免工具部件的儿童车辆及相关方法与流程

[0001]
本发明总体上涉及诸如踏板车的儿童车辆，并且更具体地涉及以免工具方式组装儿童车辆的各种部件。


背景技术：

[0002]
踏板车是当今儿童和年轻人中最流行的户外玩具之一。这种踏板车通常被制造并运输到各种零售店以提供给最终消费者。最近，消费者一直在直接从制造商或从在线零售店购买踏板车。无论如何，制造商都试图以有效且经济的方式包装踏板车。这通常需要以未组装的状态包装踏板车的各种部件，使得在消费者可以使用踏板车之前需要随后的组装。举例来说，轮子、车把、基座或台板以及其他附加特征可能未组装到踏板车上。尽管一些零售店可以为消费者提供组装踏板车的服务，但在许多情况下，组装踏板车的工作留给最终消费者。
[0003]
传统的组装常常需要大量的工具，例如扳手、螺丝刀等，来组装踏板车。因此，适当的组装取决于消费者是否容易获得适当的工具。当消费者开始组装踏板车但随后得知他们缺乏完成组装所需的适当工具时，这可能会令人沮丧。而且，踏板车的正确组装可能在很大程度上取决于进行组装的人的特定技能。因此，即使使用正确的工具，可能也无法实现踏板车的正确组装。踏板车的组装不当可能会使消费者感到沮丧，并导致负面的产品感知，不满意的消费者在致电或技术中心拨打电话或进行其他通信，或者退回产品并要求退款。
[0004]
鉴于上述情况，制造商对提供易于组装并且需要最少数量的工具的踏板车的需求不断增长。


技术实现要素：

[0005]
公开了一种具有免工具组装的儿童车辆。所述儿童车辆包括：前框架组件，其包括具有转向管的车把、具有叉杆的前叉和前轮；后框架组件，其包括头管和至少一个后轮；以及套筒组件，其安装至前框架组件并接合后框架组件，从而以免工具方式可旋转地连接前框架组件和后框架组件。
[0006]
在一个实施例中，套筒组件包括内套筒和连接至内套筒的外套筒。例如，内套筒和外套筒可以通过螺纹连接来连接。内套筒通过第一免工具连接器牢固地(positively)连接至前框架组件。在一个实施例中，第一免工具连接器包括在内套筒上的弹簧夹和在叉杆中的孔。弹簧夹包括弹簧偏置件，使得当弹簧夹接合孔时，弹簧夹移动并被接收在孔中，从而牢固地连接内套筒和叉杆。内套筒包括多个凸耳，所述多个凸耳被构造成当外套筒连接至内套筒时，夹紧在所述前框架组件上。更具体地，当外套筒连接至内套筒时，所述多个凸耳夹紧在转向管上。
[0007]
在一个实施例中，转向管和叉杆通过第二免工具连接器牢固地连接在一起。当前框架组件和后框架组件可旋转地连接在一起时，第二免工具连接器设置在套筒组件中。第二免工具连接器包括在转向管或叉杆的一个中的弹簧偏置的推压销和在转向管或叉杆的
另一个中的孔。当将推压销容纳在孔中时，转向管和叉杆牢固地连接在一起。此外，在一个实施例中，内套筒包括孔，并且当前框架组件和后框架组件可旋转地连接在一起时，推压销被接收在内套筒的孔中。外套筒被构造成当外套筒连接至内套筒时，覆盖推压销，以防止叉杆和转向管之间的意外分离。
[0008]
在示例性实施例中，儿童车辆可以是踏板车。踏板车可以具有附接到后框架组件的台板。踏板车还可以具有两个后轮。
[0009]
在另一个实施例中，公开了一种儿童车辆的免工具组装方法。该方法包括：提供前框架组件，前框架组件包括具有转向管的车把、具有叉杆的前叉和前轮；提供后框架组件，其具有头管和至少一个后轮；以及提供具有内套筒和外套筒的套筒组件。该方法还包括将叉杆的端部通过所述头管插入；将内套筒在叉杆的端部上滑动，并以免工具方式将内套筒牢固地连接至叉杆，其中头管的下端与前叉的邻接表面接合，头管的上端与内套筒接合；使外套筒在转向管的端部上滑动；以免工具方式将转向管连接至叉杆上；以及将外套筒连接至内套筒。
[0010]
在一个实施例中，以免工具方式将内套筒牢固地连接至叉杆还包括：为内套筒提供弹簧夹；为叉杆提供孔；以及将弹簧夹与孔接合，以将内套筒牢固地连接至叉杆。另外，以免工具方式将转向管连接至叉杆还包括：为转向管或叉杆之一提供弹簧偏置的推压销；为转向管或叉杆的另一个提供孔；以及将推压销与孔接合，以牢固地连接转向管和叉杆。在示例性实施例中，该方法还包括：将推压销与内套筒中的孔接合；以及当外套筒连接至内套筒时，用外套筒覆盖推压销。内套筒包括多个凸耳，该方法还包括当外套筒连接至内套筒时，将所述多个凸耳夹紧至转向管。
[0011]
在另一个实施例中，儿童车辆包括：前框架组件，其具有车把、前叉和前轮；后框架组件，其枢转地连接至前框架组件，并且具有后轮轴；以及后轮，其通过免工具连接器牢固地连接至后轮轴。
