一种建筑工程施工用轨道平车的制作方法

本实用新型属于建筑工程领域，具体为一种建筑工程施工用轨道平车。

背景技术：

轨道平车是一种电动有轨厂内运输车辆，解决厂内跨度之间的产品运输，广泛用于机器制造和冶金工厂，为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具。

但是，现有的轨道平车在运送物品的过程中，如果轨道上有障碍物的话轨道平车会直接与障碍物相撞，很容易造成轨道平车侧翻，从而使工件滑落造成损坏。

针对上述问题，本实用新型设计了一种建筑工程施工用轨道平车，以此来解决上述提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种建筑工程施工用轨道平车，由此来克服上述背景技术中提出的现有的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑工程施工用轨道平车，包括车体，所述车体下端面上固定连接有一组移动轮，所述车体下侧铺设有移动轨道，所述车体一端侧壁上设有用于对车体提供减震的缓冲机构，所述车体后端侧壁内开设有内外连通的收纳槽，所述收纳槽内设有用于对车体进行上货的传送机构，所述传送机构与收纳槽侧壁之间设有用于对传送机构进行移动的移动机构，所述车体下端侧壁上开设有转动槽，所述转动槽内侧设有用于对车体位置进行固定的支撑机构。

优选的，所述车体一端侧壁上固定连接有固定块，所述固定块与传送机构之间相互配合。

优选的，所述缓冲机构包括固定连接于车体侧壁上的一组伸缩杆，一组所述伸缩杆远离车体的一端固定连接有弹性板，所述弹性板与车体之间固定相连，所述伸缩杆上套设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧左右两端分别与车体和弹性板之间固定相连。

优选的，所述传送机构包括转动连接于收纳槽侧壁上第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和第二转轴上套设有转动皮带，所述转动皮带表面覆盖有摩擦层，所述第一转轴侧壁上转动连接有支撑块。

优选的，所述移动机构包括开设于收纳槽侧壁内的滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑块下端面上固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿滑槽延伸至收纳槽内侧，所述连接杆位于收纳槽内的一端与传送机构之间转动相连。

优选的，所述支撑机构包括转动连接于转动槽内侧的支撑杆，所述支撑杆远离连接处的一端转动连接有支撑底座，所述支撑底座与支撑杆连接处设有固定旋钮。

综上所述，由于采用了上述方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型在车体前侧设有用于减震的缓冲机构，利用缓冲机构可以在轨道平车与障碍物相撞时起到缓冲作用，从而减小轨道平车而受到的冲击力避免轨道平车上的物品掉落；

本实用新型设有上货装置，利用上货装置可以协助工作人员进行快速的上货，并且可减小工作人员的体力消耗，支撑机构可以对轨道平车的位置进行固定避免在上货时轨道平车车体移动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1中缓冲机构的详细结构示意图；

图3为图1中a处的放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、车体，2、移动轨道，3、缓冲机构，301、伸缩杆，302、弹性板，303、伸缩弹簧，4、收纳槽，5、传送机构，501、第一转轴，502、第二转轴，503、传送皮带，504、支撑块，6、移动机构，601、滑槽，602、滑块，603、连接杆，7、转动槽，8、支撑机构，801、支撑杆，802、支撑底座，803、固定旋钮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种建筑工程施工用轨道平车，包括车体1，车体1下端面上固定连接有一组移动轮，车体1下侧铺设有移动轨道2，车体1一端侧壁上设有用于对车体1提供减震的缓冲机构3，车体1后端侧壁内开设有内外连通的收纳槽4，收纳槽4内设有用于对车体1进行上货的传送机构5，传送机构5与收纳槽4侧壁之间设有用于对传送机构5进行移动的移动机构6，车体1下端侧壁上开设有转动槽7，转动槽7内侧设有用于对车体1位置进行固定的支撑机构8。更进一步的，车体1一端侧壁上固定连接有固定块101，固定块101与传送机构5之间相互配合。

更进一步的，缓冲机构3包括固定连接于车体1侧壁上的一组伸缩杆301，一组伸缩杆301远离车体1的一端固定连接有弹性板302，弹性板302与车体1之间固定相连，伸缩杆301上套设有伸缩弹簧303，伸缩弹簧303的弹力会对冲击力进行抵消，伸缩弹簧303左右两端分别与车体1和弹性板302之间固定相连。

更进一步的，传送机构5包括转动连接于收纳槽4侧壁上第一转轴501和第二转轴502，第一转轴501和第二转轴502上套设有转动皮带503，转动皮带503表面覆盖有摩擦层，第一转轴501侧壁上转动连接有支撑块504。

更进一步的，移动机构6包括开设于收纳槽4侧壁内的滑槽601，滑槽601内设有滑块602，滑块602下端面上固定连接有连接杆603，连接杆603贯穿滑槽601延伸至收纳槽4内侧，将传送机构5利用移动结构6从收纳槽4中移出，滑槽601与滑块602之间配合可以使移动过程进行的更为顺畅，连接杆603位于收纳槽4内的一端与传送机构5之间转动相连。

更进一步的，支撑机构8包括转动连接于转动槽7内侧的支撑杆801，支撑杆801远离连接处的一端转动连接有支撑底座802，将支撑杆801转动出转动槽7，然后通过固定旋钮803调节支撑底座802的角度，支撑底座802与支撑杆801连接处设有固定旋钮803。

工作原理：本实用新型在使用时将车体1通过移动轮安装在移动轨道2内，随后利用移动轮与移动轨道2之间相互配合将车体1移动至使用位置，随后将支撑杆801转动出转动槽7，然后通过固定旋钮803调节支撑底座802的角度，使其对底面形成支撑从而对车体1位置进行固定，然后将传送机构5利用移动结构6从收纳槽4中移出，滑槽601与滑块602之间配合可以使移动过程进行的更为顺畅，传送机构5移出后使用支撑块504对其进行支撑，在轨道车进行移动的过程中若遇到障碍物缓冲机构3中的伸缩弹簧303的弹力会对冲击力进行抵消。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

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