一种汽车助力器壳体的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车助力器壳体。


背景技术：

[0002]
汽车转向助力器其主要作用是辅助驾驶员减轻打方向盘的用力强度，开起车来更加得心应手，汽车转向助力器分机械式液压动力转向系统、电子液压助力转向系统、电动助力转向系统，汽车助力器壳体时是助力器的重要组成零件之一，它对助力器内部其它零部件起到保护、支撑作用。
[0003]
通常助力器壳体是通过铸造，然后进行机加工生产而成的，助力器壳体形状越复杂，铸造工艺难度越大，铸造出来的许多毛坯不能使用，且质量一致性不易控制，在满足使用功能、强度、刚度的前提条件下，助力器壳体结构越简单，铸造时产生的报废料越少，因此我们公开了一种汽车转向机壳体来满足需求。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种汽车助力器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车助力器壳体，包括第一圆管，所述第一圆管的一端固定安装有第一锥型管，第一锥型管的一端固定安装有第二圆管，第二圆管的一端固定安装有第二锥型管，第二锥型管的一端固定安装有第三圆管，第三圆管的一端固定安装有第四圆管，第一锥型管的一侧固定安装有安装块，安装块的顶侧固定安装有腰型块，安装块和腰型块的顶侧均开设有腰型孔，第二圆管的一侧固定安装有圆柱，圆柱的顶侧开设有通孔，第二圆管的一侧固定安装有三角凸块，三角凸块的两侧均固定安装有固定安装支柱，三角凸块的顶侧和两个固定安装支柱的顶侧均开设有圆孔，三角凸块的两侧均固定安装有凸筋，第二圆管的一侧分别固定安装有第一加强筋和第二加强筋。
[0006]
优选的，所述第二加强筋的一侧与第二锥型管的一侧相接触，第二加强筋的一侧分别与第一锥型管的一侧和安装块的底侧相接触。
[0007]
优选的，所述第一锥型管的一侧固定安装有三角筋，三角筋的一侧与圆柱的一侧相接触。
[0008]
优选的，所述第一加强筋的互相远离的一侧分别与第二锥型管的一侧和圆柱的一侧相接触。
[0009]
优选的，所述固定安装支柱的一侧固定安装有导柱。
[0010]
优选的，所述安装块的形状为多边形。
[0011]
优选的，第二加强筋的一侧和第四圆管的一侧均设有浇筑凸台。
[0012]
本实用新型的技术效果和优点：
[0013]
1、本实用新型结构合理,助力器壳体结构简单，便于进行铸造，质量一致性易控制，同时满足使用功能、强度、刚度，助力器壳体结构简单，铸造时产生的报废料少，助力器
壳体的内腔设有齿条，通过设置固定安装支柱，便于将助力器固定安装在副车架上，通过设置安装块和腰型孔，便于安装转向器输入轴，通过设置第一圆管和第四圆管，便于固定安装轴承，通过设置第一加强筋，使得圆柱、第二圆管和第二锥型管之间的结构加强；
[0014]
2、本实用新型中，通过设置第二加强筋，使得安装块和第二圆管及第二锥型管之间的结构加强，通过设置凸筋和三角凸块，使得固定安装支柱固定在第二圆管的一侧，并加强其结构，防止转向器或者副车架振动时，使得固定安装支柱连接处开裂，从而使得助力器壳体报废。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型立体结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型正视结构示意图；
[0017]
图3为本实用新型侧视结构示意图；
[0018]
图4为本实用新型向视结构示意图。
[0019]
图中：1、第一圆管；2、第一锥型管；3、第二圆管；4、第二锥型管；5、第三圆管；6、第四圆管；7、圆柱；8、固定安装支柱；9、安装块；10、腰型块；11、通孔；12、凸筋；13、导柱；14、三角凸块；15、圆孔；16、第一加强筋；17、第二加强筋；18、腰型孔。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
本实用新型提供了如图1-4所示的一种汽车助力器壳体，包括第一圆管1，第一圆管1的一端固定安装有第一锥型管2，第一锥型管2的一端固定安装有第二圆管3，第二圆管3的一端固定安装有第二锥型管4，第二锥型管4的一端固定安装有第三圆管5，第三圆管5的一端固定安装有第四圆管6，第一锥型管2的一侧固定安装有安装块9，安装块9的顶侧固定安装有腰型块10，安装块9和腰型块10的顶侧均开设有腰型孔18，第二圆管3的一侧固定安装有圆柱7，圆柱7的顶侧开设有通孔11，第二圆管3的一侧固定安装有三角凸块14，三角凸块14的两侧均固定安装有固定安装支柱8，三角凸块14的顶侧和两个固定安装支柱8的顶侧均开设有圆孔15，三角凸块14的两侧均固定安装有凸筋12，第二圆管3的一侧分别固定安装有第一加强筋16和第二加强筋17，通过设置第一圆管1和第四圆管6，便于固定安装轴承，通过设置第一加强筋16，使得圆柱7、第二圆管3和第二锥型管4之间的结构加强，通过设置第二加强筋17，使得安装块9和第二圆管3及第二锥型管4之间的结构加强，通过设置凸筋12和三角凸块14，使得固定安装支柱8固定在第二圆管3的一侧并加强其结构。
[0022]
进一步的，在上述方案中，第二加强筋17的一侧与第二锥型管4的一侧相接触，第二加强筋17的一侧分别与第一锥型管2的一侧和安装块9的底侧相接触。
[0023]
进一步的，在上述方案中，第一锥型管2的一侧固定安装有三角筋，三角筋的一侧与圆柱7的一侧相接触，通过设置三角筋，使得圆柱7与第一锥型管2的结构加强。
[0024]
进一步的，在上述方案中，第一加强筋16的互相远离的一侧分别与第二锥型管4的
一侧和圆柱7的一侧相接触。
[0025]
进一步的，在上述方案中，固定安装支柱8的一侧固定安装有导柱13。
[0026]
进一步的，在上述方案中，安装块9的形状为多边形。
[0027]
进一步的，在上述方案中，第二加强筋17的一侧和第四圆管6的一侧均设有浇筑凸台。
[0028]
本实用工作原理：助力器壳体结构简单，便于进行铸造，质量一致性易控制，同时满足使用功能、强度、刚度，助力器壳体结构简单，铸造时产生的报废料少，助力器壳体的内腔设有齿条，通过设置固定安装支柱8，便于将助力器固定安装在副车架上，通过设置安装块9和腰型孔18，便于安装转向器输入轴，通过设置第一圆管1和第四圆管6，便于固定安装轴承，通过设置第一加强筋16，使得圆柱7、第二圆管3和第二锥型管4之间的结构加强，通过设置第二加强筋17，使得安装块9和第二圆管3及第二锥型管4之间的结构加强，通过设置凸筋12和三角凸块14，使得固定安装支柱8固定在第二圆管3的一侧，并加强其结构，防止转向器或者副车架振动时，使得固定安装支柱8连接处开裂，从而使得助力器壳体报废。
[0029]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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