一种用于实现地铁列车主风管连通的装置的制作方法

本实用新型涉及列车主风管技术领域，具体为一种用于实现地铁列车主风管连通的装置。

背景技术：

两列地铁之间通过自动车钩实现列车的自动连挂，从而实现两列车辆的互相连挂，联结成为一组列车；两列地铁车辆相互连挂对接后，可以实现电路和气路的连接，从而为故障车辆提供电力和压缩空气，列车在连挂过程中，需要两辆车的自动车钩连挂，自动车钩连挂后，需要通过机械钩对接实现主风管和解钩风管的连挂，再通过气控单元实现对电气钩连挂和分解,在一些地铁出现故障时，需要相互连挂故障列车，但是对于故障车辆而言，会出现机械钩对接过程中无法实现电气钩的连挂，因此，需要对全自动车钩电气钩连挂功能进行检测，而这就需要一种装置提供足够的力矩克服主风管连接器的压簧力实现主风管的连通。

在中国实用新型专利申请公开说明书cn208715189u中公开的一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，该种用于实现地铁列车主风管连通的装置，虽然能够通过旋转手柄顶开车辆上的主风阀门贯通气路实现电气钩的连挂，其中，压块能够提供足够的力矩克服主风管连接器的压簧力实现主风管的连通，进而对全自动车钩电气钩连挂功能进行检测，提高故障列车的应急处理效率，节约列车间连挂的时间，但是，该种用于实现地铁列车主风管连通的装置，在使用过程中，其还具有以下缺点：

其采用双头螺柱进行施力操作，较为麻烦，不论是安装和拆卸都较为麻烦，反而会更加的耽误列车连挂的时间，因此需要改进。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，通过螺纹杆与压块相邻的一侧设置轴承，且螺纹杆通过其一端设有的连接块与轴承之间活动连接，使得工作人员在对螺纹杆进行转动的同时，能够对压块进行推进，并且能够保持压块的角度保持不变，从而有效的增强了该装置的实用性，并通过压块与螺纹杆连接为一体，使该装置操作变得更加的简单方便，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，包括主体圆盘，所述主体圆盘的两端均固定连接有固定臂，两个所述固定臂分别远离主体圆盘的一端均固定连接有固定挂钩，所述主体圆盘的一侧固定连接有固定柱，所述固定柱的内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆；

所述螺纹杆靠近固定柱的一端固定连接有固定块，所述固定块的外表面固定连接有旋转手柄，所述螺纹杆靠近主体圆盘的一端固定连接有压块，所述压块靠近螺纹杆的一侧固定连接有轴承，所述螺纹杆靠近压块的一端固定连接有与轴承相适配的连接块；

所述压块远离轴承的一侧固定连接有第一圆圈与第二圆圈，所述压块远离轴承的一侧固定连接有保护垫。

可选的，两个所述固定臂于主体圆盘的中心相对称，且两个所述固定挂钩于主体圆盘的中心相对称。

可选的，所述螺纹杆、固定块与连接块为一体结构，且所述螺纹杆、固定块与连接块的中心点均在同一条直线上。

可选的，所述旋转手柄的数量为四个，且四个所述旋转手柄阵列于固定块的外表面。

可选的，所述螺纹杆通过其一端设有的连接块与轴承之间固定连接，且所述连接块焊接于轴承的内壁。

可选的，所述第一圆圈与第二圆圈分别固定连接于压块远离轴承的一侧的顶部与底部。

可选的，所述保护垫的材质为橡胶，且所述保护垫的厚度为五毫米。

可选的，所述螺纹杆通过其一端设有的连接块与轴承之间活动连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，具备以下有益效果：

(1)、该用于实现地铁列车主风管连通的装置，通过螺纹杆与压块相邻的一侧设置轴承，且螺纹杆通过其一端设有的连接块与轴承之间活动连接，使得工作人员在对螺纹杆进行转动的同时，能够对压块进行推进，并且能够保持压块的角度保持不变，从而有效的增强了该装置的实用性，并通过压块与螺纹杆连接为一体，使该装置操作变得更加的简单方便。

(2)、该用于实现地铁列车主风管连通的装置，通过四个旋转手柄且四个旋转手柄阵列于固定块的外表面，使得工作人员在通过该装置进行旋转的时候，具有更多的施力点，即在横向与纵向方向均具有可进行施力的旋转手柄，从而有效的改善了两个手柄的设置使得工作人员只能够在横向或者纵向方向具有可进行施力的旋转手柄的弊端，从而有效的增强了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型固定臂的结构示意图；

