汽车挡泥板的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车部件制造技术领域，特别涉及一种汽车挡泥板。


背景技术：

[0002]
随着社会经济的不断发展，汽车的普及率不断提高，人们对汽车的要求也越来越高。挡泥板作为配件被广泛的运用于汽车当中，安装在汽车车轮上，遮挡车轮转动过程中溅起的污水或污泥，防止污水或污泥溅到车身或底盘上，影 响车身与底盘的洁净。现有的汽车挡泥板大都采用玻璃钢制作，玻璃钢挡泥板轻质且强度高，耐用寿命长，不易变形损坏。
[0003]
汽车在冬天雨雪天气下行驶过程中，车轮携带冰水与泥土，使得冰水夹杂泥土冻结在挡泥板上并紧贴轮胎表面，会造成轮胎和冻结在挡泥板上的雪块摩擦，阻挡汽车正常行驶，且通常采用人工的方式去除挡泥板上冻结的雪块，由于雪块与挡泥板冻结牢固，使得人工去除的方法十分的困难和不便。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是提供一种汽车挡泥板，其优点是：通过对挡泥板加热，以快速融化清除掉冻结的雪块，从而减小雪块与轮胎摩擦而阻挡汽车正常行驶的可能。
[0005]
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体内部开设有加热腔，所述加热腔内设置有加热元件，所述加热元件贴合在加热腔靠近汽车轮胎一侧的内壁上，所述加热腔靠近汽车轮胎一侧的内壁上间隔设置有若干将加热元件套接固定住的u型卡。
[0006]
通过上述技术方案，u型卡用于将加热元件牢牢地固定在加热腔靠近汽车轮胎一侧的内壁上，当挡泥板本体上冻结雪块时，驾驶员可将加热元件通电，加热元件加热可将挡泥板本体快速升温，使得冻结在挡泥板本体上的雪块快速地融化，而从挡泥板本体上掉落，从而可快速地对冻结在挡泥板本体上的雪块进行清除，减小雪块冻结在挡泥板本体上与汽车轮胎摩擦，而阻挡汽车正常行驶的可能。
[0007]
本实用新型进一步设置为：所述加热腔靠近汽车轮胎一侧的内壁与加热元件之间设置有散热板，所述散热板沿加热元件的布置轨迹设置，所述散热板上开设有向内凹陷的供加热元件嵌入的凹槽，所述加热元件嵌入凹槽内的部分外壁贴合在凹槽的槽壁上。
[0008]
通过上述技术方案，设置的散热板增大了加热元件与加热腔靠近汽车轮胎一侧的内壁之间的接触面积，从而提高传热效率，使得加热元件产生的热量快速地传递给挡泥板本体，实现快速对挡泥板本体进行升温。
[0009]
本实用新型进一步设置为：所述加热腔靠近汽车轮胎一侧的内壁上铺设一层石墨烯板，所述石墨烯板避开散热板设置，并与所述散热板相接触。
[0010]
通过上述技术方案，石墨烯板具有较好的热传递性能，能够将散热板上的热量均匀的传递至挡泥板本体靠近汽车轮胎一侧的内壁上，从而使得挡泥板本体靠近汽车轮胎一侧的内壁能够均匀受热，以便更好的融化掉冻结的雪块。
[0011]
本实用新型进一步设置为：所述加热元件背离汽车轮胎的一侧与u型卡之间设置有一层减震垫，所述加热元件背离减震垫的一侧与加热腔内壁之间设置有减震块。
[0012]
通过上述技术方案，设置的减震垫与减震块起到对加热元件减震的作用，以降低汽车行驶过程中震动而将加热元件震坏的可能。
[0013]
本实用新型进一步设置为：所述减震垫与减震块上均开设有若干贯通的散热孔。
[0014]
通过上述技术方案，减震垫与减震块上开设的散热孔，使得加热元件产生的热量能够及时的散发出去，避免减震垫与减震块包裹住加热元件，而导致加热元件局部散热不畅而烧毁。
[0015]
本实用新型进一步设置为：所述加热腔内间隔设置有若干支撑柱，所述支撑柱的两端分别与加热腔的两侧内壁相固定。
[0016]
通过上述技术方案，设置的支撑柱用于对加热腔进行支撑，以提高整个挡泥板本体的结构稳固性，使得挡泥板本体在使用过程中不易变形损坏。
[0017]
本实用新型进一步设置为：所述挡泥板本体靠近汽车轮胎的一侧设置有一层聚四氟乙烯板。
[0018]
通过上述技术方案，聚四氟乙烯板具有极低的摩擦系数，可增加挡泥板本体表面的光滑度，从而使得泥土不易粘附在挡泥板本体上，以保证汽车行驶顺畅。
[0019]
本实用新型进一步设置为：所述挡泥板本体靠近汽车轮胎的一侧与聚四氟乙烯板之间设置有一层缓冲垫。
[0020]
通过上述技术方案，设置的缓冲垫能够对挡泥板本体起到缓冲减震的作用，以减小汽车行驶过程中携带石子砸向挡泥板本体，而导致挡泥板本体产生巨大震动的可能，从而保护了挡泥板本体内部的加热元件免遭损坏。
[0021]
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
[0022]
1、加热元件加热可将挡泥板本体快速升温，使得冻结在挡泥板本体上的雪块快速地融化而从挡泥板本体上掉落，从而可快速地对冻结在挡泥板本体上的雪块进行清除，减小雪块冻结在挡泥板本体上与汽车轮胎摩擦，而阻挡汽车正常行驶的可能；
[0023]
2、散热板增大了加热元件与加热腔内壁之间的接触面积，从而提高传热效率，使得加热元件产生的热量快速地传递给挡泥板本体，实现快速对挡泥板本体进行升温；
