一种铁路机车用牵引杆防脱装置的制作方法

本实用新型涉及一种防脱装置，尤其是一种铁路机车用牵引杆防脱装置，属于铁路机车技术领域。

背景技术：

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。牵引杆是铁路机车的关键部件，主要用于传递牵引力和制动力，鉴于牵引杆的重要性使用时必须加装防脱落装置，以防止牵引杆断裂脱落在轨道上，带来安全隐患或者发生重大安全事故。

中国实用新型专利cn201520871010.2公开了一种新型牵引杆防脱落装置，包括安全钢丝绳，还包括固定在牵引杆外表面的卡箍，该卡箍包括均为ω形的上卡箍和下卡箍，上卡箍和下卡箍对牵引杆上下卡合形成包裹，并通过紧固件将上卡箍和下卡箍紧固在牵引杆上。本专利能实现对圆形截面的牵引杆进行有效固定并防止其脱落，但是不能适用于常见的上下端面为平面(矩形截面、工字形截面、囗形截面梁)的牵引杆。

中国实用新型专利cn201420673439.6公开了一种铁路机车牵引杆防脱装置，为与牵引杆杆体相匹配的封闭“口”字形结构，由两部分组成：下部为带有两翼的u形钢板，在u形钢板的两翼部分各钻一个孔，上部为两端带孔的长条形钢板，长条形钢板压在u形钢板两翼上，螺栓穿过长条形钢板和u形钢板两端的孔并用垫圈螺母紧固。本专利能实现对上下端面为平面(矩形截面、工字形截面、囗形截面)的牵引杆进行有效固定并防止其脱落，但是不能适用于常见的圆形截面的牵引杆。

目前，铁路机车牵引杆常见截面主要分为圆形截面以及上下端面为平面矩形截面、工字形截面、囗形截面)的情形，而现有铁路机车牵引杆防脱装置不能同时适用于以上两种截面的牵引杆，限制了牵引杆防脱装置的适用范围，不利于牵引杆防脱装置的推广使用；当需要对以上两种截面牵引杆进行紧固时需要用到两套不同的防脱装置，使用维护成本高。因此，如何提供一种能够适用于不同截面形状铁路机车用牵引杆的防脱装置是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够适用于不同截面形状铁路机车用牵引杆的防脱装置，使其适用于铁路机车牵引杆为圆形截面以及上下端面为平面(矩形截面、工字形截面、囗形截面)的情形，有利于牵引杆防脱装置的推广使用，同时降低使用维护成本。

为实现上述目的，本实用新型提供一种铁路机车用牵引杆防脱装置，包括第一卡箍、第二卡箍、连接件以及防脱杆，所述第一卡箍与第二卡箍通过连接件固定连接，所述第一卡箍一侧面固定设置有接头座，所述防脱杆包括钢丝绳与固定连接于钢丝绳两端的连接头，其中，一个连接头转动连接在接头座上，另一个连接头转动安装在车体连接座或转向架连接座上，所述第一卡箍为工字形结构，在其四个伸出端设置有螺纹孔，所述第一卡箍上、下侧面为工作面，且一个工作面开设有弧形槽，另一个工作面开设有矩形槽，开设有弧形槽的工作面设置有第二胶垫，开设有弧形槽的工作面设置有第一胶垫。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一卡箍与第二卡箍结构相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一胶垫为粘性橡胶垫或者粘性硅胶垫，且第一胶垫工作表面设置有防滑纹。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二胶垫为粘性橡胶垫或者粘性硅胶垫，且第二胶垫工作表面设置有防滑纹。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接件包括螺栓、螺母以及弹性垫圈。

作为本实用新型的进一步改进，所述接头座焊接于第一卡箍和第二卡箍侧面，且二者材料相同。

本实用新型具有如下优点：

(1)第一卡箍、第二卡箍的上、下侧面为工作面，且一个工作面开设有弧形槽，另一个工作面开设有矩形槽，不需要增加新的部件即可实现对不同截面的连接杆进行紧固防脱，不但有利于牵引杆防脱装置的推广使用，还能降低使用维护成本。

