基于数据信息处理的隐藏式铁路站点服务方法及其系统与流程

本发明涉及铁路轨道领域，特别涉及一种基于数据信息处理的隐藏式铁路站点服务方法及其系统。

背景技术：

随着人民生活水平与科技水平的不断提高，铁路凭借安全系数高、速度快、出行快捷等优势成为越来越多旅客出行选择的交通方式。不论是普通列车站台还是动车组列车站台都沿用了传统的开放式构建形式。虽然站台边沿处设有安全标线，但在等候列车到来的过程中部分旅客意识不到危险且随意性走动；即便有越线的旅客，接车工作人员往往会巡查前方顾及不到后方、巡查后方又顾及不到前方，起不到实时提醒和看护的效果；有时候部分带小朋友的旅客，由于在站台上接打电话或看护不周导致小朋友在玩耍时跌落站台，甚至会逼停列车、造成晚点，严重的还会出现生命危险。

因此，如何将铁路站台设置为隐藏式的，在平时未抵达铁路车辆时将铁路站台设置为能够提供人员行走，在抵达铁路车辆时将铁路站台显露以供乘车人员进出铁路车辆，从而避免人员跌落站台造成安全事故是目前急需解决的问题。

技术实现要素：

发明目的：为了克服背景技术中的缺点，本发明实施例提供了一种基于数据信息处理的隐藏式铁路站点服务方法及其系统，能够有效解决上述背景技术中涉及的问题。

技术方案：

一种基于数据信息处理的隐藏式铁路站点服务方法，所述方法包括以下步骤：

s1、实时接收保持连接关系的车辆终端反馈的站点抵达信息并提取接收到的站点抵达信息包含的站点位置、轨道编号以及抵达时间；

s2、将提取的所述抵达时间与实时时间进行比对并分析实时时间是否有抵达第一预设时间；

s3、若有则控制设置于与提取的所述站点位置以及轨道编号对应的铁路站点内部的防护伸缩机构驱动连接的防护阻板完全伸出并控制设置于所述铁路站点内部的液压升降机构驱动连接的停置轨道伸出，且控制与提取的轨道编号一致的铁路轨道位置的电动转辙机构启动将所述铁路轨道变轨至与临近且伸出的停置轨道对应；

s4、控制与所述停置轨道到两端临近的辅助升降机构驱动连接的辅助轨道组伸出分别与所述停置轨道以及铁路轨道对应并控制辅助轨道组侧方的拼接机构启动进入拼接状态；

s5、在分析出实时时间有与所述抵达时间一致后，控制所述防护伸缩机构驱动连接的防护阻板完全收缩；

s6、若接收到所述车辆终端反馈的站点驶离信息则控制所述拼接机构解除拼接状态并控制所述辅助升降机构驱动连接的辅助轨道组收缩复位；

s7、控制所述电动转辙机构启动将所述铁路轨道变轨复位并控制所述液压升降机构驱动连接的停置轨道收缩复位。

作为本发明的一种优选方式，在s2后，所述方法还包括以下步骤：

s20、若分析出实时时间有抵达第一预设时间则控制设置于所述铁路站点的封闭伸缩板上方位置的压力传感平台启动实时获取压力信息并根据压力信息分析所述封闭伸缩板上方是否有物体存在；

s21、若有则控制设置于所述铁路站点位置的扬声器播放到站提示信息并在根据所述压力信息分析出所述封闭伸缩板上方未有存在物体后，控制设置于所述铁路站点位置的封闭伸缩机构驱动连接的封闭伸缩板收缩将停置槽开启。

作为本发明的一种优选方式，在s21中，所述方法还包括以下步骤：

s210、在所述扬声器播放到站提示信息完成后，根据所述压力信息实时分析所述封闭伸缩板上方是否有存在物体；

s211、若有则控制设置于所述压力传感平台下方的运输机构在设置于所述封闭伸缩板上方的运输轨道向所述铁路站点停置区移动并在移动完成后，控制设置于所述铁路站点位置的封闭伸缩机构驱动连接的封闭伸缩板收缩将停置槽开启。

