一种用于铁路道口的安全通行与保护装置的制作方法

2021-02-06 23:02:02|

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本发明涉及智能交通技术领域，具体为一种用于铁路道口的安全通行与保护装置。

背景技术：

铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，汽车和火车都有可能通过，因此铁路道口的安全通行非常重要；目前的较多的铁路道口都设有拦路栏杆，但是栏杆非常的脆弱，存在非常大的空隙，如果发生车辆失控等情况根本无法阻拦车辆，而且非常容易跟车，因此车辆与火车相撞的事故还是屡见不鲜，而且火车铁轨基本都直接暴露在与汽车道路的相交处，汽车能够直接碾压到铁轨，如果一些较重或者超重的车辆驶过将可能会导致铁轨的变形，最终可能会导致火车出轨，同时对于汽车的轮胎可能也是一种伤害，本发明阐明了一种能解决上述问题的装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于铁路道口的安全通行与保护装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。

根据本发明的一种用于铁路道口的安全通行与保护装置，包括安装于地面内的左右位置对称的底座，所述底座之间设有铁轨腔，所述铁轨腔的底壁上设有固设于所述底座的底板，所述底板上侧安装有铁轨，所述铁轨之间安装有枕木，所述枕木的间隔内安装有位于所述铁轨中间的支撑柱，所述底座的相对的一侧壁内设有第一空腔，所述第一空腔内滑动连接有支撑板，所述支撑板与所述第一空腔相背的一侧壁之间固设有第一弹簧，所述第一空腔内设有用于固定所述支撑板的安全机构，所述底座的上表面的相背的一侧固设有前后位置对称的支撑柱，前后两侧的所述支撑柱的相对的一侧壁内设有上侧开口的且左右位置对称的第二空腔，所述第二空腔的底壁上转动连接有旋转柱，前后两侧的所述旋转柱之间固设有拦门，所述拦门相对的一侧面上固设有等间距均匀分布的且能够互相卡合的卡杆，所述卡杆远离对应的所述拦门的一端面内设有第三空腔，所述第三空腔内滑动连接有卡柱，所述第三空腔内靠近对应的所述拦门的一侧壁上固设有第一电磁铁，所述第一电磁铁与所述卡柱之间固定连接有第二弹簧，所述拦门与所述第三空腔正对的侧面内设有能够被所述卡柱卡入的第四空腔，所述底座内设有用于控制所述拦门旋转的开关机构与用于控制所述支撑板伸出或缩回的伸缩机构。

在上述技术方案基础上，所述安全机构包括位于所述第一空腔下表面内的第五空腔，所述第五空腔的底壁上固设有第二电磁铁，所述第五空腔内滑动连接有第一卡块，所述第一卡块与所述第二电磁铁之间固定连接有第三弹簧，所述第五空腔的靠近所述铁轨腔的一侧设有位于所述第一空腔底壁内的第六空腔，所述第六空腔内滑动连接有第二卡块，所述第六空腔的底壁上固设有第三电磁铁，所述第三电磁铁与所述第二卡块之间固定连接有第四弹簧，所述支撑板的下表面内设有能够被所述第一卡块或所述第二卡块卡入的卡腔。

在上述技术方案基础上，所述伸缩机构包括位于所述第一空腔相背的一侧的左右位置对称的转筒腔，所述转筒腔的上壁内转动连接有转轴，左侧的所述转轴的下端动力连接有固设于所述转筒腔底壁内的电机，所述转轴的上侧固设有第一转筒，所述第一转筒上缠绕有与所述支撑板固定连接的第一拉绳；所述转筒腔相对的一侧壁内设有左右位置对称的位于所述底座内的链轮腔，左右两侧的链轮腔被位于所述底板内的左右贯通的通腔接通，所述转轴的下端固定连接有链轮，左右两侧的链轮之间链连接有贯穿所述链轮腔与所述通腔的链条。

