统与转向架构架整体进行起吊，这样在车辆维修时，转向架构架出现了故障使得轴箱也要重新更换，维修成本较高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轴箱和转向架构架的连接装置，以期至少在一定程度上解决上述问题中的至少一个方面。

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于轴箱和转向架构架的连接装置，用于使所述轴箱和所述转向架构架可拆卸连接，包括：吊座，所述吊座的一端设置有翻边，所述翻边适于嵌套在所述转向架构架内，所述吊座的另一端适于伸出所述转向架构架，所述吊座上设置有通孔；吊钩，所述吊钩的一端适于和所述轴箱固定连接，所述吊钩的另一端适于伸入所述通孔内；吊销，所述吊座的侧壁上设置有第一销孔，所述吊钩上设置有与所述第一销孔对应的第二销孔；所述吊销适于穿过所述第一销孔和所述第二销孔以将所述吊钩和所述吊座进行连接。

可选地，还包括挂钩组件和挂板，所述挂钩组件用于固定设置于所述转向架构架的外侧壁上，所述挂板用于固定设置于轴箱的外侧壁上，所述挂钩组件用于和所述挂板卡合连接。

可选地，所述挂钩组件包括两个挂钩，两个所述挂钩在所述转向架构架的外侧壁上相对间隔设置。

可选地，所述挂板的远离所述轴箱的端部对称设置有挂耳，两个所述挂耳分别用于与两个所述挂钩卡接。

可选地，所述挂钩包括第一段和第二段，所述第一段和所述第二段相互垂直设置，所述第一段和所述转向架构架的外侧壁固定连接，所述第二段朝向背离所述转向架构架侧壁的方向延伸。

可选地，所述挂钩为l型结构。

可选地，还包括减震座，所述减震座的一端和轴箱的底端固定连接，所述减震座的另一端向远离所述轴箱的方向延伸，所述减震座的延伸端部用于设置减震器。

可选地，所述减震座为槽型结构，所述减震座的的侧壁上设置有支耳，所述支耳通过连杆和所述轴箱的底端固定连接。

可选地，所述减震座包括宽口部和窄口部，所述宽口部的宽度大于所述窄口部的宽度，所述宽口部和窄口部间通过圆弧过渡连接。

可选地，所述宽口部的宽度和所述轴箱底部的宽度适配，所述窄口部的宽度和所述减震器的轴端的直径适配。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于轴箱和转向架构架的连接装置具有以下优势：

本实用新型所述的用于轴箱和转向架构架的连接装置，通过在转向架构架上设置吊座，在轴箱上设置吊钩，吊钩插接在吊座内，并通过吊销将吊座和吊钩连接以实现转向架构架和轴箱的固定连接，连接稳固，吊销与吊座和吊钩轴孔配合，通过插拔吊销即可实现快速对吊座和吊钩的拆装。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于轴箱和转向架构架的连接装置实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型所述的用于轴箱和转向架构架的连接装置实施例的结构示意图二；

图3为本实用新型所述的用于轴箱和转向架构架的连接装置实施例的减震座的结构示意图；

图4为本实用新型所述的用于轴箱和转向架构架的连接装置实施例的挂板的结构示意图。

附图标记说明：

100、轴箱，200、转向架构架，300、减震器，1、吊座，11、翻边，12、通孔，2、吊钩，3、吊销，4、挂板，41、挂耳，5、挂钩，51、第一段，52、第二段，6、减震座，61、支耳，62、宽口部，63、窄口部，7、连杆。

具体实施方式

转向架组装过程中及完成后吊运时，需要转向架具备轮轴系统可以与转向架构架整体起吊的功能。以往铁路机车转向架为实现该功能，一般在轴箱正上方设置连接件与转向架构架组焊到一起，通过起吊转向架构架来对轮轴系统与转向架构架整体进行起吊，这样在车辆维修时，转向架构架出现了故障使得轴箱也要重新更换，维修成本较高。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本文中设置有坐标系xyz，其中x轴的正向代表右方，x轴的反向代表左方，y轴的正向代表上方，y轴的反向代表下方，z轴的正向代表前方，z轴的反向代表后方。

另外，对该具体实施方式中涉及到方位作简要说明：下述在提到每个结构件的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方向或位置关系，是指附图中所示的方位或位置关系；这些位置关系仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种用于轴箱和转向架构架的连接装置，所述轴箱100通过所述连接装置和所述转向架构架200可拆卸连接，包括：吊座1，吊座1是方形管状结构，并在吊座的中部开有通孔，通孔与吊钩开有销孔的一端相匹配，所述吊座1的一端设置有翻边11，所述翻边适于嵌套在所述转向架构架200内，具体地，转向架构架侧梁底壁上开孔，吊座部分插入到转向架构架内，并且吊座插入到转向架构架的端部设置有翻边，以和转向架构架固定连接，避免吊座脱离转向架构架。所述吊座1的另一端伸出所述转向架构架200，所述吊座1伸出所述转向架构架200的端部设置有通孔12；通孔贯穿吊座的中部，便于和吊钩进行插接配合。吊钩2，所述吊钩2的一端适于和所述轴箱100固定连接，具体地，吊钩通过螺栓和轴箱的外侧壁固定连接。所述吊钩2的另一端伸入所述通孔12内；吊销3，所述吊座1的侧壁上设置有第一销孔，具体地，吊座的相对的侧壁上均开设有第一销孔，第一销孔和通孔相连通，所述吊钩2上设置有与所述第一销孔对应的第二销孔；所述吊销3穿过所述第一销孔和所述第二销孔以将所述吊钩2和所述吊座1进行连接，本实施例中，先将吊钩插接到吊座内，在使用吊销穿插过吊座和吊钩，实现吊钩和吊座的固定连接，在对轴箱和转向架构架整体进行起吊时，保证了轴箱和转向架构架连接的稳固性，较佳地，吊销的端部设置有孔，孔内插接有开口销，以将吊销固定在第一销孔和第二销孔内，且拆卸方便，提高了组装效率。