作为本发明的一种优选方式，在s7后，所述方法还包括以下步骤：

s8、控制所述压力传感平台关闭并控制所述封闭伸缩机构驱动连接的封闭伸缩板伸出复位将停置槽关闭；

s9、控制所述封闭伸缩板上方的压力传感平台通过运输机构在所述封闭伸缩板的运输轨道位置移动复位。

作为本发明的一种优选方式，在s1后，所述方法还包括以下步骤：

s10、将提取的所述抵达时间与实时时间进行比对并分析实时时间是否有抵达第二预设时间；

s11、若有则控制设置于与提取的所述站点位置以及轨道编号对应的铁路站点位置的扬声器播放乘车踩踏提示信息并控制设置于所述铁路站点的封闭伸缩板上方位置的压力传感平台启动实时获取压力信息；

s12、根据所述压力信息提取存在的压力点数量并获取与所述车辆终端对应的乘车人员数量；

s13、将所述乘车人员数量与所述压力点数量比对并分析是否有存在差异；

s14、若有则提取所述乘车人员数量与所述压力点数量的差异数量并将所述差异数量传输给与提取的所述站点位置以及轨道编号对应的铁路站点管理部门。

一种基于数据信息处理的隐藏式铁路站点服务系统，使用一种基于数据信息处理的隐藏式铁路站点服务方法，包括站点停置装置、停置辅助装置、封闭装置以及服务器；

所述站点停置装置包括防护伸缩机构、防护阻板、停置槽、液压升降机构、停置平台以及停置轨道，所述防护伸缩机构设置于铁路站点与停置槽临接区域的地面内部位置并与防护组板连接，用于驱动连接的防护组板伸缩；所述防护组板与防护伸缩机构连接，用于伸出后将铁路站点与停置槽分隔；所述停置槽设置于铁路站点的停置区域地面内部位置，用于提供停置平台伸缩；所述液压升降机构设置于停置槽内部位置并与停置平台连接，用于驱动连接的停置平台伸缩；所述停置平台与液压升降机构连接，用于驱动停置轨道伸缩；所述停置轨道设置于停置平台上方位置，用于提供铁路车辆停置；

所述停置辅助装置包括电动转辙机构、辅助升降机构、辅助平台、辅助轨道组、拼接机构以及扬声器，所述电动转辙机构设置于铁路轨道位置，用于将对应的铁路轨道变轨至与停置轨道对应；所述辅助升降机构设置于液压升降机构两端地面内部位置并与辅助平台连接，用于驱动连接的辅助平台伸缩；所述辅助平台与辅助升降机构连接，用于驱动辅助轨道组伸缩；所述辅助轨道组设置于辅助平台上方位置，用于提供铁路轨道位置的铁路车辆进入停置轨道；所述拼接机构设置于辅助平台侧方内部位置，用于伸出后与临近的其它辅助平台抵触拼接；所述扬声器设置于铁路站点位置，用于播放语音提示信息；

所述封闭装置包括封闭伸缩机构、封闭伸缩板、压力传感平台、运输机构以及运输轨道，所述封闭伸缩机构设置于停置槽侧方内壁内部位置并与封闭伸缩板连接，用于驱动连接的封闭伸缩板伸缩；所述封闭伸缩板与封闭伸缩机构连接，用于开关停置槽；所述压力传感平台设置于封闭伸缩板上方位置并设置有若干压力识别点，用于获取压力信息；所述运输机构设置于压力传感平台下方位置并与运输轨道对应，用于驱动压力传感平台在运输轨道位置移动；所述运输轨道设置于封闭伸缩板上方位置，用于提供运输机构移动；

所述服务器设置于车站站点管理部门规划的放置位置，所述服务器包括：

无线模块，用于分别与防护伸缩机构、液压升降机构、电动转辙机构、辅助升降机构、拼接机构、扬声器、封闭伸缩机构、压力传感平台、运输机构、铁路站点管理部门以及网络无线连接；