[0012]
在一个实施例中，免工具连接器包括：由后轮承载并在锁定位置和解锁位置之间可移动的锁定元件，以及后轮轴中的凹槽。当处于锁定位置时，锁定元件的至少一部分位于凹槽中，从而限制后轮相对于后轮轴的运动，以及当处于解锁位置时，锁定元件的任何部分都不位于凹槽中，从而允许后轮相对于后轮轴的运动。免工具连接器还包括弹簧构件，以将锁定元件朝向锁定位置偏置。此外，免工具连接器可以包括用于将锁定元件从锁定位置移动到解锁位置的推压销。在一个实施例中，锁定元件包括椭圆形孔，该椭圆形孔具有第一半径的第一部分和第二半径的第二部分，其中第二半径小于第一半径。例如，第二半径小于后轮轴的半径并且大于凹槽的半径。当锁定元件处于解锁位置时，后轮轴通常位于椭圆形孔的第一部分内，并且当锁定元件处于锁定位置时，后轮轴通常位于椭圆形孔的第二部分中。
[0013]
在另一个实施例中，一种儿童车辆的免工具组装方法包括：提供前框架组件，前框架组件包括车把、前叉和前轮；提供后框架组件，后框架组件包括后轮轴；以及提供后轮，其包括具有车轮安装套筒和免工具连接器的中心轮毂。该方法还包括将后轮轴的端部插入到车轮安装套筒中以及使用免工具连接器将后轮连接至后轮轴。
[0014]
在一个实施例中，免工具连接器包括：具有锁定位置和解锁位置的弹簧偏置的锁定元件，其邻近车轮安装套筒地位于中心轮毂中；以及凹槽，其邻近所述端部地形成在后轮轴中。该方法还包括：将锁定元件从锁定位置移动到解锁位置；将后轮轴插入穿过锁定元件
中的孔；以及将锁定元件移动到锁定位置，以将锁定元件的一部分接合在后轮轴的凹槽内。在一个实施例中，将锁定元件从锁定位置移动到解锁位置还包括：使后轮轴的端部与所述锁定元件中的孔接合；以及通过后轮轴与锁定元件中的孔的接合而将锁定元件从锁定位置移动到解锁位置。在另一个实施例中，将锁定元件从锁定位置移动到解锁位置还包括手动将锁定元件从锁定位置移动到解锁位置。在另一个实施例中，将锁定元件移动到锁定位置还包括在弹簧偏置力下将锁定元件移动到锁定位置。
[0015]
在一个实施例中，该方法可以还包括将前框架组件和后框架组件枢转地连接在一起。该连接可以以免工具方式来实现。儿童车辆可以是踏板车。
附图说明
[0016]
结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且与以上给出的本发明的一般描述以及以下给出的详细描述一起用于解释本发明。
[0017]
图1是根据本发明的一个实施例中的踏板车形式的儿童车辆的前透视图；
[0018]
图2是图1的踏板车构造的分解透视图；
[0019]
图3a是图2的前框架构造的分解透视图；
[0020]
图3b是类似于图3a的视图，但是以截面图示出，示出了以免工具方式将前框架组装到后框架；
[0021]
图3c是类似于图3b的视图，示出了根据本发明的一个实施例的套筒组件的组装；
[0022]
图3d是类似于图3c的视图，进一步示出了套筒组件的组装；
[0023]
图3e是根据图3a-3d所示的实施例的以免工具方式联接至后框架的前框架的截面图；
[0024]
图4是根据本发明各方面的后轮和轮毂组件的分解透视图；
[0025]
图5a是后轮和轮毂组件的截面图，示出了根据图4所示的实施例的处于锁定位置的锁定机构；
[0026]
图5b是后轮和轮毂组件的截面图，示出了根据图4所示的实施例的处于解锁位置的锁定机构；
[0027]
图6a是示出根据图4所示的实施例的后轮以免工具方式组装至车轴的截面图；以及
[0028]
图6b是示出根据图4所示实施例的以免工具方式组装的后轮的另一截面图。
具体实施方式
[0029]
本公开的方面针对各种踏板车部件的免工具组装。更具体地，本公开的方面针对一种用于踏板车的前框架到后框架以及后轮到后框架的免工具组装。如上所述，这些特征可能没有预先组装到踏板车上，而是需要零售店或最终消费者进行一定量的组装。在这方面，图3a-3e示出了根据本发明的实施例的用于实现踏板车的前框架到后框架的免工具组装的元件和步骤。然后，图4-6b示出了根据本发明的另一实施例的用于实现踏板车的后轮到后框架的免工具组装的元件和步骤。尽管本文将在踏板车的背景下描述本发明的各方面，但是应当理解，具有类似部件的其他儿童车辆，例如三轮车，骑乘车等，也可以从本发明的各方面中受益。
[0030]
