汽车、电动尾门及摆臂装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及汽车、电动尾门及摆臂装置。


背景技术：

[0002]
随着汽车技术的发展以及人民生活水平的提高，越来越多的家庭购买了私家汽车。汽车后备箱是大多数汽车都具备的储物空间，汽车后备箱通过尾门开启或关闭。传统的汽车尾门一般需要手动抬起或关闭，当驾乘者手持过多物件时，存在着开门不便问题。
[0003]
随着自动化控制技术的发展，电动尾门逐渐进入人们的视野中，驾乘者通过按动车辆尾门开关键、遥控车钥匙或在尾门相应区域使用手或任意物体感应操作即可实现开闭尾门，避免因手持过多物件不便开门问题，能轻松快捷地实现物件存入车辆，电动尾门通过驱动机构驱动摆臂实现自动开启或关闭。然而在汽车行驶过程中，由于路况原因造成的汽车车身的各种振动，会导致摆臂出现左右晃动，从而产生异响，还会导致摆臂连接部件松动，并最终导致摆臂失效。


技术实现要素：

[0004]
基于此，有必要针对如何避免在行车过程中摆臂出现异响问题，提供一种汽车、电动尾门及摆臂装置。
[0005]
一种摆臂装置，包括：
[0006]
第一摆臂，所述第一摆臂的第一端用于与车体可转动连接，所述第一摆臂的第二端设有驱动机构，所述第一摆臂具有用于打开尾门的打开状态以及用于关闭尾门的关闭状态，所述驱动机构用于驱动所述第一摆臂在所述打开状态与所述关闭状态之间转换，所述第一摆臂上还设有第一卡合部；以及，
[0007]
限位组件，所述限位组件的第一端用于与车体连接，所述限位组件的第二端设有第二卡合部，当所述第一摆臂处于打开状态时，所述第一卡合部与所述第二卡合部分离，当所述第一摆臂处于所述关闭状态时，所述第一卡合部与所述第二卡合部相卡合。
[0008]
上述摆臂装置通过在第一摆臂上设置第一卡合部，并且通过车体上固定设置限位组件，限位组件设有第二卡合部，当第一摆臂处于关闭状态时，使第一卡合部与第二卡合部相卡合，以使得摆臂装置得到固定支撑，从而避免了尾门在关闭状态时，由于摆臂装置处于悬挂状态而容易出现左右晃动问题，进而避免了在行车过程中摆臂装置由于晃动而导致的异响问题，也避免了摆臂装置由于晃动而出现的连接部件松动问题，进而最终避免摆臂失效问题。
[0009]
在其中一个实施例中，所述第一卡合部为设置于所述第一摆臂上的卡位凸起，所述第二卡合部为开设有卡位槽的开槽部件，当所述第一摆臂处于关闭状态时，所述卡位凸起嵌设在所述卡位槽内。
[0010]
在其中一个实施例中，所述限位组件还包括连车件，所述连车件的第一端与所述车体可拆卸连接，所述连车件的第二端与所述开槽部件连接。
[0011]
在其中一个实施例中，连车件的第二端设有插片，所述开槽部件靠近所述连车件的一侧设有插槽，所述插片嵌设在所述插槽内。
[0012]
在其中一个实施例中，所述开槽部件还设有承托部，当所述第一摆臂处于所述关闭状态时，所述承托部与所述第一摆臂抵接。
[0013]
在其中一个实施例中，所述第一卡合部为设置于所述第一摆臂上的开槽部件，所述开槽部件设有卡位槽，所述第二卡合部为设置于所述第一摆臂上的卡位凸起，当所述第一摆臂处于所述关闭状态时，所述卡位凸起嵌设在所述卡位槽内。
[0014]
在其中一个实施例中，所述卡位槽的宽度在所述卡位槽的槽口到所述卡位槽的槽底方向呈递减趋势。
[0015]
在其中一个实施例中，所述开槽部件采用弹性材料制成。
[0016]
一种电动尾门，包括尾门本体以及上述的摆臂装置，所述摆臂装置与所述尾门本体连接，所述摆臂装置用于驱动所述尾门本体开启或关闭。
[0017]
上述上述尾门通过在第一摆臂上设置第一卡合部，并且通过车体上固定设置限位组件，限位组件设有第二卡合部，当第一摆臂处于关闭状态时，使第一卡合部与第二卡合部相卡合，以使得摆臂装置得到固定支撑，从而避免了尾门在关闭状态时，由于摆臂装置处于悬挂状态而容易出现左右晃动问题，进而避免了在行车过程中摆臂装置由于晃动而导致的异响问题，也避免了摆臂装置由于晃动而出现的连接部件松动问题，进而最终避免摆臂失效问题。