信息接收模块，用于接收信息和/或请求和/或指令；

信息提取模块，用于提取指定信息和/或请求和/或指令包含的信息和/或请求和/或指令；

信息比对模块，用于将指定信息与其他指定信息比对并获取比对结果；

信息分析模块，用于根据指定信息进行信息的处理和分析；

防护伸缩模块，用于控制防护伸缩机构按照设定的步骤执行设定的防护阻板伸缩操作；

液压升降模块，用于控制液压升降机构按照设定的步骤执行设定的停置平台伸缩操作；

电动变轨模块，用于控制电动转辙机构按照设定的步骤执行设定的铁路轨道变轨操作；

辅助升降模块，用于控制辅助升降机构按照设定的步骤执行设定的辅助平台伸缩操作；

拼接控制模块，用于控制拼接机构按照设定的步骤执行设定的辅助平台拼接操作。

作为本发明的一种优选方式，所述服务器还包括：

压力识别模块，用于控制压力传感平台设置的压力识别点启动或关闭；

语音播放模块，用于控制扬声器按照设定的步骤执行设定的语音播放操作；

封闭伸缩模块，用于控制封闭伸缩机构按照设定的步骤执行设定的封闭伸缩板伸缩操作。

作为本发明的一种优选方式，所述服务器还包括：

平台运输模块，用于控制运输机构按照设定的步骤执行设定的运输轨道移动操作。

作为本发明的一种优选方式，所述服务器还包括：

信息获取模块，用于获取指定对象的指定信息；

信息传输模块，用于将指定信息和/或请求和/或指令传输给指定对象。

本发明实现以下有益效果：

1.隐藏式铁路站点服务系统启动完成后，若接收到车辆终端发送的站点抵达信息则实时监测对应铁路车辆的抵达时间，若到达第一预设时间后控制停置槽开启，然后控制停置槽位置的停置轨道完全伸出并控制对应的电动转辙机构启动将铁路轨道变轨至该停置轨道位置，然后控制该停置轨道对应的辅助轨道组伸出以分别与该停置轨道以及铁路轨道对应并控制辅助轨道组进行拼接，同时控制该停置槽对应的防护阻板完全伸出，以形成铁路车辆的停置站点并避免人员从站台跌落造成安全事故；在未有铁路车辆即将到达站点时，停置槽区域封闭以供人体行走，避免存在轨道槽使得行人绕行。

2.若监测到对应铁路车辆的抵达时间到达第一预设时间后，通过压力信息检测压力传感平台位置物体存在信息，若有物体存在后通过扬声器播放到站提示信息提醒行人自行离开或将对应物体移开压力传感平台；若仍然检测到有物体存在压力传感平台后，控制压力传感平台通过运输机构在封闭伸缩板的运输轨道位置移动，从而提醒人体离开或将对应物体移开压力传感平台，若仍然有物体存在则联系铁路站点管理部门。

3.在监测到对应铁路车辆的抵达时间到达第二预设时间后，提醒对应铁路站点停置区等待的乘车人员前往压力传感平台并获取对应的压力点信息，然后根据压力点数量以及乘车人员数量分析之间的差异数量并将差异数量传输给铁路站点管理部门进行实时提现缺少人数。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本发明其中一个示例提供的隐藏式铁路站点服务方法的流程图；

图2为本发明其中一个示例提供的封闭伸缩板物体检测方法的流程图；

图3为本发明其中一个示例提供的物体辅助移动方法的流程图；

图4为本发明其中一个示例提供的封闭伸缩板以及压力传感平台复位控制方法的流程图；

图5为本发明其中一个示例提供的乘车人员识别方法的流程图；

图6为本发明其中一个示例提供的隐藏式铁路站点服务系统的连接关系图；

图7为本发明其中一个示例提供的停置轨道以及辅助轨道组伸出的剖视示意图；

图8为本发明其中一个示例提供的停置槽区域的俯视示意图；

图9为本发明其中一个示例提供的封闭伸缩板以及压力传感平台伸出的局部剖视示意图；

图10为本发明其中一个示例提供的压力传感器平台收缩的局部剖视示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参考图1，图6-7所示。