现在参考附图，图1示出了根据本发明的方面的儿童车辆的示例性实施例。在这方面，图1示出了根据本发明的实施例的踏板车10。踏板车10包括前框架12，该前框架在接头16处枢转地联接至后框架14。接头16被构造成使得前框架12可相对于后框架14旋转。如将在下面进一步详细描述的，接头16包括间隔件60，该间隔件60被构造成邻近或邻接同轴地安装在前框架12上的套筒组件58。前框架12包括可操作地联接至车把组件20的前叉18。前叉18包括叉杆22和以大致平行的方式从叉杆22延伸的一对间隔开的叉件或支腿24。前轮26定位在叉件24之间并且可旋转地联接至前车轴28，从而允许前轮26相对于前框架12旋转。
[0031]
继续参考图1，车把组件20包括转向管30，该转向管30被构造成以免工具方式可操作地联接至叉杆22。就这一点而言，后框架14包括头管34，该头管34被构造成通过头管34接收叉杆22和转向管30，从而当叉杆22和转向管30联接在一起时，叉杆22和转向管30在接头16处可旋转地联接至后框架14，从而允许前框架12相对于后框架14旋转，且由此通过车把组件20的旋转改变踏板车10的方向。为此，车把组件20包括一对手柄32，该一对手柄32被构造成由骑乘者抓握，以沿期望的方向转动踏板车10。手柄32可包括把手或便于使用者抓握的其他特征。本领域普通技术人员将认识到，车把组件20可以具有各种各样的形状和设计，并且本发明不限于本文所示的特定实施例。
[0032]
形成前框架12的元件可以由多种材料形成。例如，车把组件20、转向管30和前叉18可以由金属(例如，金属管件)形成并且具有圆形、椭圆形或其他合适的横截面形状。这些材料和形状仅是示例性的，应该认识到可以使用其他材料和形状。相反，手柄32、前轮26和叉件24的部分可以由合适的工程橡胶和塑料制成，包括例如聚丙烯、聚乙烯或其他合适的塑料。然而，本发明不限于此，因为形成前框架12的元件可以由其他合适的材料形成。
[0033]
参照图1-2，后框架14包括头管34、在其一端连接至头管34的第一框架支撑元件36、以及与第一支撑元件36的另一端联接的第二框架支撑元件38。在一个实施例中，第一支撑元件36可以包括具有相对圆形横截面形状的大体上管状的构件，然而，也可以使用其他横截面形状。另外，第一支撑元件36可以例如包括从头管34延伸的多个支撑件，并且不限于在此示出的支撑件。
[0034]
后框架14还包括台板40和一对后轮48，踏板车10的骑乘者站立在台板40上。就这一点而言，第二框架支撑元件38限定了后车轴50，后轮48以免工具方式可旋转地联接至后车轴50，如下文更详细地解释。在一个实施例中，第二框架支撑元件38可以包括具有相对圆形横截面形状的大体上管状的构件，然而，也可以使用其他横截面形状。第二框架支撑元件38在沿着第二框架支撑元件38的中点处联接至第一框架支撑元件36，并且被构造成使后轮48侧向地与第一框架支撑元件36和台板40间隔开。第二框架支撑元件38可以例如通过焊接工艺或其他合适的工艺联接至第一支撑元件36。此外，将理解的是，第一框架支撑元件36和第二框架支撑元件38的不同构造可以用于例如容纳不同的台板40构造。
[0035]
台板40可被构造成联接至第一或第二框架支撑元件36、38中的至少一个或两者。在示例性实施例中，台板40被构造成联接至第一框架支撑元件36，并且大体上位于第一框架支撑元件36上。就这一点而言，台板40可具有与第一框架支撑元件36的形状相对应的u形构件44。台板40可包括大体上平坦的上表面42、周向的上翘唇部或燕尾部46、以及与该平坦的上表面42相反的底表面(未示出)。另外，底表面可包括一个或多个连接构件(未示出)，该连接构件被构造成接收例如螺钉或其他类似的紧固件，以将台板40固定至后框架14。
[0036]
形成后框架14的元件可以由多种材料形成。例如，第一和第二框架支撑元件36、38可以由金属(例如，金属管件)形成并且具有圆形、椭圆形或其他合适的横截面形状。然而，这些材料和形状是示例性的，应该认识到可以使用其他材料和形状。相反，台板40可以由合适的工程塑料模制而成，包括例如聚丙烯、聚乙烯或其他合适的塑料。然而，本发明不限于此，因为形成后框架14的元件可以由其他合适的材料形成。
[0037]
如上所述，消费者经常发现踏板车的家庭组装既费时又令人沮丧。就这一点而言，据信，相对较大百分比的产品退货是消费者无法正确组装踏板车的结果。这样的回报不仅使零售商店的成本高昂并且令人沮丧，而且对制造商而言也成本高昂。为了解决这个问题，踏板车10包括许多特征以简化组装。这样的特征之一是前框架12和后框架14之间的免工具联接。现在将描述这种免工具联接的细节。