[0024]
3、石墨烯板能够将散热板上的热量均匀的传递至挡泥板本体的内壁上，从而使得挡泥板本体的内壁能够均匀受热，以便更好的融化掉冻结的雪块。
附图说明
[0025]
图1是本实施例的整体结构示意图。
[0026]
图2是本实施例用于体现加热腔内部的结构示意图。
[0027]
图3是图2中a部分的放大图。
[0028]
附图标记：1、挡泥板本体；2、加热腔；3、加热元件；4、u型卡；5、散热板；6、凹槽；7、石墨烯板；8、减震垫；9、减震块；10、散热孔；11、支撑柱；12、聚四氟乙烯板；13、缓冲垫。
具体实施方式
[0029]
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0030]
实施例：一种汽车挡泥板，如图1和图2，包括挡泥板本体1，挡泥板本体1为弧形结构，在挡泥板本体1的内部开设有加热腔2，加热腔2沿挡泥板本体1的弧形轨迹延伸，加热腔2内沿其弧形轨迹设置有加热元件3，加热元件3为蛇形加热管，且在加热腔2内沿其弧形轨迹还设置有散热板5，散热板5沿加热元件3的蛇形轨迹布置，散热板5置于加热元件3与加热腔2靠近汽车轮胎一侧的内壁之间，并将散热板5固定设置在加热腔2靠近汽车轮胎一侧的内壁上。
[0031]
如图2和图3，散热板5朝向加热元件3的一侧沿散热板5的蛇形轨迹开设有与加热元件3相配合的凹槽6，从而可将整个加热元件3嵌置在蛇形状的凹槽6内，且加热元件3部分延伸出凹槽6外，加热元件3嵌置在凹槽6内的部分的外壁与凹槽6的槽壁相贴合，以起到对加热元件3限定的作用。通过散热板5使得加热元件3与加热腔2靠近汽车轮胎一侧的内壁之间从原先的线接触变为面接触，增大了加热元件3与加热腔2靠近汽车轮胎一侧的内壁之间的接触面积，从而提高传热效率，使得加热元件3产生的热量能够快速地传递给挡泥板本体1，实现快速对挡泥板本体1进行升温。
[0032]
如图2，将散热板5分段设置，在相邻的两个散热板5之间设置有u型卡4，u型卡4的开口朝向加热腔2靠近汽车轮胎一侧的内壁设置，并将u型卡4与加热腔2靠近汽车轮胎一侧的内壁固定连接，u型卡4套接在加热元件3上，可将加热元件3牢牢地固定住。
[0033]
如图2，当挡泥板本体1上冻结雪块时，驾驶员可将加热元件3通电，加热元件3加热产生的热量通过散热板5传递至挡泥板本体1上，可对挡泥板本体1快速升温，使得冻结在挡泥板本体1上的雪块快速地融化，而从挡泥板本体1上掉落，从而可快速地对冻结在挡泥板本体1上的雪块进行清除，以减小雪块冻结在挡泥板本体1上与汽车轮胎摩擦，而阻挡汽车正常行驶的可能。
[0034]
如图3，在加热元件3背离汽车轮胎的一侧外壁与u型卡4之间垫置有一块减震垫8，且在加热元件3背离减震垫8的一侧外壁与加热腔2内壁之间垫置有一块减震块9，减震垫8与减震块9均为橡胶材质，能够起到对加热元件3减震的作用，以降低汽车行驶过程中震动而将加热元件3震坏的可能。同时在减震垫8与减震块9上均开设有若干贯通的散热孔10，以使得加热元件3产生的热量能够及时的散发出去，避免减震垫8与减震块9包裹住加热元件3，而导致加热元件3局部散热不畅而烧毁。
[0035]
如图2，加热腔2靠近汽车轮胎的一侧内壁上位于相邻的两个散热板5之间均铺设有一层石墨烯板7，石墨烯板7固定设置在加热腔2的内壁上，且侧边与散热板5相接触，使用的石墨烯板7具有较好的热传递性能，能够将散热板5上的热量均匀的传递至挡泥板本体1靠近汽车轮胎一侧的内壁上，从而使得挡泥板本体1靠近汽车轮胎一侧的内壁能够均匀受热，以便更好的融化掉冻结的雪块。
[0036]
如图2，在加热腔2内间隔设置有若干支撑柱11，支撑柱11的两端分别固定设置在加热腔2的两侧内壁上，通过支撑柱11可对加热腔2进行支撑，以提高整个挡泥板本体1的结构稳固性，使得挡泥板本体1在使用过程中不易变形损坏。
[0037]
如图3，在挡泥板本体1靠近汽车轮胎的一侧固定设置有一层缓冲垫13，缓冲垫13为橡胶材质，且在缓冲垫13背离挡泥板本体1的一侧固定设置有一层聚四氟乙烯板12，聚四氟乙烯板12具有极低的摩擦系数。缓冲垫13能够对挡泥板本体1起到缓冲减震的作用，以减小汽车行驶过程中携带石子砸向挡泥板本体1，而导致挡泥板本体1产生巨大震动的可能，
从而保护了挡泥板本体1内部的加热元件3免遭损坏；聚四氟乙烯板12则增加了挡泥板本体1表面的光滑度，从而使得泥土不易粘附在挡泥板本体1上，以保证汽车行驶顺畅。
[0038]
工作原理：当挡泥板本体1上冻结雪块时，驾驶员可将加热元件3通电，加热元件3加热产生的热量通过散热板5传递至挡泥板本体1上，可对挡泥板本体1快速升温，使得冻结在挡泥板本体1上的雪块快速地融化，而从挡泥板本体1上掉落，从而可快速地对冻结在挡泥板本体1上的雪块进行清除。
[0039]
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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