具体的，本实施例提供一种基于数据信息处理的隐藏式铁路站点服务方法，所述方法包括以下步骤：

s1、实时接收保持连接关系的车辆终端反馈的站点抵达信息并提取接收到的站点抵达信息包含的站点位置、轨道编号以及抵达时间。

在s1中，具体在服务器4启动完成后，所述服务器4包含的信息接收模块41实时接收保持连接关系的车辆终端反馈的站点抵达信息，在信息接收模块41有接收到车辆终端反馈的站点抵达信息后，所述服务器4包含的信息提取模块42提取所述站点抵达信息包含的站点位置、轨道编号以及抵达时间；其中所述站点位置是指即将到达的站点位置，所述轨道编号是指车辆终端所在铁路车道位于的轨道的编号信息，所述抵达时间是指车辆终端抵达所述站点位置的时间信息。

s2、将提取的所述抵达时间与实时时间进行比对并分析实时时间是否有抵达第一预设时间。

在s2中，具体在信息提取模块42提取完成站点位置、轨道编号以及抵达时间后，所述服务器4包含的信息比对模块43将所述信息提取模块42提取的所述抵达时间与实时时间进行比对并获取比对结果，在信息比对模块43获取完成比对结果后，所述服务器4包含的信息分析模块44根据所述比对结果实时分析实时时间是否有抵达第一预设时间；其中，所述第一预设时间是指位于抵达时间前20分钟的时间，例如抵达时间为13：00，则第一预设时间为12：40。

s3、若有则控制设置于与提取的所述站点位置以及轨道编号对应的铁路站点内部的防护伸缩机构10驱动连接的防护阻板11完全伸出并控制设置于所述铁路站点内部的液压升降机构13驱动连接的停置轨道15伸出，且控制与提取的轨道编号一致的铁路轨道位置的电动转辙机构20启动将所述铁路轨道变轨至与临近且伸出的停置轨道15对应。

在s3中，具体在信息分析模块44分析出实时时间抵达第一预设时间后，所述服务器4包含的防护伸缩模块45控制设置于与提取的所述站点位置以及轨道编号对应的铁路站点内部的第一伸缩电机驱动连接的第一伸缩柱将连接的防护组板完全伸出，以将铁路站点的停置区与停置槽12分隔，避免乘车人员位于停置槽12区域造成铁路车辆晚点或事故等问题；同时，所述服务器4包含的液压升降模块46控制设置于所述铁路站点内部的第一液压泵驱动连接的第一液压杆驱动连接的停置平台14将停置轨道15伸出；同时，所述服务器4包含的电动变轨模块47控制与提取的轨道编号一致的铁路轨道位置的电动转辙机辅助道岔将所述铁路轨道变轨至与临近且伸出的停置轨道15对应。

s4、控制与所述停置轨道15到两端临近的辅助升降机构21驱动连接的辅助轨道组23伸出分别与所述停置轨道15以及铁路轨道对应并控制辅助轨道组23侧方的拼接机构24启动进入拼接状态。

在s4中，具体在停置轨道15伸出完成后，所述服务器4包含的辅助升降模块48控制与所述停置轨道15到两端临近的第二液压泵驱动连接的第二液压杆驱动连接的辅助平台22将连接的辅助轨道组23伸出分别与所述停置轨道15以及铁路轨道对应，且辅助轨道组23伸出的样式为倾斜式，以让该车辆终端所在铁路车辆能够从所在铁路轨道通过辅助轨道组23移动至伸出的所述停置轨道15位置；在辅助轨道组23伸出完成后，所述服务器4包含的拼接控制模块49控制控制所述辅助平台22侧方的第二伸缩电机驱动连接的第二伸缩柱伸出与临近的其他辅助平台22的固定槽抵触拼接。

s5、在分析出实时时间有与所述抵达时间一致后，控制所述防护伸缩机构10驱动连接的防护阻板11完全收缩。

在s5中，具体在所述信息分析模块44分析出实时时间有与所述抵达时间一致后，所述防护伸缩模块45控制所述第一伸缩电机驱动连接的第一伸缩柱完全收缩，以供铁路站点停置区域的乘车人员能够进入抵达站点的铁路车辆的车厢内部。

s6、若接收到所述车辆终端反馈的站点驶离信息则控制所述拼接机构24解除拼接状态并控制所述辅助升降机构21驱动连接的辅助轨道组23收缩复位。

在s6中，具体在信息接收模块41接收到所述车辆终端反馈的站点驶离信息，即所述车辆终端所在铁路车辆驶离该铁路站点完成后，所述拼接控制模块49控制所述第二伸缩电机驱动连接的第二伸缩柱完全收缩解除辅助平台22间的拼接状态，在拼接机构24解除拼接完成后，所述辅助升降模块48控制所述第二液压泵驱动连接的第二液压杆将辅助平台22完全收缩。

s7、控制所述电动转辙机构20启动将所述铁路轨道变轨复位并控制所述液压升降机构13驱动连接的停置轨道15收缩复位。

在s7中，具体在辅助平台22收缩的同时，所述电动变轨模块47控制所述电动转辙机辅助道岔将所述铁路轨道变轨复位，同时所述液压升降模块46控制所述第一液压泵驱动连接的第一液压杆驱动连接的停置平台14将停置轨道15收缩复位。