[0038]
现在参考图1-3e，根据本发明的一个方面并且如上所述，前框架12可以以免工具方式联接到后框架14。如图所示，前框架12经由头管34并且更具体地在接头16处联接至后框架14。头管34包括大体中空的柱体，该柱体分别具有上开口端52和下开口端54，并且前框架12的至少一部分可设置为穿过该柱体。如所示，头管34的直径略大于前框架12的叉杆22和转向管30的直径。因此，头管34被构造成在其中接收转向管30的一部分和叉杆22，如将在下面进一步详细描述的。然而，为了将前框架12的叉杆22和转向管30牢固地定位和支撑在头管34内，但允许它们之间的相对旋转，接头16包括间隔件60。
[0039]
在所示的实施例中，间隔件60联接至头管34的上端52。可替代地，例如，可以在头管34的下端54处使用第二间隔件。间隔件60被构造成将前框架12支撑在头管34内，但允许前框架12相对于头管34和后框架14旋转。间隔件60可被构造成减小与头管34相关的尖锐边缘和/或减小与后框架14相对于前框架12的枢转运动相关的摩擦和压力。在一个实施例中，间隔件60可以由合适的塑料形成，但是其他材料也是可以的。间隔件60可以预先组装到头管34。可替代地，间隔件60可以免工具方式，例如通过摩擦配合，固定至头管34。
[0040]
如图3a-3e最佳所示，间隔件60包括大体上对应于头管34的壁厚的上表面62和包括环形延伸部分66的下表面64(图3e中所示)。下表面64被构造成联接至头管34的上端52，并且上表面62被构造成邻近或邻接套筒组件58，如下面更详细地讨论的。间隔件60的环形延伸部分66径向向内延伸并且限定孔68，该孔68被构造成紧密地但可移动地接收穿过其中的叉杆22。就这一点而言，孔68的大小被设置成用于将叉杆22竖直且牢固地定位在头管34内，但允许它们之间的相对旋转。
[0041]
参考图3a，叉杆22可以被构造成插入穿过头管34，使得叉杆22的上端70在头管34的上端52和间隔件60上方延伸。就这一点而言，可以使用免工具连接器或锁定机构将转向管30固定至叉杆22的上端70。转向管30与踏板车10的叉杆22之间的免工具联接利用圆形几何形状，并且特别地，转向管30具有大体圆形的横截面形状。另外，还包括端部或上表面56的叉杆22具有与转向管30的形状相对应的形状，并且在示例性实施例中，叉杆22的截面形状通常为圆形。转向管30的大小可以比叉杆22的大小略小，使得转向管30可伸缩地接收在叉杆22中。如下面更详细地讨论的，嵌套的转向管30使用免工具连接器联接到叉杆22，以防止这些元件例如沿着大体纵向方向彼此拉开。
[0042]
在一个实施例中，可以通过推压销锁定机构72来实现叉杆22和转向管30之间的联接。然而，本领域普通技术人员将认识到，可以使用其他免工具连接器来联接叉杆22和转向
管30。如图3b中最佳所示，推压销锁定机构72可以邻近转向管30的端部设置在转向管30内，并且包括联接至u形弹簧构件76的端部的至少一个突起或按钮74。弹簧构件76被构造成摩擦地接收在转向管30中，并且在向外的方向上且远离彼此偏置弹簧构件76的端部。当转向管30被可伸缩地接收在叉杆22中时，所述至少一个按钮74被稍微向内偏置并且仅延伸穿过转向管30中的孔78。一旦将转向管30充分插入叉杆22中，并且孔78与穿过叉杆22的壁形成的孔80对准，按钮74不受约束并且由于弹簧构件76的偏置而向外弹以驻留在两个孔78、80内(如图3d所示)。当按钮74设置在孔78、80内时，防止了转向管30相对于叉杆22的伸缩运动。就这一点而言，车把组件20经由头管34联接至前叉18和联接至后框架14的前框架12。
[0043]
当前框架12和后框架14联接时，车把组件20必须相对于前叉18正确定向和对齐以确保正确操作。就这一点而言，如图1所示，例如，当车把组件20处于向前方向时，前轮26也处于向前方向。在示例性实施例中，转向管30中的孔78可与手柄32周向偏移大约90度。另外，叉杆22中的孔80可以与叉件24周向偏移大约90度。就这一点而言，当将转向管30联接至叉杆22时，车把组件20相对于前叉18被适当地定向和对准。然而，孔78、80的其他角度或位置也是可能的。
[0044]
