一种新型铁路弹条扣件检测装置的制作方法

本实用新型涉及铁路检测技术领域，具体为一种新型铁路弹条扣件检测装置。

背景技术：

铁轨扣件是铁轨的重要组成部分，通过扣件将铁轨的连接头进行连接固定，而在长期的使用过程中，弹条扣件属于损耗型器材，其卡接性能和内部应力在长期使用后均会衰减，使得卡扣部牢固，此时就需要铁路工人进行检查维修，及时更换避免发生事故。

在以往的检修过程中，都是进行敲击和目测进行检修，由于行业标准是其间隙不超过1mm，通过肉眼观测很难察觉，之后就采用1mm的塞尺进程插入测试，但是由于弹条扣件与铁轨间隙很小，通过人手持塞尺进行测试非常费力，且很容易对操作人员的手造成伤害。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型铁路弹条扣件检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型铁路弹条扣件检测装置，包括弹盒，所述弹盒的正面开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有塞尺，所述弹盒的上表面固定连接有设备箱，所述设备箱的外侧面固定连接有环形把手，所述设备箱的内部轴承连接有第一转动杆，所述设备箱的外表面且位于环形把手的内侧活动卡接有驱动组件，所述驱动组件的末端外表面固定套接有弧形条，所述环形把手的内侧外表面固定焊接有固定杆，所述固定杆远离环形把手的一端活动套接在驱动组件的内部，所述驱动组件通过第一转动杆与弹条传动连接。

优选的，所述第一转动杆的外表面上端固定套接有第一齿轮，所述第一转动杆的外表面下端固定套接有第二齿轮，所述第二齿轮传动连接有第三齿轮，所述第三齿轮的内部固定套接有第二转动杆，所述第一转动杆的外表面且位于第二齿轮的上方固定焊接有传动杆。

优选的，所述第二转动杆的底端轴承连接在弹盒的内部下表面，所述第一转动杆的顶端与设备箱的内部上表面轴承连接，所述第一转动杆的底端与弹盒的内部下表面轴承连接。

优选的，所述塞尺的侧面固定焊接有挡板，所述挡板的外表面且与塞尺相背的一侧分别固定焊接有连杆和第一齿条，所述连杆位于挡板的左侧，所述第一齿条位于挡板的右侧。

优选的，所述连杆远离挡板的一端的外表面竖向开设有连接孔，所述传动杆远离第一转动杆的一端的外表面竖向开设有相同的连接孔，所述连杆和传动杆通过在连接孔内活动卡接转轴传动连接。

优选的，所述第一齿条与第三齿轮相啮合，所述第一齿条的长度与连杆相同。

优选的，所述驱动组件包括活动杆、第二齿条和弹簧，所述活动杆的一端固定焊接有第二齿条，所述活动杆的另一端活动套接在固定杆的外表面，所述活动杆的外表面活动套接有弹簧，所述弹簧处于设备箱的内部，所述第二齿条与第一齿轮相啮合。

本实用新型提供了一种新型铁路弹条扣件检测装置，其具备的有益效果如下：

1、该新型铁路弹条扣件检测装置，通过手握环形把手，用手指将弧形条箱环形把手一侧拉动，使得第二齿条带动第一转动杆转动，此时第一转动杆通过传动杆和第二齿轮带动塞尺向弹条扣件与铁轨之间进行插入测试，避免操作人员直接用手进行测试，更加省力，且不需要直接接触塞尺，避免对操作人员造成伤害。

2、该新型铁路弹条扣件检测装置，通过在塞尺的侧面固定焊接有挡板，挡板的背面两端分别固定焊接有连杆和第二齿条，当拉动弧形条进行驱动时，帮办的背面两侧均受到推力，使得受力均匀，防止塞尺受力不均匀发生侧斜卡在滑槽内部。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一转动杆结构示意图；

图3为本实用新型塞尺结构示意图；

图4为本实用新型驱动组件结构示意图。

图中：1弹盒、2滑槽、3塞尺、4设备箱、5环形把手、6固定杆、7驱动组件、71活动杆、72第二齿条、73弹簧、8弧形条、9第一齿轮、10第二齿轮、11第三齿轮、12第二转动杆、13传动杆、14第一转动杆、15连杆、16第一齿条、17挡板。

具体实施方式

本实用新型实施例提供一种新型铁路弹条扣件检测装置，如图1-4所示，包括弹盒1，弹盒1的正面开设有滑槽2，滑槽2的内部滑动连接有塞尺3，与此同时塞尺3的侧面固定焊接有挡板17，挡板17的外表面且与塞尺3相背的一侧分别固定焊接有连杆15和第一齿条16，连杆15位于挡板17的左侧，第一齿条16位于挡板17的右侧。

与此同时，弹盒1的上表面固定连接有设备箱4，设备箱4的外侧面固定连接有环形把手5，设备箱4的内部轴承连接有第一转动杆14，更进一步的第一转动杆14的外表面上端固定套接有第一齿轮9，第一转动杆14的外表面下端固定套接有第二齿轮10，第二齿轮10传动连接有第三齿轮11，第三齿轮11的内部固定套接有第二转动杆12，第一转动杆14的外表面且位于第二齿轮10的上方固定焊接有传动杆13，更为具体的是第二转动杆12的底端轴承连接在弹盒1的内部下表面，第一转动杆14的顶端与设备箱4的内部上表面轴承连接，第一转动杆14的底端与弹盒1的内部下表面轴承连接，并且第一齿条16与第三齿轮11相啮合，第一齿条16的长度与连杆15相同。

更进一步的是设备箱4的外表面且位于环形把手5的内侧活动卡接有驱动组件7，更为具体的是驱动组件7包括活动杆71、第二齿条72和弹簧73，活动杆71的一端固定焊接有第二齿条72，活动杆71的另一端活动套接在固定杆6的外表面，活动杆71的外表面活动套接有弹簧73，弹簧73处于设备箱4的内部，第二齿条72与第一齿轮9相啮合，驱动组件7的末端外表面固定套接有弧形条8，环形把手5的内侧外表面固定焊接有固定杆6，固定杆6远离环形把手5的一端活动套接在活动杆71的内部，驱动组件7通过第一转动杆14与塞尺3传动连接。

工作原理：本实用新型公开了一种新型铁路弹条扣件检测装置，该装置通过在弹盒1的正面开设滑槽2，滑槽2的内部滑动连接有塞尺3，同时塞尺3的末端固定连接有连杆15和第一齿条16，而弹盒1上表面固定连接有设备箱4，在设备箱4内轴承连接有第一转动杆14，通过在第一转动杆14上下端分别固定套接有第一齿轮9和第二齿轮10，在设备箱4的外表面固定焊接有环形把手5，在环形把手5与设备箱4之间设置驱动组件7，驱动组件7与第一转动杆14相连接，在使用时，通过将滑槽2的开口处正对铁路的弹条扣件，通过手握环形把手5，用手指将弧形条8向环形把手5一侧拉动，使得第二齿条72带动第一转动杆14转动，此时第一转动杆14通过传动杆13和第二齿轮10带动塞尺3向弹条扣件与铁轨之间移动，而塞尺3厚度为1mm，如果塞尺3能够顺利插入，则说明扣件的缝隙过大，需要进行维修。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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