[0018]
一种汽车，包括上述的电动尾门。
[0019]
上述汽车通过在摆臂装置的第一摆臂上设置第一卡合部，并且通过车体上固定设置限位组件，限位组件设有第二卡合部，当第一摆臂处于关闭状态时，使第一卡合部与第二卡合部相卡合，以使得摆臂装置得到固定支撑，从而避免了尾门在关闭状态时，由于摆臂装置处于悬挂状态而容易出现左右晃动问题，进而避免了在行车过程中摆臂装置由于晃动而导致的异响问题，也避免了摆臂装置由于晃动而出现的连接部件松动问题，进而最终避免摆臂失效问题。
附图说明
[0020]
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0021]
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]
图1为一实施例的摆臂装置的机构示意图；
[0023]
图2为图1中所示的摆臂装置在另一视角的结构示意图。
[0024]
附图标记说明：
[0025]
10、第一摆臂；11、卡位凸起；20、限位组件；21、连车件；22、开槽部件；221、卡位槽；222、承托部；30、连车支架；40、驱动机构；50、第二摆臂。
具体实施方式
[0026]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0027]
参阅图1-2，本申请实施例提供一种摆臂装置，用于开启或关闭汽车尾门。具体地，一实施例的摆臂装置包括第一摆臂10以及限位组件20，第一摆臂10的第一端用于与车体可转动连接，第一摆臂10的第二端设有驱动机构40，第一摆臂10具有用于打开尾门的打开状态以及用于关闭尾门的关闭状态，驱动机构40用于驱动第一摆臂10在打开状态与关闭状态之间转换，第一摆臂10上还设有第一卡合部。限位组件20的第一端用于与车体连接，限位组件20的第二端设有第二卡合部，当第一摆臂10处于打开状态时，第一卡合部与第二卡合部分离，当第一摆臂10处于关闭状态时，第一卡合部与第二卡合部相卡合。
[0028]
上述摆臂装置通过在第一摆臂10上设置第一卡合部，并且通过车体上固定设置限位组件20，限位组件20设有第二卡合部，当第一摆臂10处于关闭状态时，使第一卡合部与第二卡合部相卡合，以使得摆臂装置得到固定支撑，从而避免了尾门在关闭状态时，由于摆臂装置处于悬挂状态而容易出现左右晃动问题，进而避免了在行车过程中摆臂装置由于晃动而导致的异响问题，也避免了摆臂装置由于晃动而出现的连接部件松动问题，进而最终避免摆臂失效问题。
[0029]
进一步地，参见图1-2，在本实施例中，第一卡合部为设置于第一摆臂10上的卡位凸起11，第二卡合部为开设有卡位槽221的开槽部件22，当第一摆臂10处于关闭状态时，卡位凸起11嵌设在卡位槽221内，从而使得第一摆臂10与限位组件20相卡合固定。值得说明的是，在另一个实施例中，第一卡合部也可以是为设置于第一摆臂10上的开槽部件，开槽部件设有卡位槽，第二卡合部可以为设置于第一摆臂10上的卡位凸起，当第一摆臂10处于关闭状态时，卡位凸起嵌设在卡位槽内，同样也能实现第一摆臂10与限位组件20相卡合固定。
[0030]
进一步地，参见图1-2，限位组件20还包括连车件21，连车件21的第一端与车体可拆卸连接，连车件的第二端与开槽部件22连接。较佳地，连车件21可以为钣金件弯折或冲压而成。连车件21可以通过螺钉等螺纹件与车体拆卸连接。在另一个实施例中，连车件21也可以直接焊接在车体钣金上。
[0031]