如上所述，推压销锁定机构72防止转向管30和前框架12的叉杆22之间的拉开和相对旋转。然而，前框架12可以以适应来自前框架12相对于头管34和后框架14的旋转的承受负载方面的方式被固定。就这一点而言，套筒组件58可被构造成使前框架12相对于头管34的竖直运动最小化，并支撑由于踏板车10的操作在接头16处承受的负载。此外，套筒组件58可以被构造成保护暴露的推压按钮74不被意外地或以其他方式无意地脱离，如下面进一步详细讨论的。如图所示，套筒组件58包括大体上管状的主体，该管状主体被构造成同轴地安装在前框架12上，使得套筒组件58与间隔件60相邻或邻接，并且在接头16处旋转地接合后框架14。如图所示，套筒组件58被构造成接收叉杆22的上端70，叉杆22的上端70在头管34的上端52上方延伸，包括转向管30的嵌套在叉杆22中并联接至叉杆22的部分。头管34的下端54被构造成与前叉18上的邻接表面接合。如下面进一步详细讨论的，将套筒组件58放置在前框架12的外部上可增强对准并将前框架12牢固地保持在踏板车10的头管34中的适当位置，但仍允许它们之间的相对旋转。
[0045]
继续参考图3a-3e，套筒组件58包括内套筒82和外套筒84，在优选实施例中，内套筒82和外套筒84可滑动地安装到前框架12并且被构造成在转向管30和叉杆22之间的免工具连接点附近以螺纹方式固定在一起。就这一点而言，当以螺纹方式连接在一起时，套筒组件58被构造成覆盖暴露的销锁定机构72。在该示例性实施例中，内套筒82的外表面86设置有阳螺纹96，该阳螺纹被构造成接收外套筒84，外套筒84设置有形成在内表面88上的阴螺纹98。内套筒82可还包括具有支承表面92的环形凸缘90，该支承表面92被构造成接收外部套筒84的环形边沿94。为此，当外套筒84和内套筒82完全安置并螺纹连接在一起时，它们之间可以形成平滑的结合部。内套筒82和外套筒84可以由合适的工程塑料形成，包括例如聚丙烯、聚乙烯或其他合适的塑料。然而，本发明不限于此，因为形成前框架12的元件可以由其他合适的材料形成。
[0046]
如在图3c中详细示出的，内套筒82设置有叉杆接收部分100和转向管接收部分102。叉杆接收部分100包括由中心孔110限定的内表面104。另外，转向管接收部分102包括由中心孔112限定的内表面106，其中内表面104、106由肩部108分开。如图所示，叉杆接收部
分100适于可滑动地接合前框架12并限定与叉杆22的形状相对应的形状，该叉杆22被紧密地接收在孔110中。转向管接收部分102适于可滑动地接合前框架12的转向管30，并且限定与可以紧密地接收在孔112中的转向管30的形状相对应的形状。转向管接收部分102包括多个间隔开的轴向延伸的狭槽116(在示例性实施例中显示为四个狭槽)，用于将转向管接收部分102划分为多个凸耳118。内套筒82和外套筒84的联接在凸耳118和转向管30之间产生接合，如下面进一步详细描述的。
[0047]
内套筒82可以沿着前框架12向下滑动，使得叉杆22的上端70被可伸缩地接收在内套筒82的孔110中。当叉杆22的上端70完全嵌套或安置在叉杆接收部分100中时，叉杆22的上表面56邻近或邻接内套筒82的肩部108。就这一点而言，叉杆接收部分100被构造成完全接收叉杆22的暴露的上端70，使得当被完全接收时，内套筒82的后环形表面114邻接间隔件的上表面62。后环形表面114被构造成使得当完全安置并邻近间隔件60时，后环形表面114在其之间形成平滑的结合部。后环形表面114适于与间隔件60的上表面62可操作地接合，以允许它们之间的相对旋转。为了保持这种接合，内套筒82可以以免工具方式联接到叉杆22，如下面另外详细讨论的。
[0048]
继续参考图3c，内套筒82和叉杆22之间的免工具连接可以通过弹簧夹120实现，该弹簧夹120接合叉杆22上的相应孔122。孔122可从孔80进一步向下且围绕叉杆22有180度地形成。为此，孔122的位置对应于弹簧夹120的位置，从而当联接时，叉杆22保持在头管34内的适当位置，防止任何竖直运动，但仍允许它们之间的相对旋转。然而，本领域普通技术人员将认识到，孔122的其他角度或位置也是可能的。孔122限定了平坦支承表面124，并且孔122的大小设置成在孔122中接收弹簧夹120的支腿构件126的一部分。就这一点而言，支腿构件的基座128被构造成当弹簧夹120联接至平坦支承表面124时接合平坦支承表面124。
[0049]
