焦炭运输车的制作方法

本实用新型属于焦炭运输相关的技术领域，特别是涉及一种焦炭运输车。

背景技术：

企业在生产焦炭的过程中，由于一个焦炉一次所能够制备的焦炭的数量通常为几十吨，且焦炉周围的温度较高，使得焦炉内制备得到的焦炭，通常采用焦炭运输车运送的方式从焦炉的位置转移至目的地。具体可用焦炭运输车上的车斗盛接由焦炉下排的焦炭，并将盛装有焦炭的焦炭运输车沿着导轨移动至目的地，然后再将车斗内盛装有的焦炭卸下。

目前，现有的焦炭运输车的车斗的其中一个栏板的下沿可翻转地连接有匣门，且焦炭运输车上还设有执行驱动机构，用于控制匣门在车斗上的翻转。由于车斗内承装有的焦炭的重量较重，为了防止匣门在车斗上的松动并漏料，以及对匣门的误操作，通常需要在用于控制匣门翻转的转轴上接装有一个限位框，并在车斗上对应设置一根限位杆，且限位杆贯穿限位框，并实现对匣门在车斗内的限位。目前，现有的限位杆与限位框之间为手动操作，其增加了工人的劳动强度，且人工手动操作也容易发生误操作，使得焦炭运输车在未停止的状态将限位杆脱离限位框，并实现对匣门的打开，存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

基于此，有必要针对现有技术中存在的技术问题，提供一种焦炭运输车。

具体地，一种焦炭运输车，包括车斗，用于支撑所述车斗且能够在导轨上滚动的车轮，及定位销；所述车斗上可翻转地连接有匣门，其中所述匣门上设有定位配合部，所述匣门能够通过所述定位销与所述定位配合部之间的配合锁定在所述车斗上；所述焦炭运输车还包括用于制动所述车轮的刹车片，其中一个所述刹车片上连接有钢丝绳，所述车斗上还设有定滑轮，所述钢丝绳在远离所述刹车片的部分绕经所述定滑轮并与所述定位销连接固定；且所述刹车片制动所述车轮时，所述刹车片能够通过所述钢丝绳驱动所述定位销脱离所述定位配合部，用以解除对所述匣门的锁定。

作为本实用新型的优选方案，所述车斗上固接有孔板，所述定位销贯穿所述孔板并与所述定位配合部配合；其中所述定位销设于所述孔板内的部分与所述孔板间隙配合。

作为本实用新型的优选方案，所述定位销与所述孔板之间设有弹性复位结构，所述弹性复位结构能够驱动所述定位销向所述定位配合部移动，以使所述定位销与所述定位配合部配合。

作为本实用新型的优选方案，所述弹性复位结构设为套接于所述定位销的弹簧，所述定位销在远离所述孔板的一侧设有限位挡台，所述弹簧的两端分别与所述孔板及所述限位挡台抵接配合。

作为本实用新型的优选方案，所述弹簧的数量为两个，所述定位销上设有两个对应于所述弹簧的限位挡台。

作为本实用新型的优选方案，所述定滑轮的数量为两个，其中一个所述定滑轮对应地设置在所述刹车片的一侧，另一个所述定滑轮设置在所述定位销的一侧。

作为本实用新型的优选方案，所述定位配合部为所述匣门上开设有的定位孔。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型所提供的焦炭运输车，利用刹车片对车轮的制动来实现对匣门锁定的接触，以此实现对匣门锁定解除的自动化，降低了工人的劳动强度；同时刹车片的制动作为对匣门接触锁定的动力源，确保该焦炭运输车在停止的状态下才可对匣门进行打开，进一步保障了工人的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式所提供的焦炭运输车的结构示意图。

图2为图1中的p部放大图。

其中，10、车斗；11、孔板；20、车轮；40、匣门；41、定位配合部；50、执行驱动机构；60、定位销；61、限位挡台；70、刹车片；101、钢丝绳；102、定滑轮；103、弹簧。