实施例二

参考图2-4，图6，图8-10所示。

具体的，本实施例与实施例一基本上一致，区别之处在于，本实施例中，在s2后，所述方法还包括以下步骤：

s20、若分析出实时时间有抵达第一预设时间则控制设置于所述铁路站点的封闭伸缩板31上方位置的压力传感平台32启动实时获取压力信息并根据压力信息分析所述封闭伸缩板31上方是否有物体存在。

具体的，在所述信息分析模块44分析出实时时间有抵达第一预设时间后，所述服务器4包含的压力识别模块50控制设置于所述铁路站点的封闭伸缩板31上方位置的压力传感平台32启动实时获取压力信息，在压力传感平台32启动完成后，所述信息分析模块44根据所述压力信息实时分析所述压力传感平台32上方是否有物体存在，即分析压力传感平台32上方是否有重量存在。

s21、若有则控制设置于所述铁路站点位置的扬声器25播放到站提示信息并在根据所述压力信息分析出所述封闭伸缩板31上方未有存在物体后，控制设置于所述铁路站点位置的封闭伸缩机构30驱动连接的封闭伸缩板31收缩将停置槽12开启。

具体的，在信息分析模块44分析出所述压力传感平台32有重量存在后，所述服务器4包含的语音播放模块51控制设置于所述铁路站点位置的扬声器25播放到站提示信息，以提醒存在压力传感平台32位置的人体有铁路车辆即将进站，以离开封闭伸缩板31区域；在信息分析模块44分析在根据所述压力信息分析出所述封闭伸缩板31上方未有存在物体后，所述服务器4包含的封闭伸缩模块52控制设置于所述铁路站点位置的第三伸缩电机驱动连接的第三伸缩杆将连接封闭伸缩板31收缩将停置槽12开启。

作为本发明的一种优选方式，在s21中，所述方法还包括以下步骤：

s210、在所述扬声器25播放到站提示信息完成后，根据所述压力信息实时分析所述封闭伸缩板31上方是否有存在物体。

具体的，在扬声器25播放到站提示完成后，所述信息分析模块44根据所述压力信息实时分析所述封闭伸缩板31上方是否有存在物体。

s211、若有则控制设置于所述压力传感平台32下方的运输机构33在设置于所述封闭伸缩板31上方的运输轨道34向所述铁路站点停置区移动并在移动完成后，控制设置于所述铁路站点位置的封闭伸缩机构30驱动连接的封闭伸缩板31收缩将停置槽12开启。

具体的，在信息分析模块44分析出所述封闭伸缩板31上方有存在物体后，所述服务器4包含的平台运输模块53控制设置于所述压力传感平台32下方的运输电机驱动连接的轨道滚轮在设置于所述封闭伸缩板31上方的运输轨道34向所述铁路站点停置区移动，以将封闭伸缩板31上方的物体或人体移动至铁路站点的停置区域，在压力传感平台32移动完成后，所述封闭伸缩模块52控制设置于所述铁路站点位置的第三伸缩电机驱动连接的第三伸缩杆将连接封闭伸缩板31收缩将停置槽12开启。