如图所示，弹簧夹120可以具有大体v形的构造，并且可以形成在叉杆接收部分100的内表面104中的凹部130中。沿着内表面104轴向延伸的凹部130将弹簧夹120定位成与内套筒82的后环形表面114邻近，并允许弹簧夹120向内弯曲。因此，弹簧夹120，且更具体地讲，支腿构件126，作为能够朝向凹部130向内挠曲但从凹部130向外弹性偏置的弹簧来工作。在一个实施例中，弹簧夹120的支腿构件126可从凹部130向外且向上突出，以相对于内表面104形成锐角。锐角可以在例如5度和75度之间。但是，其他锐角也是可能的。
[0050]
当内套筒82沿着叉杆22向下滑动时，弹簧夹120被置于张力下并且向内偏置到凹部130中，从而允许叉杆22滑动到内套筒82的叉杆接收部分100中。如图3c所示，当内套筒82接近其相对于叉杆22的完全安置位置时，弹簧夹120遇到孔122，使得弹簧夹120向外卡扣，从而将支腿构件126定位在孔122内。就这一点而言，肩部108为叉杆22提供了止挡，防止叉杆22过度插入内套筒82中。因此，当叉杆22的上表面56邻接肩部108时，弹簧夹120接合孔122。当支腿构件126卡扣到孔122中时，内套筒82以免工具方式固定至叉杆22。这样，如果叉杆22被向外拉(远离内套筒82和转向管30)，则孔122的支承表面124接合弹簧夹120的基座128，从而防止或限制叉杆22的任何实质性的向外运动。
[0051]
如上所述，在内套筒82已经联接到叉杆22上之后，消费者可能需要在转向管30和叉杆22之间建立或调节连接。因此，这就要求消费者可以触及推压销锁定机构72的按钮74。就这一点而言，内套筒82可包括形成在内套筒82的外表面86中的浅凹口或凹部132，浅凹口或凹部132具有在居中形成的孔134。如图3d-3e中最佳所示，孔134被构造成在孔134中接收
推压销锁定机构72的按钮74。在该实施例中，内套筒82被构造成当联接至叉杆22时使孔134与孔78、80对准。因此，当内套筒82联接至叉杆22且联接至转向管30时，按钮74设置在孔78、80、134内，并且可以由消费者触及。因此，为了使转向管30与叉杆22脱开，可以向内推动按钮74，直到按钮74与孔80和134脱离。就这一点而言，凹部132进一步促进按钮74与孔80和134的脱离。然而，为了防止例如前框架12部件的意外脱开，外套筒84被构造成覆盖暴露的按钮74，如下面进一步详细讨论的。
[0052]
参照图3d-3e，具有大体上截头圆锥形的外套筒84设置有前端136和后端138。如上所述，由中心孔140限定的后端138被构造成将内套筒82的外表面86螺纹接收在其中。在示例性实施例中，外套筒84的内表面88的高度基本上类似于内套筒82的外表面86的高度。前端136的内侧包括从内表面88延伸到居中形成的孔144的成角度的环形表面142。孔144限定纵向延伸的环形表面146，该环形表面146适于与转向管30可滑动地接合。孔144被构造成紧密地但可移动地接收穿过孔144的转向管30。成角度的环形表面142可以还包括斜表面148，该斜表面148邻近环形支承表面146，并且被构造成接合内套筒82的多个凸耳118，如下面进一步详细描述的。
[0053]
如图所示，外套筒84沿着转向管30向下滑动，使得内套筒82被接收在外套筒84的孔140中。外套筒84的旋转导致外套筒84的螺纹98与内套筒82的螺纹98接合。通过继续旋转，将内套筒82和外套筒84连接在一起，使得外套筒84的环形边沿94邻接内套筒82的凸缘90，从而在它们之间形成平滑的结合部，如图3e最佳所示。就这一点而言，当外套筒84向下螺纹接合在内套筒82上时，斜表面148被构造成接合内套筒82上的每个凸耳118的斜边缘150。因此，由外套筒84施加在凸耳118的斜边缘150上的径向压力减小内套筒82的转向管接收部分102的径向直径，从而使转向管接收部分102被径向压缩以对其中所容纳的转向管30的外表面施加压缩的夹持力。由于每个斜边缘150的成锥度性质，施加在转向管30上的夹持压力将增加，直到外套筒84完全安置并螺纹联接到内套管82。在示例性实施例中，斜边缘150和斜表面148的可大小设置成使得当外套筒84联接到内套筒82时，在外套筒84和内套筒82之间保持相互接触。为此，通过套筒组件58施加在转向管30的外部上的夹持力减小转向管30相对于叉杆22的轴向和旋转运动。此外，这种接合减少推压销锁定机构72所承受的负载，并且将车把组件20更紧密且更牢固地联接到前叉18，从而减少两个部件之间的“游隙”。如先前所讨论的，外套筒84覆盖推压销锁定机构72的暴露的按钮74，并防止其意外或以其他方式无意地脱离。
