一种动车组用内燃动力包安装框架的制作方法

本发明涉及内燃动力包安装领域，尤其涉及一种动车组用内燃动力包安装框架。

背景技术：

内燃动车组是为满足城际中短途旅客运输需求而设计开发的一种客运运输工具；随着市场的发展，内燃动车组以其灵活方便、安全可靠、成本低、污染小、运用不受地域限制等优点成为联系城市中心与郊区之间理想的运输方式之一。

内燃动力包作为动车组最为重要的部件之一，布置于每辆车的下部。内燃动力包主要由柴油发电机组、柴油机辅助系统、冷却系统、控制系统、安装框架及悬挂系统组成，为动车组牵引系统和辅助系统提供动力；安装框架作为动力包的骨架，承载并集成动力包各个系统的所有部件；因此，安装框架是内燃动力包中的重要部件之一。现有的内燃动力包安装框架结构复杂，生产维护成本高，效率低。

技术实现要素：

本发明提供一种动车组用内燃动力包安装框架，以克服上述技术问题。

本发明提供一种动车组用内燃动力包安装框架，包括：横梁、纵梁、第一边梁、中间梁、第二边梁、端梁和框架固定件；

两个以上所述第一边梁两端分别与所述横梁和中间梁固定连接，两个以上所述纵梁两端分别与所述横梁和中间梁固定连接，两个以上所述纵梁位于所述第一边梁之间；多个所述第二边梁两端分别与所述端梁和中间梁固定连接；

两个以上所述框架固定件分别与所述横梁、中间梁和端梁的自由端固定连接。

进一步地，所述框架固定件包括：固定板、u型板、减震器；

所述的两自由端与所述固定板的同侧固定连接形成容纳所述减震器的容纳腔，所述减震器通过销轴与所述固定板固定连接；所述固定板与动车组车厢底部固定连接。

进一步地，所述框架固定件还包括：第一限位块、第二限位块；

所述第一限位块设置于所述减震器与所述u型板的间隙内，并与所述u型板固定连接；所述第二限位块设置于所述减震器与所述固定板的间隙内，并与所述固定板固定连接。

进一步地，还包括：用于固定燃油滤清器的固定架；所述燃油滤清器的固定架为“h”型，其自由端分别与所述中间梁和端梁固定连接。

进一步地，所述横梁、中间梁和端梁为箱型梁；所述纵梁、第一边梁和第二边梁为圆钢管材。

进一步地，还包括：用于固定发电机的发电机吊挂件和用于固定柴油机的柴油机吊挂件；

所述发电机吊挂件为两个，分别固定于所述横梁的两端，分别位于所述纵梁和所述第一边梁之间；

所述柴油机吊挂件为两个，分别与两个所述纵梁固定连接。

进一步地，还包括：用于固定消音器的消音器吊挂件；所述消音器吊挂件为两个，分别与两个所述第一边梁固定连接。

进一步地，所述横梁和中间梁在同一平面，所述纵梁与横梁和中间梁不在同一平面，两个以上所述纵梁所在平面位于所述横梁和中间梁所在平面的下方；所述柴油机设置于所述纵梁、横梁和中间梁形成空间内。

进一步地，还包括：用于固定冷却装置的冷却装置吊挂件；多个所述冷却装置吊挂件分别设置于所述中间梁和端梁的端部侧面。

本发明通过横梁、纵梁、第一边梁、中间梁、第二边梁、端梁和框架固定件的结合，实现了内燃动力包中各个装置的同一安装，结构简单，成本低，结构易实现。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例内燃动力包安装框架的整体安装结构示意图；

图2为本发明实施例内燃动力包安装框架仰视图；

图3为本发明实施例框架固定件的整体结构示意图；

图4为本发明实施例框架固定件的正视图；

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种动车组用内燃动力包安装框架，如图1及图2所示，包括：横梁1、纵梁8、第一边梁9、中间梁4、第二边梁12、端梁5和框架固定件16；

两个所述第一边梁9两端分别与所述横梁1和中间梁4固定连接，两个所述纵梁8两端分别与所述横梁1和中间梁4固定连接，两个所述纵梁8位于相邻两所述第一边梁9之间；两个所述第二边梁12两端分别与所述端梁5和中间梁4固定连接；六个框架固定件16分别与所述横梁1、中间梁4和端梁5的自由端固定连接。