图3为本实用新型螺纹杆的结构示意图；

图4为本实用新型轴承的结构示意图。

图中：1-主体圆盘，2-固定臂，3-固定挂钩，4-固定柱，5-螺纹孔，6-螺纹杆，7-固定块，8-旋转手柄，9-压块，10-轴承，11-连接块，12-第一圆圈，13-第二圆圈，14-保护垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，包括主体圆盘1，主体圆盘1的两端均固定连接有固定臂2，两个固定臂2分别远离主体圆盘1的一端均固定连接有固定挂钩3，主体圆盘1的一侧固定连接有固定柱4，固定柱4的内部开设有螺纹孔5，螺纹孔5的内部螺纹连接有螺纹杆6；

螺纹杆6靠近固定柱4的一端固定连接有固定块7，固定块7的外表面固定连接有旋转手柄8，螺纹杆6靠近主体圆盘1的一端固定连接有压块9，压块9靠近螺纹杆6的一侧固定连接有轴承10，螺纹杆6靠近压块9的一端固定连接有与轴承10相适配的连接块11；

压块9远离轴承10的一侧固定连接有第一圆圈12与第二圆圈13，压块9远离轴承10的一侧固定连接有保护垫14。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

两个固定臂2于主体圆盘1的中心相对称，且两个固定挂钩3于主体圆盘1的中心相对称。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

螺纹杆6、固定块7与连接块11为一体结构，且螺纹杆6、固定块7与连接块11的中心点均在同一条直线上。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

旋转手柄8的数量为四个，且四个旋转手柄8阵列于固定块7的外表面，通过四个旋转手柄8且四个旋转手柄8阵列于固定块7的外表面，使得工作人员在通过该装置进行旋转的时候，具有更多的施力点，即在横向与纵向方向均具有可进行施力的旋转手柄8，从而有效的改善了两个手柄8的设置使得工作人员只能够在横向或者纵向方向具有可进行施力的旋转手柄8的弊端，从而有效的增强了该装置的实用性。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

螺纹杆6通过其一端设有的连接块11与轴承10之间固定连接，且连接块11焊接于轴承10的内壁，通过螺纹杆6与压块9相邻的一侧设置轴承10，且螺纹杆6通过其一端设有的连接块11与轴承10之间活动连接，使得工作人员在对螺纹杆6进行转动的同时，能够对压块9进行推进，并且能够保持压块9的角度保持不变，从而有效的增强了该装置的实用性。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第一圆圈12与第二圆圈13分别固定连接于压块9远离轴承10的一侧的顶部与底部。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

保护垫14的材质为橡胶，且保护垫14的厚度为五毫米。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

螺纹杆6通过其一端设有的连接块11与轴承10之间活动连接。

使用者在使用时，通过螺纹杆6与压块9相邻的一侧设置轴承10，且螺纹杆6通过其一端设有的连接块11与轴承10之间活动连接，使得工作人员在对螺纹杆6进行转动的同时，能够对压块9进行推进，并且能够保持压块9的角度保持不变，从而有效的增强了该装置的实用性，并通过压块9与螺纹杆6连接为一体，使该装置操作变得更加的简单方便，通过四个旋转手柄8且四个旋转手柄8阵列于固定块7的外表面，使得工作人员在通过该装置进行旋转的时候，具有更多的施力点，即在横向与纵向方向均具有可进行施力的旋转手柄8，从而有效的改善了两个手柄8的设置使得工作人员只能够在横向或者纵向方向具有可进行施力的旋转手柄8的弊端，从而有效的增强了该装置的实用性，该装置压块9、第一圆圈12与第二圆圈13的工作原理均与中国实用新型专利申请公开说明书cn208715189u中公开的一种用于实现地铁列车主风管连通的装置中公开的压块、第一圆圈与第二圆圈的工作原理相通。

综上所述，该用于实现地铁列车主风管连通的装置，使用时通过螺纹杆6与压块9相邻的一侧设置轴承10，且螺纹杆6通过其一端设有的连接块11与轴承10之间活动连接，使得工作人员在对螺纹杆6进行转动的同时，能够对压块9进行推进，并且能够保持压块9的角度保持不变，从而有效的增强了该装置的实用性，并通过压块9与螺纹杆6连接为一体，使该装置操作变得更加的简单方便，通过四个旋转手柄8且四个旋转手柄8阵列于固定块7的外表面，使得工作人员在通过该装置进行旋转的时候，具有更多的施力点，即在横向与纵向方向均具有可进行施力的旋转手柄8，从而有效的改善了两个手柄8的设置使得工作人员只能够在横向或者纵向方向具有可进行施力的旋转手柄8的弊端，从而有效的增强了该装置的实用性，该装置操作简单，使用方便，因此该装置具有一定的实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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