作为本发明的一种优选方式，在s7后，所述方法还包括以下步骤：

s8、控制所述压力传感平台32关闭并控制所述封闭伸缩机构30驱动连接的封闭伸缩板31伸出复位将停置槽12关闭。

具体的，在停置平台14将停置轨道15收缩复位后，所述压力识别模块50控制所述压力传感平台32关闭，同时所述封闭伸缩模块52控制所述第三伸缩电机驱动连接的第三伸缩杆将连接封闭伸缩板31伸出将停置槽12关闭。

s9、控制所述封闭伸缩板31上方的压力传感平台32通过运输机构33在所述封闭伸缩板31的运输轨道34位置移动复位。

具体的，同时，所述平台运输模块53控制所述运输电机驱动连接的轨道滚轮在所述运输轨道34位置移动复位。

实施例三

参考图5-6所示。

具体的，本实施例与实施例一基本上一致，区别之处在于，本实施例中，在s1后，所述方法还包括以下步骤：

s10、将提取的所述抵达时间与实时时间进行比对并分析实时时间是否有抵达第二预设时间。

具体的，在信息提取模块42提取完成后，所述信息比对模块43将提取的所述抵达时间与实时时间进行比对并获取比对结果，然后所述信息分析模块44根据所述比对结果分析实时时间是否有抵达第二预设时间；其中，所述第二预设时间是指位于抵达时间前45分钟的时间，例如抵达时间为13：00，则第一预设时间为12：15。

s11、若有则控制设置于与提取的所述站点位置以及轨道编号对应的铁路站点位置的扬声器25播放乘车踩踏提示信息并控制设置于所述铁路站点的封闭伸缩板31上方位置的压力传感平台32启动实时获取压力信息。

具体的，在信息分析模块44分析出实时时间是否有抵达第二预设时间后，所述语音播放模块51控制设置于与提取的所述站点位置以及轨道编号对应的铁路站点位置的扬声器25播放乘车踩踏提示信息，以提醒即将上车的乘客人员前往停置区域的压力传感平台32进行踩踏计数并等待下一次语音播放再离开，同时所述压力识别模块50控制设置于所述铁路站点的封闭伸缩板31上方位置的压力传感平台32启动实时获取包含有压力点的压力信息。

s12、根据所述压力信息提取存在的压力点数量并获取与所述车辆终端对应的乘车人员数量。

具体的，所述信息提取模块42根据所述压力信息提取存在的压力点数量，在提取完成后，所述服务器4包含的信息获取模块54通过铁路站点管理部门获取与所述车辆终端对应的铁路车辆的乘车人员数量。

s13、将所述乘车人员数量与所述压力点数量比对并分析是否有存在差异。

具体的，在信息获取模块54获取乘车人员数量完成后，所述信息比对模块43将所述乘车人员数量与所述压力点数量比对并获取比对结果，在信息比对模块43获取完成比对结果后，所述信息分析模块44根据所述比对结果分析是否有存在差异。

s14、若有则提取所述乘车人员数量与所述压力点数量的差异数量并将所述差异数量传输给与提取的所述站点位置以及轨道编号对应的铁路站点管理部门。

具体的，在信息分析模块44分析出有存在差异后，所述信息提取模块42提取所述乘车人员数量与所述压力点数量的差异数量，在信息提取模块42提取完成后，所述服务器4包含的信息传输模块55将所述差异数量传输给与提取的所述站点位置以及轨道编号对应的铁路站点管理部门，以让铁路站点管理部门查看缺少人数，以进行对应的语音播放通知。

实施例四

参考图6-10所示。

具体的，本实施例提供一种基于数据信息处理的隐藏式铁路站点服务系统，使用一种基于数据信息处理的隐藏式铁路站点服务方法，包括站点停置装置1、停置辅助装置2、封闭装置3以及服务器4；

所述站点停置装置1包括防护伸缩机构10、防护阻板11、停置槽12、液压升降机构13、停置平台14以及停置轨道15，所述防护伸缩机构10设置于铁路站点与停置槽12临接区域的地面内部位置并与防护组板连接，用于驱动连接的防护组板伸缩；所述防护组板与防护伸缩机构10连接，用于伸出后将铁路站点与停置槽12分隔；所述停置槽12设置于铁路站点的停置区域地面内部位置，用于提供停置平台14伸缩；所述液压升降机构13设置于停置槽12内部位置并与停置平台14连接，用于驱动连接的停置平台14伸缩；所述停置平台14与液压升降机构13连接，用于驱动停置轨道15伸缩；所述停置轨道15设置于停置平台14上方位置，用于提供铁路车辆停置；

