一种应用于探伤车的定位系统的制作方法

本实用新型涉及铁轨检测技术领域，具体为一种应用于探伤车的定位系统。

背景技术：

目前，我国铁路长达13.4万公里，可绕地球三周，年增长率为2.4％，普通铁路平均每15分钟通过一班列车，城市铁路平均发车间隔3分钟，高速铁路交通枢纽地区平均84秒就有一趟高铁驶过。铁路是中国经济命脉，运输任务繁重，铁轨安全检测必不可少，铁轨探伤检测仍然需要人工查看，人工作业繁重、内容繁琐，损伤的判定高度依赖检测员的经验进行判断，易发生漏检，损伤位置及类型的显示不直观，容易发生误判。

现有的铁轨无损检测方式主要有:视觉检测、电涡流探伤法、超声波探伤法，目前的探伤车需要等车子运行半小时后，才会有数据产生，存在数据传输效率低；损伤判定效果差，损伤定位精度差等一系列问题。现有定位系统主要有编码器、北斗导航+惯导及区间测速等定位系统，编码器定位精度高，但容易受环境影响，如受振动的影响较大；北斗导航+惯导定位精度在2.5m，定位精度差，成本高。

基于此，本实用新型设计了一种应用于探伤车的定位系统，以解决上述提到的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种应用于探伤车的定位系统，解决现有定位系统精度低，成本高的问题，为铁轨探伤员减轻负担，提升铁轨检修效率，保障国家经济命脉。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于探伤车的定位系统，包括韦根丝、测速传感器、信号输出线、固定杆、滚轮和铁轨，所述滚轮贴于铁轨的上表面，所述滚轮的内壁上均布有韦根丝，所述滚轮的内部且位于韦根丝的一侧设有测速传感器，所述测速传感器上连接有信号输出线，通过所述信号输出线与外部单片机信号处理装置相连接，所述滚轮通过固定杆与外部探伤车相连接。

优选的，所述韦根丝绕滚轮的轴心均匀布置，所述测速传感器内的检测线圈位于韦根丝的一侧。

优选的，所述测速传感器安装于固定杆延伸至滚轮内的一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、不受移动速度的影响，信号输出稳定；

2、不受移动距离的影响，总体定位误差2mm；

3、不需要任何放大电路即可进行数据采集；

4、完全替代现有编码器、北斗导航+惯导和区间测速等定位系统。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、韦根丝；2、测速传感器；3、信号输出线；4、固定杆；5、滚轮；6、铁轨；7、单片机信号处理装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种应用于探伤车的定位系统，包括韦根丝1、测速传感器2、信号输出线3、固定杆4、滚轮5和铁轨6，所述滚轮5贴于铁轨6的上表面，所述滚轮5的内壁上均布有韦根丝1，所述滚轮5的内部且位于韦根丝1的一侧设有测速传感器2，所述测速传感器2上连接有信号输出线3，通过所述信号输出线3与外部单片机信号处理装置7相连接，所述滚轮5通过固定杆4与外部探伤车相连接。

其中，所述韦根丝1绕滚轮5的轴心均匀布置，所述测速传感器2内的检测线圈位于韦根丝1的一侧。

其中，所述测速传感器2安装于固定杆4延伸至滚轮5内的一端。

具体工作原理如下所述：

本实用新型主要结构有测速传感器2，该测速传感器2包括有检测线圈和小型磁铁，韦根丝1、自制的滚轮5以及单片机信号处理装置7等组成。通过将韦根丝1安装于自制的滚轮5上，当滚轮5内的转动轴发生转动时，最靠近小型磁铁的磁性薄膜将发生急剧的磁化翻转，使检测线圈内部产生一个脉冲信号。

本实用新型仅使用传感器线圈以及一个小型磁铁就可以准确的检测出转动轴的转速变化，可有效减少车辆内部磁铁的使用数量、检测精度高、可以实现超低速检测等优势。自自制的滚轮5，在其内壁上贴上韦根丝1，将滚轮5通过固定杆4固定在与铁轨6接触的探伤车上，且能够很好的与铁轨6接触，不会受探伤车制动过程的影响。单片机信号处理装置7是用来对探伤车对探伤结果信号的采集、测速传感器信号的采集以及对测速传感器的信号的处理得到距离，当探伤车开始检测时，单片机信号处理装置7得到一个信号开始对数据进行采集，并设定这个信号作为探伤起点，探伤车在行进过程中当探伤车检测到铁轨6有损伤时，探伤车发出一个信号给单片机信号处理装置7，单片机信号处理装置7寄存此时的距离信息，从而实现对铁轨损伤的精确定位。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征等同替换所组成的技术方案。本实用新型的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。

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