一种车辆架修支撑工装的制作方法

本实用新型涉及一种车辆架修支撑工装。

背景技术：

转运支撑工装是一种在地铁车辆架修过程中用于支撑车体，以便提供更大车下作业空间，方便作业人员作业的一种装置，现有地铁车辆架修多由轨道交通单位自行进行，各地轨道交通使用车辆车型基本一致。随着轨道交通行业快速发展，轨道车辆架大修业务逐渐市场化，多车型地铁车辆同时修理时需要不同规格的转运支撑工装用于支撑车体。为了节约转运支撑工装制造成本，进一步改善转运支撑工装占用车间空间资源问题，需要设计一种适用于不同规格地铁车辆架车用转运支撑工装，用于同一场地架修不同车型地铁车辆问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构合理、安装使用方便，可有效保证不同地铁车型车体安全落位的车辆架修支撑工装。

本实用新型提出的一种车辆架修支撑工装，包括底部支撑框架、地铁车辆专用轮对、固定支撑立柱、可移动支撑立柱和防侧翻用可折叠支撑，所述底部支撑框架呈“中”字型，所述底部支撑框架中部支撑两端垂直安装有固定支撑立柱和可移动支撑立柱，所述底部支撑框架中部靠近可移动支撑立柱的端面上开设有安装用调节孔位，所述底部支撑框架下方设置有两对地铁车辆专用轮，所述底部支撑框架靠近可移动支撑立柱的一侧连接防侧翻用可折叠支撑。

进一步的，所述固定支撑立柱包括上柱体和下柱体，所述上柱体和下柱体间通过高强度螺栓连接，所述上主体和下柱体间留有空隙，所述空隙内设置有垫片，所述可移动支撑立柱结构上与固定支撑立柱呈对称设置。

进一步的，所述可移动支撑立柱底部设置有腰型安装调节孔。

进一步的，所述固定支撑立柱和可移动支撑立柱上方放置隔离垫板。

进一步的，所述地铁车辆专用轮对内侧距为1353±2mm，同一对轮对轮径差不超过2mm。

进一步的，所述地铁车辆专用轮对位于底部支撑框架中部支撑的两侧，与中部支撑呈平行设置。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：本实用新型所述的一种车辆架修支撑工装通过可移动支撑立柱的不同安装位置，可以用于多种车型车辆架车需求，实现一车多用，节省工装资源，采用的防侧翻用可折叠支撑，可以在地铁a型车架车时展开使用，防止因车辆重心偏移而导致车辆整体侧翻。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆架修支撑工装的主视结构示意图。

图2为本实用新型一种车辆架修支撑工装的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例：一种车辆架修支撑工装，包括底部支撑框架1、地铁车辆专用轮对2、固定支撑立柱3、可移动支撑立柱4和防侧翻用可折叠支撑5，所述底部支撑框架1呈“中”字型，所述底部支撑框架1中部支撑两端垂直安装有固定支撑立柱3和可移动支撑立柱4，所述底部支撑框架1中部靠近可移动支撑立柱4的端面上开设有安装用调节孔位11，所述底部支撑框架1下方设置有两对地铁车辆专用轮2，所述底部支撑框架1靠近可移动支撑立柱4的一侧连接防侧翻用可折叠支撑5。

所述固定支撑立柱3包括上柱体31和下柱体32，所述上柱体31和下柱体32间通过高强度螺栓33连接，所述上主体31和下柱体32间留有空隙，所述空隙内设置有垫片34，所述可移动支撑立柱4结构上与固定支撑立柱3呈对称设置。

所述可移动支撑立柱4底部设置有腰型安装调节孔41。

所述固定支撑立柱3和可移动支撑立柱4上方放置隔离垫板6。

所述地铁车辆专用轮对2内侧距为1353±2mm，同一对轮对轮径差不超过2mm。

所述地铁车辆专用轮对2位于底部支撑框架1中部支撑的两侧，与中部支撑呈平行设置。

该一种车辆架修支撑工装，地铁车辆架修时根据具体车型，确认车体宽度后通过调整可移动支撑立柱进行车体落位，以便进行车体底架相应设备检修及布线相关工作，通过支撑立柱上下两部分间增加垫片以调整架修高度，提供合适车底作业空间，根据架修车型选择使用的防侧翻用可折叠支撑，用以防止不同地铁车辆因车体宽度不同造成的重心偏移引起车辆侧翻，结构合理，安装使用方便，并可有效地保证不同地铁车型车体安全落位。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

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