一种泥泞山路运输车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及运输设备技术领域，具体是指一种泥泞山路运输车。


背景技术：

[0002]
随着社会的发展，科技的进步，国家对山区的开发力度也逐步提高，将山区改革为黄金土地产业。山区开发的过程中，山区面积广大，地面崎岖，山路运输成为山区开发的主要难点。在过去数十年，山路运输采用过三轮车、四轮车、拖拉机、混凝土小搅拌车等多种车型的运输车，但无论何种运输车，均存在各种不适于山路运输的情况。如因泥泞陡坡路段的轮胎打滑，轮胎空转不动；搅拌车驾驶位置在车体的一侧，无法有效地观察另一侧的情况等。
[0003]
因此，一种性能良好的泥泞山路运输车亟待研究解决。


技术实现要素：

[0004]
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种泥泞山路运输车，包括前车体、后车体，所述前车体包括前大梁架、设置于所述前大梁架上方并与其前端顶部铰接连接的货箱，所述前大梁架后端下部设置有与其固定连接的举升液压缸，所述前大梁架下方设置有与其固定连接的前车桥，所述后车体包括后大梁架、设置于所述后大梁架中部上方并与其固定连接的驾驶室，所述驾驶室与所述后大梁架之间设置有与所述后大梁架固定连接的变速箱，所述后大梁架后端上方设置有与其固定连接的液压泵，所述后大梁架下方设置有与其固定连接的后车桥，所述后车桥上设置有与其固定连接的路面差平调整架，所述后车桥、前车桥上均设置有与其固定连接的差速器，所述前车体与后车体铰接连接。
[0005]
作为改进，所述前大梁架后端上下同轴设置有转向连接孔一，所述后大梁架前端上下同轴设置有与所述转向连接孔一配合转向连接孔二，所述转向连接孔一与转向连接孔二通过转向连接销铰接连接，所述转向连接销设置于所述运输车的中部。
[0006]
作为改进，所述货箱为v型平底货箱，所述货箱设置于所述运输车的前方，其前端底部设置有用于打开与关闭前侧车门的自动升降扣。
[0007]
作为改进，所述举升液压缸设置有与其固定连接的液压杆，所述液压杆远离所述举升液压缸的一端与所述货箱下方中部铰接连接，所述举升液压缸通过油管与所述液压泵连通。
[0008]
作为改进，所述前车体与后车体之间设置有与其铰接连接的方向液压缸，所述方向液压缸一端与所述前车体固定连接，另一端与所述后车体固定连接，所述方向液压缸与所述液压泵连通。
[0009]
作为改进，所述变速箱与所述差速器传动连接，所述后车桥、前车桥两端均设置有车轮，所述车轮与所述差速器传动连接，所述车轮为宽体车轮。
[0010]
作为改进，所述路面差平调整架包括上支架、下支架，所述上支架与下支架均呈弧形状，所述上支架两端与所述后大梁架固定连接，所述下支架两端与所述后车桥固定连接，
所述上支架、下支架对称设置，其中部铰接连接。
[0011]
作为改进，所述后车体后端还设置有与所述后大梁架固定连接的发动机，所述发动机外侧设置有用于保护所述发动机的发动机护罩，所述发动机与所述变速箱传动连接，所述运输车还设置有刹车系统。
[0012]
采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：本实用新型通过装设的变速箱、宽体轮胎和差速器，有效地避免了在泥泞的山路上陡车轮胎打滑空转的发生；设置在前车体中部的驾驶室，不仅扩大了驾驶视野，同时提高了驾驶的安全性；转向位置设置在运输车中部，减小了转弯半径，使运输车可以在更加狭小的空间内行驶，提高了对山路运输的适应能力；货箱设计成v型平底式，有效地防止因路面不平、转急弯导致的车体倾翻，提高了山路运输的安全性；将货箱设置于运输车前方，方便了运输车及其窄小的空间内倒车与卸货。
附图说明
[0013]
图1是本实用新型一种泥泞山路运输车的结构示意图。
[0014]
图2是本实用新型一种泥泞山路运输车前大梁架的结构示意图。
[0015]
图3是本实用新型一种泥泞山路运输车后大梁架的结构示意图。
[0016]
图4是本实用新型一种泥泞山路运输车货箱的结构示意图。
[0017]
图5是本实用新型一种泥泞山路运输车前车桥与后车桥的结构示意图。
