一种铁路车辆制动装置的制作方法

本实用新型涉及轨道机车制动技术领域，具体为一种铁路车辆制动装置。

背景技术：

制动系统是保障铁路车辆安全运行的最重要系统，目前的比较常用的基础制动装置包括踏面制动、盘形制动等，踏面制动装置包括与制动轮相连接的闸瓦，通过闸瓦压紧车轮踏面产生制动力。

存在以下问题：

1、列车在制动过程中，刹车片摩擦车轮产生高温，温度迅速升高导致刹车片作用降低，影响制动效果。

2、刹车片在使用过程中，磨损状况不容易掌控，磨损的刹车片难以及时发现。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路车辆制动装置，解决了列车在制动过程中，刹车片摩擦车轮产生高温，温度迅速升高导致刹车片作用降低，影响制动效果的问题与刹车片在使用过程中，磨损状况不容易掌控，磨损的刹车片难以及时发现的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路车辆制动装置，包括空气压缩机，所述空气压缩机的一侧设置有储气罐，所述储气罐的一侧设置有控制器，所述控制器的内表面设置有活塞，所述控制器的一侧设置有气压杆，所述气压杆的一端设置有连杆，所述连杆的一端分别设置有刹车片与车轮，所述刹车片的内表面分别设置有报警器与温度检测仪，所述刹车片的一侧设置有蒸发器，所述蒸发器的上端面设置有风扇，所述蒸发器的一侧分别设置有冷凝器与压缩器，所述温度检测仪的前端面设置有热电偶，所述报警器的一侧设置有电压表，所述电压表的一侧设置有定额电阻，所述定额电阻的一侧设置有保护线圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述储气罐固定安装于空气压缩机的一侧，所述控制器固定安装于储气罐的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞活动连接于控制器的内侧面，所述气压杆固定连接于控制器的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连杆活动连接于气压杆的一侧，所述刹车片固定连接于连杆的一端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述报警器与温度检测仪均固定安装于刹车片的内表面，所述热电偶固定安装于温度检测仪的前端面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蒸发器固定安装于车轮的一侧，所述风扇固定安装于蒸发器的上端面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述冷凝器与压缩器均固定安装于蒸发器的一侧，所述电压表固定连接于报警器的一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定额电阻固定连接于电压表的一侧，所述保护线圈固定连接于电压表的一侧。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路车辆制动装置，具备以下有益效果：

1、该铁路车辆制动装置，通过设置蒸发器与风扇，加快热量的散发，降低了刹车片的温度，保障刹车片的制动效果。

2、该铁路车辆制动装置，通过设置保护线圈与报警器，能够检测到刹车片的磨损及时发出警报提醒工作人员更换刹车片。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型蒸发器的俯视图；

图3为本实用新型刹车片的结构图；

图4为本实用新型报警器的连接图。

图中：1、空气压缩机；2、储气罐；3、活塞；4、气压杆；5、刹车片；6、车轮；7、蒸发器；8、风扇；9、冷凝器；10、压缩器；11、报警器；12、温度检测仪；13、热电偶；14、控制器；15、连杆；16、保护线圈；17、定额电阻；18、电压表。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种铁路车辆制动装置，包括空气压缩机1，空气压缩机1的一侧设置有储气罐2，储气罐2的一侧设置有控制器14，控制器14的内表面设置有活塞3，控制器14的一侧设置有气压杆4，气压杆4的一端设置有连杆15，连杆15的一端分别设置有刹车片5与车轮6，刹车片5的内表面分别设置有报警器11与温度检测仪12，刹车片5的一侧设置有蒸发器7，蒸发器7的上端面设置有风扇8，蒸发器7的一侧分别设置有冷凝器9与压缩器10，温度检测仪12的前端面设置有热电偶13，报警器11的一侧设置有电压表18，电压表18的一侧设置有定额电阻17，定额电阻17的一侧设置有保护线圈16。

本实施方案中，蒸发器7吸走轮胎散发到周围的热量，将热量传导给冷凝器9，冷凝器9将热量散到空气中，电压表18监测定额电阻17的电压从而监测电路的通断。

具体的，储气罐2固定安装于空气压缩机1的一侧，控制器14固定安装于储气罐2的一侧。

本实施例中，储气罐2储存压缩的空气，控制器14控制管道的通断。

具体的，活塞3活动连接于控制器14的内侧面，气压杆4固定连接于控制器14的一侧。

本实施例中，活塞3能够隔绝空气，气压杆4推动连杆15转动。

具体的，连杆15活动连接于气压杆4的一侧，刹车片5固定连接于连杆15的一端。

本实施例中，连杆15将刹车片5与气压杆4连接起来，刹车片5是刹车装置组的核心部件。

具体的，报警器11与温度检测仪12均固定安装于刹车片5的内表面，热电偶13固定安装于温度检测仪12的前端面。

本实施例中，报警器11能够检测并发送磨损信号，温度检测仪12与热电偶13配合使用共同检测刹车片5的温度。

具体的，蒸发器7固定安装于车轮6的一侧，风扇8固定安装于蒸发器7的上端面。

本实施例中，蒸发器7吸收周围的热能，风扇8能够加快空气流动，加快散热。

具体的，冷凝器9与压缩器10均固定安装于蒸发器7的一侧，电压表18固定连接于报警器11的一侧。

本实施例中，冷凝器9与压缩器10配合使用将热量排出，电压表18监测定额电阻17的电压。

具体的，定额电阻17固定连接于电压表18的一侧，保护线圈16固定连接于电压表18的一侧。

本实施例中，定额电阻17与保护线圈16分压，保护线圈16可以监测刹车片5的磨损情况。

本实施例中空气压缩机1、风扇8、压缩器10、温度检测仪12、热电偶13、报警器11以及电压表18均为已经公开的广泛运用于日常生活的已知技术，以上所述空气压缩机1的型号为ws04-75，风扇8的型号为alb630e6-2s00-t，压缩器10的型号为as04-110，温度检测仪12的型号为rayc12a12-24vdc，热电偶13的型号为wrpb-2，报警器11的型号为zy-kxb，电压表18的型号为51c666-v5v～750v。

本实用新型的工作原理及使用流程：列车在制动时，需要打开控制器14，活塞3运动打开输气孔，储气罐2中的压缩气进入气压杆4，气压杆4伸长推动连杆15，连杆15拉动刹车片5，刹车片5摩擦车轮6使列车减速，同时摩擦产生大量热能，热电偶13将温度数据传给温度检测仪12，温度超过设定温度值时温度检测仪12接通电路，压缩器10与风扇8运行，压缩器10将管道中的氟利昂压缩送入冷凝器9，氟利昂液化在冷凝器9中散出热能，然后进入蒸发器7，失去压力的氟利昂汽化吸收蒸发器7周围的热能，并携带热能沿管道继续运行进入压缩器10开始新一轮循环，需要结束制动时，将控制器14关闭，气压杆4重新收缩回初始位置，刹车片5离开车轮6，制动停止，刹车片温度降低后，温度检测仪12停止发送运行指令，压缩器10和风扇8停止运行，当刹车片5磨损至保护线圈16并破坏线圈时，电压表18监测到电压降低会接通报警器11，报警器11将损坏信号发出，放出警报通知工作人员更换刹车片5。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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