[0054]
现在转到图4-6b，继续参考图1-2，现在将描述踏板车10的另一种免工具特征。在根据本发明的一方面，后轮48可以免工具方式可旋转地联接至踏板车10的后框架14。尽管图中所示的踏板车10包括两个后轮48，但是应该认识到，踏板车10可以包括多于或少于两个后轮48。后框架14以及第二框架支撑元件38和车轴50被构造成使后轮48与第一框架支撑元件36和台板40侧向间隔开，如图2中最佳所示。为了促进后轮48和车轴50之间的免工具联接，车轴50包括与其远端邻近的环形凹槽152。另外，后轮48可包括免工具连接器，该免工具连接器被构造成以不使用工具将后轮48固定至车轴50的方式与环形凹槽152协作，如下面进一步详细描述的。
[0055]
现在参考图4，后轮48可以包括由轮辋158支撑的轮胎156，轮辋158包括居中定位的轮毂组件160。轮毂组件160包括端盖162、免工具锁定机构154以及保持器壳体164。保持
器壳体164可包括车轮安装套筒166，该车轮安装套筒166限定凸起的表面168，该凸起的表面包括孔170，孔170被构造成从中接收后车轴50。保持器壳体164还可以包括多个凸起的突起，该多个凸起的突起包括一个或多个引导件172，上止动件174和下止动件176，被构造成将锁定机构154可滑动地固定在轮毂组件160内。在一个实施例中，锁定机构154可以是例如具有推压按钮的弹簧偏置型锁定机构。如图所示，锁定机构组件154包括锁定元件178和弹簧构件180。锁定元件178通常为矩形形状，具有主体182，主体182具有上凸耳184和下凸耳或推压按钮186。就这一点而言，上凸耳184限定一组上肩部188，且下凸耳186限定一组下肩部190。锁定元件178的主体182还可包括孔192，孔192的形状大体上对应于车轴50的形状。在示例性实施例中，孔192的横截面形状为大致椭圆形。如图所示，孔192通常从靠近下凸耳186的下部到靠近上凸耳184的上部地向下大体成锥度。就这一点而言，孔192的上部的半径被大小设置成与孔192的下部的半径相比略小，孔192的下部的半径被大小设置成紧密地接收穿过孔192的车轴50。
[0056]
继续参考图4，保持器壳体164被构造成将锁定元件178可滑动地接收在其中，使得锁定机构在第一锁定位置和第二解锁位置之间可滑动，如将在下面进一步详细描述的。在一个实施例中，锁定元件178可以设置在车轮安装套筒166的凸起表面168上并且在两个竖直引导件172之间。如图所示，引导件172从保持器壳体164突出到的高度可以比凸起表面168的高度大了与锁定元件178的厚度基本相似的距离，由于下面将变得更加清楚的原因。上止动件174可竖直地位于凸起表面168上方，并且可突出到与引导件172相似的高度。上止动件174可被构造成在其间接收锁定机构154的弹簧180，使得锁定元件178的上凸耳184设置在弹簧180的线圈的范围内。就这一点而言，弹簧180接合锁定元件178的上肩部188和保持器壳体164。由于这种接合，弹簧180在向下的方向上施加力，从而在朝向下止动件176的方向上向下偏置锁定元件178。下止动件176可以位于凸起表面168的下方，并且可以突出到与引导件172和上止动件174相似的高度。下止动件176被构造成在其间紧紧地接收按钮凸耳186，但是仍然允许锁定元件178的竖直运动。此外，下止动件176被构造成与锁定元件178的下肩部190接合，从而由于来自弹簧180的偏置而阻止锁定元件178在向下方向上移动太多。如图所示，推压按钮凸耳186可延伸穿过保持器壳体164中的凹口194，并被构造成由消费者可触及。
[0057]
端盖162被构造成联接至保持器壳体164并且最小化锁定机构154的元件的水平运动。在一个实施例中，端盖162可具有截头圆锥形的形状，截头圆锥形的形状包括被构造成在其中接收车轴50的一部分的内孔口196。端盖162可通过使用诸如螺钉等的多个紧固件198而联接至保持器壳体164。如图所示，当被联接至保持器壳体164时，端盖162的侧部被部分地接收在保持器壳体164的范围内。因此，端盖162还可包括多个凹口200，该多个凹口200被构造成当端盖162联接到保持器壳体164上时，将保持器壳体164的凸起部分和推压按钮凸耳186接收在该多个凹口200中。就这一点而言，当端盖162联接到保持器壳体164上时，孔口196的环形边沿202邻近于或邻接多个凸起部分172、174、176，并且基本上抑制了弹簧180和锁定元件178的水平运动，但仍然可以允许锁定元件178在它们之间可滑动或竖直运动。