[0018]
图6是本实用新型一种泥泞山路运输车路面差平调整架的结构示意图。
[0019]
如图所示：1、前车体，1.1、前大梁架，1.11、转向连接孔一1.2、货箱，1.21、升降自动扣，1.3、举升液压缸，1.31、液压杆，1.4、前车桥，2、后车体，2.1、后大梁架，2.11、转向连接孔二，2.2、驾驶室，2.3、变速箱，2.4、液压泵，2.5、后车桥，2.6、差速器，3、路面差平调整架，3.1、上支架，3.2、下支架，4、车轮，5、方向液压缸，6、转向连接销，7、发动机，7.1、发动机护罩。
具体实施方式
[0020]
结合附图1～6，一种泥泞山路运输车，包括前车体1、后车体2，所述前车体1包括前大梁架1.1、设置于所述前大梁架1.1上方并与其前端顶部铰接连接的货箱1.2，所述前大梁架1.1后端下部设置有与其固定连接的举升液压缸1.3，所述前大梁架1.1下方设置有与其固定连接的前车桥1.4，所述后车体2包括后大梁架2.1、设置于所述后大梁架2.1中部上方并与其固定连接的驾驶室2.2，所述驾驶室2.2与所述后大梁架2.1之间设置有与所述后大梁架2.1固定连接的变速箱2.3，所述后大梁架2.1后端上方设置有与其固定连接的液压泵2.4，所述后大梁架2.1下方设置有与其固定连接的后车桥2.5，所述后车桥2.5上设置有与其固定连接的路面差平调整架3，所述后车桥2.5、前车桥1.4上均设置有与其固定连接的差速器2.6，所述前车体1与后车体2铰接连接。
[0021]
作为本实施例较佳实施方案的是，所述前大梁架1.1后端上下同轴设置有转向连接孔一1.11，所述后大梁架2.1前端上下同轴设置有与所述转向连接孔一1.11配合转向连接孔二2.11，所述转向连接孔一1.11与转向连接孔二2.11通过转向连接销6铰接连接，所述转向连接销6设置于所述运输车的中部。
[0022]
作为本实施例较佳实施方案的是，所述货箱1.2为v型平底货箱，所述货箱1.2设置
于所述运输车的前方，其前端底部设置有用于打开与关闭前侧车门的自动升降扣1.21。
[0023]
作为本实施例较佳实施方案的是，所述举升液压缸1.3设置有与其固定连接的液压杆1.31，所述液压杆1.31远离所述举升液压缸1.3的一端与所述货箱1.2下方中部铰接连接，所述举升液压缸1.3通过油管与所述液压泵2.4连通。
[0024]
作为本实施例较佳实施方案的是，所述前车体1与后车体2之间设置有与其铰接连接的方向液压缸5，所述方向液压缸5一端与所述前车体1固定连接，另一端与所述后车体5固定连接，所述方向液压缸5与所述液压泵2.4连通。
[0025]
作为本实施例较佳实施方案的是，所述变速箱2.3与所述差速器2.6传动连接，所述后车桥2.5、前车桥1.4两端均设置有车轮4，所述车轮4与所述差速器2.6传动连接，所述车轮4为宽体车轮。
[0026]
作为本实施例较佳实施方案的是，所述路面差平调整架3包括上支架3.1、下支架3.2，所述上支架3.1与下支架3.2均呈弧形状，所述上支架3.1两端与所述后大梁架2.1固定连接，所述下支架3.2两端与所述后车桥2.4固定连接，所述上支架3.1、下支架3.2对称设置，其中部铰接连接。
[0027]
作为本实施例较佳实施方案的是，所述后车体2后端还设置有与所述后大梁架2.1固定连接的发动机7，所述发动机7外侧设置有用于保护所述发动机的发动机护罩7.1，所述发动机7与所述变速箱2.3传动连接，所述运输车还设置有刹车系统。
[0028]
本实用新型在具体实施时，运输车在山路运行时，路面差平调整架对车体倾斜进行调整，使车体保持水平；运输车急转弯时，前车体与后车体连接处设置在运输车腰部，同时设置在腰部的方向液压缸在液压泵的带动下协助车体进行急转弯，保证了车体在狭窄的路段进行转弯的操作；当运输车卸货时，打开货箱后侧设置有的自动升降扣，液压泵带动举升液压缸推动液压杆伸长，液压杆远离举升液压缸的一端推动货箱倾斜进行卸货。
[0029]
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

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