进一步地，连车件21的第二端设有插片，开槽部件22靠近连车件21的一侧设有插槽，插片嵌设在插槽内，从而使得连车件21与开槽部件22连接稳固。较佳地，连车件21的第二端设有至少两个插片，插槽的数量以及位置与插片的数量以及位置一一对应。通过插片与插槽配合以固定连车件21与开槽部件22，使得连车件21与开槽部件22更便于组装。
[0032]
进一步地，参见图1-2，开槽部件22还设有承托部222，当第一摆臂10处于关闭状态时，承托部222与第一摆臂10抵接。具体地，承托部222沿开槽部件22的表面向外凸出，承托部222靠近第一摆臂10的一侧面轮廓与第一摆臂10的外轮廓相匹配，从而当第一摆臂10处于关闭状态时，第一摆臂10与承托部222能紧密贴合。进一步地，承托部222上设有镂空结构，从而减少开槽部件22用料成本以及重量。通过在开槽部件22设置承托部222，通过承托部222承托第一摆臂10，从而避免了在尾门关闭时第一摆臂10处于悬挂状态，进一步提高了
第一摆臂10在关闭状态下的稳定性，减少摆臂装置遇到车体震动时发生的左右晃动现象。
[0033]
较佳地，卡位槽221的宽度自卡位槽221的槽口到卡位槽221的槽底方向呈递减趋势，即卡位槽221的槽口较宽而卡位槽221的槽底较窄。从而更便于卡位凸起11嵌入卡位槽221内。进一步地，卡位槽221的槽口设有导入部，导入部用于对限位凸起起到导向作用，使得限位凸起更易于插入卡位槽221内。具体地导入部为与与所述卡位槽221相切的弧面，从而即使限位凸起没有对准卡位槽221的槽口，限位凸起也能通过弧面的导向作用滑入卡位槽221内。
[0034]
进一步地，开槽部件22采用弹性材料制成，较佳地，开槽部件22为橡胶材质。通过弹性材质的开槽部件22与限位凸起卡合，降低了第一摆臂10与开槽部件22接触或碰撞是产生的异响，同时开槽部件22也能对第一摆臂10产生弹性防护，进一步减低第一摆臂10的晃动。
[0035]
进一步地，第一摆臂10的第一端通过连车支架30与车体连接。在其中一个实施例中，第一摆臂10通过连接机构与车体可转动连接。具体地，连接机构包括转轴组件、衬套组件以及弹性件，其中转轴组件，转轴组件的两端分别用于连接连车支架30以及第一摆臂10，以使连接支架与第一摆臂10形成转动配合。具体地，连车支架30可以为钣金件，连车支架30用于与车体固定连接。第一摆臂10的第一端与转轴组件可转动连接，第一摆臂10的第二端与驱动机构40连接，从而使第一摆臂10在驱动机构40的带动下绕转轴组件转动，进而带动尾门本体开启或关闭。衬套组件套设在转轴组件外并且位于连车支架30以及第一摆臂10之间，具体地，衬套组件包括活衬套组件座体与盖体，座体与盖体活动连接，座体与盖体能朝相互靠近或相互远离的方向活动，座体与连车支架30抵接，盖体与第一摆臂10抵接，盖体与座体共同限定形成容纳腔。弹性件设置在容纳腔内，并且弹性件的两端分别连接座体以及盖体。
[0036]
进一步地，转轴组件包括连接轴以及锁紧件，连接轴穿设在第一摆臂10、衬套组件以及连车支架30上，连接轴的第一端设有限位部，连接轴的第二端依次穿过第一摆臂10、衬套组件以及连车支架30，锁紧件可拆卸地设置在连轴的第二端，锁紧件与限位部之间形成安装空间，衬套组件、弹性件、连车支架30以及第一摆臂10均安装在安装空间内，从而通过锁紧件与限位部对衬套组件、弹性件、连车支架30进行限位，防止衬套组件、弹性件、连车支架30脱出连接轴。
[0037]
进一步地，座体上设有定位部，定位部用于与连接支架固定连接。较佳地，定位部为定位凸起，连车支架30设有定位孔，定位凸起能嵌设在定位孔内，从而固定座体，进而防止衬套组件随连接轴转动。座体设有限位凸起，盖体设有限位凹槽，限位凸起嵌设在限位凹槽内，从而防止座体与盖体相对转动。
[0038]