[0058]
现在参考图5a，示出了处于锁定位置的锁定机构。如前所述，在锁定位置，锁定元件178被弹簧180向下偏置并邻接下止动件176。就这一点而言，主体182向下滑动，使得主体182的一部分部分地覆盖孔170或覆在孔170上面，使得孔170和192不再对准。主体182的覆
盖孔170的部分通常对应于形成在车轴50中的环形凹槽152的深度，如下面进一步详细描述的。如图所示，推压按钮凸耳186可延伸出保持器壳体164，并且由消费者可触及以进行操纵。现在转到图5b，示出了处于解锁位置的锁定机构。当按下推压按钮凸耳186时，弹簧180被压缩并且锁定元件178沿向上方向滑动，直到上肩部188邻接或几乎邻接上止动件174。因此，锁定机构处于解锁状态。如图所示，锁定元件178可以被构造成使得在解锁状态下，孔192与孔170基本对准，并且车轴50可以设置在它们之间。当释放按钮凸耳186时，由于弹簧180的偏置，锁定元件178向下偏置至其默认的锁定位置。
[0059]
形成轮毂组件160的元件可以由多种材料形成。例如，锁定元件178和弹簧180可以由合适的材料形成，包括被构造成承受施加在其上的负载的各种金属或塑料。相反，保持器壳体164和端盖162可以由合适的工程塑料形成(例如注射或吹塑)，包括例如聚丙烯，聚乙烯或其他合适的塑料。但是，这些材料和形状仅是示例性的，应该认识到可以使用其他材料和形状。
[0060]
现在参考图6a-6b，对于本实施例，现在将描述后轮48到踏板车10的车轴50的免工具组装。就这一点而言，后轮48的轮毂组件160通常将在组装状态下运送到各种零售店。如图6a所示，车轴50可以包括倒角端204，以便于将车轴50插入车轮安装套筒166中。在一个实施例中，车轮安装套筒166可从后轮48突出以形成间隔件206，该间隔件206被构造成使后轮48与踏板车10的后框架14间隔开。通过将倒角端204和车轴50插入车轮安装套筒166中，后轮48被联接至车轴50。车轮安装套筒166可以大小设置成紧密地接收车轴50，但允许它们之间的相对旋转。如图所示，为了允许倒角端204和车轴50穿过轮毂组件160，锁定机构154可以处于解锁位置。替代地，当车轴50和后轮48相对于彼此移动时，车轴50的倒角端204可通过与孔192接合而将锁定机构从锁定位置移动至解锁位置。如在图6b中最佳地示出的，当后轮48靠近其相对于车轴50的完全安置位置时，在车轴50穿过车轮套筒和孔170、192时处于解锁位置的锁定元件178，在位于环形槽152的外部时，可以被释放。就这一点而言，锁定元件178不受约束并且向下弹，以将锁定元件178的一部分定位在环形凹槽152内。当这样定位时，锁定机构154以及因此锁定元件178处于锁定位置，其中，主体182的一部分与车轴50处于面对的关系，并且后轮48可旋转地固定至车轴50和踏板车10。为此，孔192的成锥度椭圆形的形状提供了主体182和车轴50之间的增加的接触面积。例如，如图所示，当后轮48联接至车轴50时，倒角端204可以部分地延伸到端盖162的孔口196中。当被联接时，如果后轮48被向内推或向外拉，则锁定元件178的主体182被构造成接合车轴50，以防止后轮48的任何实质的向内或向外运动。
[0061]
根据本发明的一个方面，踏板车10的后轮48到车轴50的联接可以以免工具方式实现。就这一点而言，操纵推压按钮凸耳186和锁定机构以及将后轮48滑动到车轴50上所需的力被配置为在成年人(使用他或她的手)的能力范围内。基于以上描述，应当理解，后轮48到踏板车10的联接、以及前框架12的部件到后框架14的部件的联接是快速的，相对容易理解和实施，并且无需任何工具就实现。另外，提供免工具组装的机构在设计上相对简单，并且在制造和实施方面具有成本效益。
[0062]
尽管已经通过各种优选实施例的描述说明了本发明，并且尽管已经详细描述了这些实施例，但是发明人无意将所附权利要求书的范围限制或以任何方式限制于这样的细节。其他优点和修改对本领域技术人员将是显而易见的。因此，取决于用户的需要和偏好，
本发明的各种特征可以单独使用或以任何组合使用。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除