如图3及图4所示，所述框架固定件16包括：固定板16.1、u型板16.2、减震器16.3；

所述u型板16.2的两自由端与所述固定板16.1的同侧固定连接形成容纳所述减震器16.3的容纳腔，所述减震器16.3通过第二销轴16.7与所述横梁1、中间梁4和端梁5的自由端固定连接；所述固定板16.1通过第一销轴16.6与动车组车厢底部固定连接。

进一步地，所述框架固定件16还包括：第一限位块16.4、第二限位块16.5；

所述第一限位块16.4设置于所述减震器16.3与所述u型板16.2的间隙内，并与所述u型板16.2固定连接；所述第二限位块16.5设置于所述减震器16.3与所述固定板16.1的间隙内，并与所述固定板16.1固定连接。

具体而言，本实施例中所述减震器16.3为v型减震器，其与所述u型板16.2弯折的内壁贴合设置，为了防止所述v型减震器从所述u型板16.2所述固定板16.1间形成的容纳腔中脱出，在所述固定板16.1的侧边上固了第二限位块16.5，所述第二限位块16.5缩小了所述v型减震器与外界的接触面，房子其脱出，在所述v型减震器与u型板16.2间设置有第一限位块16.4，防止震动时，所述v型减震器在容纳腔中晃动，无法实现减震的作用。

进一步地，还包括：用于固定燃油滤清器的固定架13；所述燃油滤清器的固定架13为“h”型，其自由端分别与所述中间梁4和端梁5固定连接。进一步实现了燃油滤清器的稳定固定。

进一步地，所述横梁1、中间梁4和端梁5为箱型梁；所述纵梁8、第一边梁9和第二边梁12为圆钢管材。所述横梁1、中间梁4和端梁5为安装框架的主要承载结构，采用箱型梁使安装框架更加具有承载中午的能力；因所述纵梁8、第一边梁9和第二边梁12物辅助梁，使用圆钢管材既起到了固定设备的作用，又因为内部空心，使得整个安装框架的质量减轻，便于安装。

进一步地，还包括：用于固定发电机的发电机吊挂件11和用于固定柴油机的柴油机吊挂件6；

所述发电机吊挂件11为两个，分别固定于所述横梁1的两端，分别位于所述纵梁8和所述第一边梁9之间；

所述柴油机吊挂件6为两个，分别与两个所述纵梁8固定连接。

具体而言，所述发电机吊挂件11为长方体钢管，长方体钢管的一端与横梁1固定连接，发电机通过两个发电机吊挂件11固定于所述横梁1上。所述柴油机吊挂件6为u型钢片，两自由端与所述纵梁8固定连接，所述柴油机通过柴油机吊挂件6固定于纵梁8上；所述横梁1和中间梁4在同一平面，所述纵梁8与横梁1和中间梁4不在同一平面，两个以上所述纵梁8所在平面位于所述横梁1和中间梁4所在平面的下方；所述柴油机设置于所述纵梁8、横梁1和中间梁4形成空间内。所述发电机吊挂件11为两个，分别垂直固定于所述横梁1的两端，分别位于所述纵梁8和所述第一边梁9之间；将柴油机固定于纵梁8上后，再将发电机固定于发电机吊挂件11上使发电机吊挂在安装框架上；安装后的柴油机和发电机在同一平面上，为了适应柴油机的形状，所述述横梁1的中间为向上凹陷的弧形，所述柴油机的一端可卡在横梁1下部，实现纵梁8和横梁1的夹紧，防止其产生晃动。

进一步地，还包括：用于固定消音器的消音器吊挂件14；所述消音器吊挂件14为两个，分别与两个所述第一边梁9固定连接。

所述消音器吊挂件14同为u型钢板，两自由端与所述第一边梁9固定连接，所述消音器通过u型钢板固定于第一边梁9上。

进一步地，还包括：用于固定冷却装置的冷却装置吊挂件10；多个所述冷却装置吊挂件10分别设置于所述中间梁4和端梁5的端部侧面；所述冷却装置通过所述冷却装置吊挂件10固定于所述中间梁4和端梁5上，并未与所述燃油滤清器之上，通过上下的位置放置，大大节省了内燃动力包的整体空间，同时节省了造价成本，通过简单的结构实现了较为实用的结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

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