所述停置辅助装置2包括电动转辙机构20、辅助升降机构21、辅助平台22、辅助轨道组23、拼接机构24以及扬声器25，所述电动转辙机构20设置于铁路轨道位置，用于将对应的铁路轨道变轨至与停置轨道15对应；所述辅助升降机构21设置于液压升降机构13两端地面内部位置并与辅助平台22连接，用于驱动连接的辅助平台22伸缩；所述辅助平台22与辅助升降机构21连接，用于驱动辅助轨道组23伸缩；所述辅助轨道组23设置于辅助平台22上方位置，用于提供铁路轨道位置的铁路车辆进入停置轨道15；所述拼接机构24设置于辅助平台22侧方内部位置，用于伸出后与临近的其它辅助平台22抵触拼接；所述扬声器25设置于铁路站点位置，用于播放语音提示信息；

所述封闭装置3包括封闭伸缩机构30、封闭伸缩板31、压力传感平台32、运输机构33以及运输轨道34，所述封闭伸缩机构30设置于停置槽12侧方内壁内部位置并与封闭伸缩板31连接，用于驱动连接的封闭伸缩板31伸缩；所述封闭伸缩板31与封闭伸缩机构30连接，用于开关停置槽12；所述压力传感平台32设置于封闭伸缩板31上方位置并设置有若干压力识别点，用于获取压力信息；所述运输机构33设置于压力传感平台32下方位置并与运输轨道34对应，用于驱动压力传感平台32在运输轨道34位置移动；所述运输轨道34设置于封闭伸缩板31上方位置，用于提供运输机构33移动；

所述服务器4设置于车站站点管理部门规划的放置位置，所述服务器4包括：

无线模块40，用于分别与防护伸缩机构10、液压升降机构13、电动转辙机构20、辅助升降机构21、拼接机构24、扬声器25、封闭伸缩机构30、压力传感平台32、运输机构33、铁路站点管理部门以及网络无线连接；

信息接收模块41，用于接收信息和/或请求和/或指令；

信息提取模块42，用于提取指定信息和/或请求和/或指令包含的信息和/或请求和/或指令；

信息比对模块43，用于将指定信息与其他指定信息比对并获取比对结果；

信息分析模块44，用于根据指定信息进行信息的处理和分析；

防护伸缩模块45，用于控制防护伸缩机构10按照设定的步骤执行设定的防护阻板11伸缩操作；

液压升降模块46，用于控制液压升降机构13按照设定的步骤执行设定的停置平台14伸缩操作；

电动变轨模块47，用于控制电动转辙机构20按照设定的步骤执行设定的铁路轨道变轨操作；

辅助升降模块48，用于控制辅助升降机构21按照设定的步骤执行设定的辅助平台22伸缩操作；

拼接控制模块49，用于控制拼接机构24按照设定的步骤执行设定的辅助平台22拼接操作。

作为本发明的一种优选方式，所述服务器4还包括：

压力识别模块50，用于控制压力传感平台32设置的压力识别点启动或关闭；

语音播放模块51，用于控制扬声器25按照设定的步骤执行设定的语音播放操作；

封闭伸缩模块52，用于控制封闭伸缩机构30按照设定的步骤执行设定的封闭伸缩板31伸缩操作。

作为本发明的一种优选方式，所述服务器4还包括：

平台运输模块53，用于控制运输机构33按照设定的步骤执行设定的运输轨道34移动操作。

作为本发明的一种优选方式，所述服务器4还包括：

信息获取模块54，用于获取指定对象的指定信息；

信息传输模块55，用于将指定信息和/或请求和/或指令传输给指定对象。

其中，所述防护伸缩机构10包括第一伸缩电机以及第一伸缩柱；所述液压升降机构13包括第一液压泵以及第一液压杆；所述电动转辙机构20包括电动转辙机以及道岔；所述辅助升降机构21包括第二液压泵以及第二液压杆；所述拼接机构24包括第二伸缩电机以及第二伸缩柱；所述封闭伸缩电机包括第三伸缩电机以及第三伸缩柱；所述运输机构33包括运输电机以及轨道滚轮。

应理解，在实施例四中，上述各个模块的具体实现过程可与上述方法实施例(实施例一至实施例四)的描述相对应，此处不再详细描述。

上述实施例四所提供的系统，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上诉功能分配由不同的功能模块完成，即将系统的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此来限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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