具体实施例

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型一实施方式所提供的焦炭运输车，包括车斗10，用于支撑所述车斗10且能够在导轨上滚动的车轮20，可翻转地连接于所述车斗10的匣门40，用于驱动所述匣门40翻转的执行驱动机构50，及用于将所述匣门40锁定在车斗10上的定位销60。

其中，所述匣门40上设有定位配合部41，且所述定位销60能够与所述定位配合部41配合，并实现对所述匣门40在车头10上的锁定。在本实施方式中，所述定位配合部41设为所述匣门40上开设有的定位孔，且所述定位销60能够部分插入所述定位孔，利用所述定位销60结构的刚性，来实现对所述匣门40的锁定。需要说明的是，所述定位孔所在的端面为所述匣门40翻转时所在平面的端面，又或者将所述定位配合部41设为固接于所述匣门40或者匣门40上转轴的限位框架，在此就不展开阐述。

在本实施方式中，所述焦炭运输车还包括用于制动所述车轮20的刹车片70，其中一个刹车片70上连接钢丝绳101，所述车斗10上还设有定滑轮102，所述钢丝绳101在远离所述刹车片70的部分绕经所述定滑轮102并与所述定位销60连接固定；且所述刹车片70制动所述车轮20时，所述刹车片70能够通过所述钢丝绳101驱动所述定位销60脱离所述定位配合部41，用以解除对所述匣门40的锁定。需要说明的是，所述刹车片70制动所述车轮20时，所述刹车片70需要向对应的所述车轮20方向运动，并贴靠在所述车轮20上，而所述刹车片70向对应的所述车轮20运动时，能够拉动所述钢丝绳101，并实现对所述定位销60的拉拔。也就是说，本实施方式的焦炭运输车上所述定位销60解除对所述匣门40锁定的动力由所述刹车片70提供。

其中，本实施方式的车斗10上固接有孔板11，所述定位销60贯穿所述孔板11并与所述定位配合部41配合；其中所述定位销60设于所述孔板11内的部分与所述孔板11间隙配合。使得所述定位销60装配在所述孔板11上并相对于所述孔板11运动时，所述孔板11能够对所述定位销60起到导向的作用，防止所述定位销60在运动的时候发生偏位。

在本实施方式中，所述定位销60与所述孔板11之间设有弹性复位结构，所述弹性复位结构能够驱动所述定位销60向所述定位配合部41移动，以使所述定位销60与所述定位配合部41配合。也就是说，本实施方式能够用所述弹性复位结构实现对所述定位销60的自动复位，具体当所述刹车片70解除对所述车轮20的锁定后，所述弹性复位结构驱动所述定位销60朝向所述匣门40的定位配合部41运动，并恢复对所述匣门40的锁定。

具体地，所述弹性复位结构设为套接于所述定位销60的弹簧103，所述定位销60在所述孔板11的一侧设有限位挡台61，所述弹簧103的两端分别与所述孔板11及所述限位挡台61抵接配合，利用所述弹簧103弹性形变所提供的弹性复位力，来驱动所述定位销60进行复位。

进一步地，所述弹簧103的数量为两个，所述定位销60上设有两个对应于所述弹簧103的限位挡台63。以此提高对所述定位销60复位时的作用力，确保当所述定位销60失去所述钢丝绳101的拉动后，所述定位销60能够恢复与所述定位配合部41的配合，并实现对所述匣门40的再锁定。

在本实施方式中，所述定滑轮102的数量为两个，其中一个所述定滑轮102对应地设置在所述刹车片70的一侧，另一个所述定滑轮102设置在所述定位销60的一侧，以便所述钢丝绳101的两端分别与所述刹车片70及所述定位销60进行连接固定。

综上，本实用新型所提供的焦炭运输车，利用刹车片对车轮的制动来实现对匣门锁定的接触，以此实现对匣门锁定解除的自动化，降低了工人的劳动强度；同时刹车片的制动作为对匣门接触锁定的动力源，确保该焦炭运输车在停止的状态下才可对匣门进行打开，进一步保障了工人的人身安全。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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