在上述技术方案基础上，所述开关机构包括位于所述拦门内部的靠外侧的左右位置对称的第一绳腔，所述第一绳腔相背的一侧设有位于所述支撑柱内部的第二绳腔，所述第二绳腔的下侧连通有位于所述底座内的第三绳腔，所述第一转筒与所述链轮之间设有固设于所述转轴上的第二转筒，所述第二转筒上缠绕有穿过所述第三绳腔、所述第二绳腔、绕过所述旋转柱、伸入所述第一绳腔并固设于所述第一绳腔远离所述旋转柱那一端的第二拉绳，所述第二拉绳上固设有滑动连接于所述第三绳腔内的左右位置对称的导电滑块，所述导电滑块与所述第三绳腔远离所述转筒腔的一侧壁之间固定连接有第五弹簧，所述第三绳腔的顶壁内固设有导电片，所述导电片通过电线与所述第一电磁铁电路连接，所述旋转柱的上下两侧设有上下位置对称的扭转弹簧。

本发明的有益效果是：在火车到来之前封闭道路能够使车辆更加安全的通行；两侧同时关闭的拦门能够相对的减少跟车的概率；同时拦门更加的坚固，能够避免酒驾或车辆失控时车辆闯过拦门与火车相撞；火车轨道被支撑板保护起来能够避免超重或者过重的车辆对轨道造成的破坏或变形，增加轨道的使用年限也减少火车因轨道变形而出轨的概率，同时对汽车的轮胎也是一种保护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一种用于铁路道口的安全通行与保护装置的整体结构示意图；

图2是本发明图1中a-a方向的结构示意图；

图3是本发明图1中b-b方向的结构示意图；

图4是本发明图2中c-c方向的结构示意图；

图5是本发明图2中d-d方向的结构示意图；

图6是本发明图2中拦门的零件图。

具体实施方式

下面结合图1-6对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

参照图1-6，根据本发明的实施例的一种用于铁路道口的安全通行与保护装置，包括安装于地面10内的左右位置对称的底座29，所述底座29之间设有铁轨腔16，所述铁轨腔16的底壁上设有固设于所述底座29的底板13，所述底板13上侧安装有铁轨11，所述铁轨11之间安装有枕木14，所述枕木14的间隔内安装有位于所述铁轨11中间的支撑柱15，所述底座29的相对的一侧壁内设有第一空腔59，所述第一空腔59内滑动连接有支撑板17，所述支撑板17与所述第一空腔59相背的一侧壁之间固设有第一弹簧46，所述第一空腔59内设有用于固定所述支撑板17的安全机构801，所述底座29的上表面的相背的一侧固设有前后位置对称的支撑柱18，前后两侧的所述支撑柱18的相对的一侧壁内设有上侧开口的且左右位置对称的第二空腔45，所述第二空腔45的底壁上转动连接有旋转柱43，前后两侧的所述旋转柱43之间固设有拦门40，所述拦门40相对的一侧面上固设有等间距均匀分布的且能够互相卡合的卡杆58，所述卡杆58远离对应的所述拦门40的一端面内设有第三空腔37，所述第三空腔37内滑动连接有卡柱35，所述第三空腔37内靠近对应的所述拦门40的一侧壁上固设有第一电磁铁38，所述第一电磁铁38与所述卡柱35之间固定连接有第二弹簧36，所述拦门40与所述第三空腔37正对的侧面内设有能够被所述卡柱35卡入的第四空腔34，所述底座29内设有用于控制所述拦门40旋转的开关机构802与用于控制所述支撑板17伸出或缩回的伸缩机构803。

另外，在一个实施例中，所述安全机构801包括位于所述第一空腔59下表面内的第五空腔49，所述第五空腔49的底壁上固设有第二电磁铁51，所述第五空腔49内滑动连接有第一卡块48，所述第一卡块48与所述第二电磁铁51之间固定连接有第三弹簧50，所述第五空腔49的靠近所述铁轨腔16的一侧设有位于所述第一空腔59底壁内的第六空腔56，所述第六空腔56内滑动连接有第二卡块54，所述第六空腔56的底壁上固设有第三电磁铁57，所述第三电磁铁57与所述第二卡块54之间固定连接有第四弹簧55，所述支撑板17的下表面内设有能够被所述第一卡块48或所述第二卡块54卡入的卡腔53。

