一种汽车转向操纵机构的制作方法

[0001]
本实用新型（发明）涉及商用汽车的设计领域，具体涉及汽车转向操纵机构。


背景技术：

[0002]
汽车在城乡交通中多有使用，汽车转向操纵机构及其转向传动轴的构造和性能与汽车性能密切相关。
[0003]
目前，汽车转向操纵机构由转向盘、转向轴、两端装有转向万向节的转向传动轴和转向器的输入轴等连接而成，其中的装有转向万向节的转向传动轴是转向操纵机构的主要组成部分，所述转向传动轴上方连接传动轴和转向盘，下方连接转向器或转向助力器的输入轴；转向器连接螺栓连接车架，转向轴轴管和支架连接车身和车身连接车架；所述转向传动轴实现了转向轴和转向器输入轴不在一条直线上的万向传动。其机械装置构造带有万向节，仅表示汽车能够转向；万向节零件较多，制造成本高；使用日久万向节磨损，使转向盘的转动间隙加大，容易失去原有的性能，甚至引发交通事故，使人们生命财产受到损失。目前还未有一种结构简单、能显著提升性能和低成本的汽车转向操纵机构及其转向传动轴设计。


技术实现要素：

[0004]
为解决现有技术存在的问题，本实用新型（发明）提出一种结构简单的汽车转向操纵机构。
[0005]
本实用新型的技术方案为：一种汽车转向操纵机构，包括转向盘和转向轴、转向传动轴和转向器，所述转向传动轴的一端连接转向轴和转向盘，另一端连接转向器的输入轴，转向器通过螺栓连接车架，转向轴轴管和支架连接车身，车身连接车架，其中，转向传动轴的两端为圆柱体花键套，所述转向轴和所述转向器的输入轴的轴端为花键轴，与所述转向传动轴的两端花键套相配合，所述转向传动轴套为弹性部件，能够弯曲变形和伸缩。
[0006]
进一步的，所述转向传动轴为圆环体或圆柱体；所述转向传动轴为橡胶制成。
[0007]
进一步的，所述转向传动轴的轴端外表面设置有金属圆环。
[0008]
进一步的，所述转向传动轴的两端设置有法兰盘，转向轴的轴端有法兰盘，转向器输入轴的轴端有法兰盘；所述转向传动轴、转向轴、转向器通过法兰盘连接。
[0009]
进一步的，所述转向传动轴的轴体内设置有钢丝网格。
[0010]
本实用新型（发明）提供的转向操纵机构优点是：省略了转向万向节，零件少，结构简单；降低成本；同时，转向盘转动无间隙，操纵方便；可用于商用汽车、公交汽车底盘和微型汽车。
附图说明
[0011]
为了更清楚地说明本实用新型(发明)实施例技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是
本实用新型(发明)的实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0012]
图1是本实用新型的构造示意图；
[0013]
图2是本实用新型一个实施例的橡胶圆环体转向传动机构示意图；
[0014]
图3是本实用新型一个实施例的橡胶圆柱体转向传动轴示意图；
[0015]
图4是本实用新型一个实施例的橡胶圆环或圆柱体传动轴外圈加金属圆环示意图；
[0016]
图5是本实用新型一个实施例的橡胶圆环或圆柱体传动轴外圈加法兰盘示意图；
[0017]
图6是本实用新型一个实施例的橡胶圆环或圆柱体传动轴加入在外圆内侧的钢丝网格的示意图。
[0018]
其中，1.转向盘，2.转向轴，3.橡胶保护套，4. 橡胶弹性体转向传动轴，5.转向器的输入轴，6.转向器，7.转向器连接螺栓，8. 转向轴轴管和支架，9. 外圈加金属圆环，10.轴端加法兰盘，11. 钢丝网格筛。
[0019]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型（发明）实施例中的附图，对本实用新型（发明）实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型（发明）的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型（发明）中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型（发明）保护的范围。
[0021]
在图1中，汽车转向操纵机构包括转向盘1、转向轴2、两端带有圆柱体花键套的弹性体式转向传动轴4与转向器6的输入轴5机械连接；转向器连接螺栓7连接车架，转向轴轴管和支架8连接车身，车身连接车架；橡胶保护套3套在弹性体外保护弹性体。
[0022]
转向传动轴4的截面为圆环形截面；由于有的橡胶（塑料和尼龙非金属材料）弹性模量与金属相比较低，使得所述橡胶弹簧式转向传动轴在长度较长时本身具有轴向弯曲变形和伸缩功能。
[0023]
由于转向操纵机构的转向器多为助力式，即装有转向助力器，使得驾驶员转动转向盘的力矩较小和省力，转动力矩较小，有的人用一个手指即可转动转向盘，这样为使用本实用新型（发明）的橡胶弹簧弹性体构成转向传动轴成为可能；橡胶弹簧弹性体具有一定的弹性模量，能够承受一定的扭矩和一定的变形，例如汽车上的发动机的悬置软垫，和钢板弹簧限位块软垫，即是橡胶弹性体。
[0024]
在一个实施例中，转向传动轴为橡胶弹簧，由于纵向长度大，能够弯曲变形，弯曲变形可达10
°
~ 20
°
，还多；一般汽车转向操作机构在汽车车架的外侧，转向机的输入轴与转向盘的轴线有不在一条直线上的情况，一般不超过10
°
，从而实现了不在一条直线上的（万向）传动，即实现了转向轴和转向器输入轴不在一条直线上的转向操纵机构的传动。
[0025]
在一个实施例中，转向传动轴为橡胶圆环弹性体转向传动轴；橡胶弹簧转向传动
轴与转向盘转向轴和轴端为花键的转向器的输入轴连接，成为转向操纵机构。
[0026]
在一个实施例中，转向传动轴为橡胶圆柱弹性体转向传动轴；橡胶转向传动轴与转向盘转向轴和轴端为花键的转向器的输入轴连接，成为转向操纵机构。
[0027]
在图2中，为轴端有花键套的橡胶圆环弹性体的转向传动轴，弹性体的长度可为380—800mm，直径可为50—80mm，内直径可为30—50mm，可用于平头商用汽车。
[0028]
在图3中，与图2相同，为轴端有花键套的橡胶实体转向传动轴。
[0029]
在图4中，橡胶圆环或圆柱体4传动轴轴端花键套外圈加金属圆环9，起到加强作用。
[0030]
在图5中，转向传动轴4轴端外圈加法兰盘10，法兰盘上有4—6个螺栓孔；对于转向轴轴端带有法兰盘的形式和对于转向器的输入轴轴端带有法兰盘的形式，法兰盘与法兰盘之间对中和螺栓孔对正，用螺栓机械连接。
[0031]
在图6中，在橡胶圆环或圆柱体传动轴加入钢丝网格11，在左下为方形网格示意图中和右下为斜交叉网格示意图中，网格可为方形网格和/或斜交叉网格，钢丝网格可用直径钢丝网格丝的1.0—2.0mm编织，网格间距可为5.0—6.0mm，有一定的弹性；可卷成为一圈和两圈；在外圆的内侧2—5mm的位置，共同固化成为一体，起到加强作用。
[0032]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型（发明），尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型（发明）的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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