进一步地，座体靠近连车支架30的一侧设有第一润滑槽，盖体靠近第一摆臂10的一侧设有第二润滑槽，第一润滑槽以及第二润滑槽均用于容纳润滑介质。例如通过在第一润滑槽以及第二润滑槽内预填充润滑油，从而使得座体与连车支架30之间、盖体与第一摆臂10之间均被油膜隔开，大大减少了第一摆臂10转动过程中的摩擦力，使得第一摆臂10的运动更加平稳，顺畅。
[0039]
通过转轴组件可转动连接连车支架30以及第一摆臂10，以使连接支架与第一摆臂10形成转动配合。再将衬套组件套设在转轴组件外并且使衬套组件位于连车支架30以及第
一摆臂10之间，由于衬套组件的座体与盖体能朝相互靠近或相互远离的方向活动，从而通过在衬套组件的容纳腔内设置弹性件，使弹性件的两端分别连接座体以及盖体，从而通过弹性件的弹力作用，能使套组件产生预紧力，使得座体以及盖体分别朝相反反向压紧连车支架30以及第一摆臂10，从而避免了第一摆臂10摆转动时容易出现左右晃动问题，提高了第一摆臂10转动时的稳定性，有效避免第一摆臂10与连车支架30的连接出现松动，进而提高了第一摆臂10与连车支架30的连接稳定性。
[0040]
进一步地，如图1-2所示，摆臂装置还包括第二摆臂50的第一端与驱动机构40的输出轴连接，第二摆臂50的第二端用于与尾门本体连接。从而通过驱动机构40驱动第二摆臂50绕驱动机构40的输出轴轴心转动，进而带动第一摆臂10绕转轴组件转动，进而实现尾门本体的打开与关闭。
[0041]
进一步地，本申请一实施例还提供一种电动尾门，用于安装在汽车后备箱上，以电动开启或关闭汽车尾门。具体地，一实施例的电动尾门包括尾门本体以及上述任一实施例的摆臂装置，摆臂装置与尾门本体连接，摆臂装置用于驱动尾门本体开启或关闭。
[0042]
上述尾门通过在第一摆臂10上设置第一卡合部，并且通过车体上固定设置限位组件20，限位组件20设有第二卡合部，当第一摆臂10处于关闭状态时，使第一卡合部与第二卡合部相卡合，以使得摆臂装置得到固定支撑，从而避免了尾门在关闭状态时，由于摆臂装置处于悬挂状态而容易出现左右晃动问题，进而避免了在行车过程中摆臂装置由于晃动而导致的异响问题，也避免了摆臂装置由于晃动而出现的连接部件松动问题，进而最终避免摆臂失效问题。
[0043]
进一步地，本申请一实施例还提供一种汽车，汽车包括上述任一实施回来的电动尾门，电动尾门用于开启或关闭汽车的后备箱。
[0044]
上述汽车通过在摆臂装置的第一摆臂10上设置第一卡合部，并且通过车体上固定设置限位组件20，限位组件20设有第二卡合部，当第一摆臂10处于关闭状态时，使第一卡合部与第二卡合部相卡合，以使得摆臂装置得到固定支撑，从而避免了尾门在关闭状态时，由于摆臂装置处于悬挂状态而容易出现左右晃动问题，进而避免了在行车过程中摆臂装置由于晃动而导致的异响问题，也避免了摆臂装置由于晃动而出现的连接部件松动问题，进而最终避免摆臂失效问题。
[0045]
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0046]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
[0047]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型
的限制。
[0048]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0049]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0050]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0051]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

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