(2)第一卡箍与第二卡箍上均设置有接头座，因此防脱杆可以安装在两个接头座上交替使用，由于两个接头座交替承受交变载荷，因此能够增大疲劳磨损能力，提高防脱装置使用寿命。

(3)接头座焊接于第一卡箍和第二卡箍侧面，且二者材料相同，能够提高二者的固定连接效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1：本实用新型夹持圆形截面牵引杆的工作示意图；

图2：本实用新型夹持矩形截面牵引杆的工作示意图；

图3：本实用新型夹持圆形截面牵引杆时的结构示意图；

图4：本实用新型夹持矩形截面牵引杆时的结构示意图。

符号说明：

10、第一牵引座筒，20、连接杆，30、第二牵引座筒，40、防脱装置，41、第一卡箍，42、第二卡箍，43、连接件，44、第一胶垫，45、第二胶垫，46、螺纹孔，47、接头座，48、钢丝绳，49、连接头，410、弧形槽，411、矩形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

如图1-4所示，本实用新型的防脱装置40包括第一卡箍41、第二卡箍42、连接件43以及防脱杆，第一卡箍41与第二卡箍42通过连接件43紧固在牵引杆上。其中，牵引杆包括第一牵引座筒10、连接杆20、第二牵引座筒30，连接杆20一端与第一牵引座筒10通过法兰结构固定连接，另一端与第二牵引座筒30通过法兰结构固定连接。第一牵引座筒10另一端与车体底架上的牵引销连接，第二牵引座筒30另一端与转向架构架上的牵引销连接。车体上固定设置有车体连接座，转向架上固定设置有转向架连接座。防脱装置40成对使用，一个防脱装置40靠近第一牵引座筒10安装并与防脱杆一端转动连接，防脱杆另一端与车体连接座转动连接；另一个防脱装置40靠近第二牵引座筒30安装并与防脱杆一端转动连接，防脱杆另一端与转向架连接座转动连接，通过对连接杆20两端进行紧固从而防止发生脱落，进而避免发生安全隐患或者发生重大安全事故。

如图3、图4所示，第一卡箍41与第二卡箍42通过连接件43固定连接，其中，连接件43包括螺栓、螺母以及弹性垫圈，通过设置弹性垫圈可以在一定程度上调节对牵引杆的夹紧力，同时能够消除热胀冷缩对夹持力产生的不良影响。此外，第一卡箍41与第二卡箍42结构相同，降低加工制造成与使用维护成本。

如图3、图4所示，第一卡箍41一侧面固定设置有接头座47，防脱杆包括钢丝绳48与固定连接于钢丝绳48两端的连接头49，其中，一个连接头49转动连接在接头座47上，另一个连接头49转动安装在车体连接座或转向架连接座上。由于第一卡箍41与第二卡箍42上均设置有接头座47，因此防脱杆可以安装在两个接头座47上交替使用，也即下次使用时将第一卡箍41与第二卡箍42旋转180°，由于两个接头座47交替承受交变载荷，因此能够增大疲劳磨损能力，提高防脱装置40使用寿命。

如图1-图4所示，第一卡箍41为工字形结构，在其四个伸出端设置有螺纹孔46，用于安装连接件43。第一卡箍41、第二卡箍42的上、下侧面为工作面，且一个工作面开设有弧形槽410，另一个工作面开设有矩形槽411，不需要增加新的部件即可实现对不同截面的连接杆20进行紧固防脱。此外，开设有弧形槽410的工作面设置有第二胶垫45，开设有弧形槽410的工作面设置有第一胶垫44，用于提高紧固效果以及减小连接杆20与防脱装置40之间的机械摩擦。具体的，第一胶垫44为粘性橡胶垫或者粘性硅胶垫，防止使用过程中脱离工作面，且第一胶垫44工作表面设置有防滑纹，进一步增强紧固防脱效果。同时，第二胶垫45为粘性橡胶垫或者粘性硅胶垫，防止使用过程中脱离工作面，且第二胶垫45工作表面设置有防滑纹，用于进一步增强紧固防脱效果。接头座47焊接于第一卡箍41和第二卡箍42侧面，且二者材料相同，用于提高二者的固定连接效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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