本实用新型所述的用于轴箱和转向架构架的连接装置，通过在转向架构架上设置吊座，在轴箱上设置吊钩，吊钩插接在吊座内，并通过吊销将吊座和吊钩连接以实现转向架构架和轴箱的固定连接，连接稳固，吊销与吊座和吊钩轴孔配合，通过插拔吊销即可实现快速对吊座和吊钩的拆装，进而不仅可以对轴箱和转向架构架整体进行起吊，而且还可以对轴箱和转向架构架进行分体起吊，大大提高了车体起吊的灵活性。

如图2所示，一种用于轴箱和转向架构架的连接装置还包括挂钩组件和挂板4，所述挂钩组件用于固定设置于所述转向架构架200的外侧壁上，具体地，挂钩组件固定设置在转向架构架侧梁的侧壁上，所述挂板4用于固定设置于轴箱100的外侧壁上，具体地，挂板通过螺栓固定连接在轴箱的后盖上，挂板4整体为t型结构，挂板为厚钢板一体切割成型，并在挂板上加工光孔用于通过螺栓和轴箱连接，所述挂钩组件用于和所述挂板4卡合连接。

本实用新型设置挂钩组件和挂板，能够对轴箱和转向架构架的连接进行二次加固，在吊座和吊钩之间的连接发生断裂时，转向架构架外侧壁上的挂钩组件和轴箱后盖上的挂板的连接依然能够保证对轴箱和转向架构架整体进行起吊，避免脱离分解，提高了作业效率，提升了安全系数。

如图1和图4所示，所述挂钩组件包括两个挂钩5，两个所述挂钩5在所述转向架构架200的外侧壁上相对间隔设置，具体地，挂板的主体卡合在两个挂钩之间，挂板的两个挂耳分别与挂钩进行抵接配合，保证了挂钩和挂板连接均衡和稳定，进一步提高了转向架构架和轴箱的连接强度。所述挂板4的远离所述轴箱100的端部对称设置有挂耳41，两个所述挂耳41分别与两个所述挂钩5卡接，在其他实施例中，挂耳也可以距离挂钩一定的间隙，在吊座和吊钩发生断裂使，挂耳和挂钩才抵接在一起起到连接作用，这样挂钩和挂板作为备用件，常规状态下，挂钩和挂板之间没有相互作用力，能够大大延长备用件的使用寿命。

如图2所示，所述挂钩5包括第一段51和第二段52，所述第一段51和所述第二段52相互垂直设置，所述第一段51和所述转向架构架200的外侧壁固定连接，具体地，第一段和通过螺栓和转向架构架的外侧壁固定连接，所述第二段52朝向背离所述转向架构架200侧壁的方向延伸，用于和挂板的挂耳进行抵接。所述挂钩5为l型结构，且所述挂钩为一体铸造成型，具有较高的结构强度。

现有的设计中，减震器作为转向架构架和轴箱之间的减震结构，减震器的一端通常设置在轴箱的端盖处，另一端和转向架构架固定连接，由于减震器本身的结构尺寸较大，这样相当于增加了车体的整体宽度，降低了车体的通过性能。因此本实施例中，通过设置减震座，减震座通过螺栓和轴箱的底端固定连接，减震器设置在减震座上，从而使减震器在车体的宽度方向上即x轴的反向方向上隐藏设置轴箱端盖的左侧，在不影响减震器的减震性能的情况下，避免了对车体整体宽度的增加。如图2所示，一种用于轴箱和转向架构架的连接装置还包括减震座6，所述减震座6的一端和轴箱100的底端固定连接，所述减震座6的另一端向远离所述轴箱100的方向延伸，具体地，减震座朝向z轴的正向方向延伸，为设置减震器预留位置。所述减震座6的延伸端部用于设置减震器300。

所述减震座6为槽型结构，所述减震座6的的侧壁上设置有支耳61，所述支耳61通过连杆7和所述轴箱100的底端固定连接，具体地，连杆穿插过支耳和轴向的底端将减震座和轴箱固定连接在一起，减震器的端部还通过螺栓和轴箱的底端固定连接，从而保证了减震座和轴箱的连接强度。

如图3所示，减震座为槽型结构，减震座的左右两侧设置有槽壁，并且槽壁和轴箱与减震器的连接处均设置有支耳，方便和轴箱与减震器连接，减震座的一端宽度较大，为宽口部，另一端宽度较小，为窄口部，宽口部和窄口部之间通过圆弧过渡连接，所述减震座6包括宽口部62和窄口部63，所述宽口部62的宽度大于所述窄口部63的宽度，所述宽口部62的宽度和所述轴箱100底部的宽度适配，本实施例中宽口部和窄口部的宽度即是指x轴方向上宽口部和窄口部的尺寸，具体地，宽口部套接在轴箱底端的外侧，然后通过螺栓和连杆将减震座和轴箱的底端固定连接一起，所述窄口部63的宽度和所述减震器300的轴端的直径适配，所述宽口部62和所述窄口部63间通过圆弧过渡连接，由于转向架构架和轴箱之间的安装空间有限，减震座的结构设计能够节省空间，且不会影响其对减震器的支撑作用。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

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