另外，在一个实施例中，所述伸缩机构803包括位于所述第一空腔59相背的一侧的左右位置对称的转筒腔30，所述转筒腔30的上壁内转动连接有转轴32，左侧的所述转轴32的下端动力连接有固设于所述转筒腔30底壁内的电机20，所述转轴32的上侧固设有第一转筒31，所述第一转筒31上缠绕有与所述支撑板17固定连接的第一拉绳47；所述转筒腔30相对的一侧壁内设有左右位置对称的位于所述底座29内的链轮腔52，左右两侧的链轮腔52被位于所述底板13内的左右贯通的通腔12接通，所述转轴32的下端固定连接有链轮19，左右两侧的链轮19之间链连接有贯穿所述链轮腔52与所述通腔12的链条60。

另外，在一个实施例中，所述开关机构802包括位于所述拦门40内部的靠外侧的左右位置对称的第一绳腔33，所述第一绳腔33相背的一侧设有位于所述支撑柱18内部的第二绳腔44，所述第二绳腔44的下侧连通有位于所述底座29内的第三绳腔24，所述第一转筒31与所述链轮19之间设有固设于所述转轴32上的第二转筒22，所述第二转筒22上缠绕有穿过所述第三绳腔24、所述第二绳腔44、绕过所述旋转柱43、伸入所述第一绳腔33并固设于所述第一绳腔33远离所述旋转柱43那一端的第二拉绳23，所述第二拉绳上固设有滑动连接于所述第三绳腔24内的左右位置对称的导电滑块25，所述导电滑块25与所述第三绳腔24远离所述转筒腔30的一侧壁之间固定连接有第五弹簧26，所述第三绳腔24的顶壁内固设有导电片28，所述导电片28通过电线27与所述第一电磁铁38电路连接，所述旋转柱43的上下两侧设有上下位置对称的扭转弹簧41。

初始状态时，卡柱35在第二弹簧36的弹力下位于第三空腔37内部，左侧的拦门40在扭转弹簧41的弹力下向右侧旋转，右侧的拦门40在扭转弹簧41的弹力下向左侧旋转，此时道路处于打开状态，导电滑块25距离转筒腔30的距离最大且未与导电片28接触，第五弹簧26不受力，支撑板17在第一弹簧46的弹力下伸出第一空腔59，两侧的支撑板17相互抵接且置于支撑柱15上，第二卡块54在第四弹簧55的弹力下卡入卡腔53并限制住支撑板17的移动。

当火车即将到来时，使第三电磁铁57通电，进而第三电磁铁57吸附第二卡块54，进而第二卡块54下移，进而第二卡块54不再卡住支撑板17，此时支撑板17能够移动；然后启动电机20，进而左侧的转轴32转动，进而左侧的链轮19转动并通过链条60带动右侧的链轮19转动，进而右侧的转轴32转动，进而两侧的第一转筒31同时转动并收缩第一拉绳47，进而支撑板17向两侧移动，进而支撑板17向下侧挤压第一卡块48直至第一卡块48卡入卡腔53中，此时支撑板17被完全收入到第一空腔59中，第一弹簧46被挤压；与此同时，两侧的第二转筒22同时转动并收缩第二拉绳23，进而在第二拉绳23的作用下拦门40相向转动直至两侧的拦门40相互卡合成平整的一块、将道路关闭，与此同时在第二拉绳23的拉动下，导电滑块25向着转筒腔30的方向移动并接触到导电片28，进而电线27的电路接通，进而第一电磁铁38通电并排斥卡柱35，进而卡柱35开始移动并进入到第四空腔34中、将拦门40锁定，此时为火车通过时的状态；当火车通过后，使第二电磁铁51通电，进而第二电磁铁51吸附第一卡块48，进而第一卡块48下移并不再卡住支撑板17，然后反转电机20，进而第一拉绳47松开，进而支撑板17在第一弹簧46的弹力下相向移动并最终相互抵接、搁置于支撑柱15上侧，此时第二卡块54将在第四弹簧55的弹力下再次卡入卡腔53中并限制支撑板17的移动，而支撑板17则将铁轨11保护起来；与此同时，第二拉绳被放松，进而导电滑块25在第五弹簧26的弹力下向远离转筒腔30的方向移动，进而导电滑块25与导电片28脱离接触，进而第一电磁铁38断电，进而卡柱35在第二弹簧36的弹力下缩回到第三空腔37内，进而拦门在扭转弹簧41的扭力下再次打开，此时道路处于开启状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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