一种随动转向车轴总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车车轴领域，具体为一种随动转向车轴总成。


背景技术：

[0002]
车轴属于汽车组成的重要结构，多用于重型挂车的承载支撑，现有的变向车轴在重型挂车转向时，根据重型挂车的转动反向进行调节，但是在转动的过程中，无法进行很好的控制，使得转向半径较大，地形较窄时很难进行转向，造成车身严重晃动，影响重型挂车的安全，为了解决这一系列问题我们提出了一种随动转向车轴总成。


技术实现要素：

[0003]
为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种随动转向车轴总成，通过横拉杆通过推板带动一根转臂进行转动，使得转臂以中心点进行转动，转臂的一端通过连接座和连接板对气囊进行挤压，另一根转臂在限位板的作用下无法移动，对气囊进行挤压，气囊给到一个反作用力，减缓了车轴整体的转动速度，减小了车身的转向半径，减少车轮胎的磨损，延长了使用寿命。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种随动转向车轴总成，包括轴体，还包括：
[0005]
转向节座，具有两个，其分别活动安装在所述轴体的两端，且呈对称分布；
[0006]
定位架，其固定安装在所述轴体一侧的中间位置处，其上端的中间位置处固定安装有倒车定位气室，其下端活动穿插有锁止销，所述锁止销的下端活动穿插在所述定位架的内部；
[0007]
安装板，其固定安装在所述轴体一侧的中间位置处，其一端的两侧均开设有安装孔；
[0008]
转臂，具有两根，其分别活动安装在所述安装板的两侧；
[0009]
气囊，其固定安装在两根所述转臂一端相对面的中间位置处，其表面的两侧均固定安装有连接板，两块所述连接板相离一侧的中间位置处固定安装有连接座，其与所述转臂的一端活动连接；
[0010]
横拉杆，其两端分别活动安装在两个所述转向节座相对面的中间位置处；
[0011]
推板，其固定安装在所述横拉杆的一侧，其一端位于两根所述转臂一端相对的中间位置处；
[0012]
卡板，其固定安装在所述横拉杆的另一侧，其一端活动穿插在所述定位架的内部，该端的中间位置处活动穿插有所述锁止销；
[0013]
阻尼器，其两端分别活动安装在所述轴体与所述横拉杆相对面的一侧。
[0014]
优选的，所述横拉杆位于所述轴体的一侧，且与所述轴体呈水平设置，通过转向节座带动横拉杆进行移动。
[0015]
优选的，所述转臂的表面分别固定安装有第一安装套和第二安装套，便于转臂分
别与安装板和连接座的连接。
[0016]
优选的，所述第一安装套通过螺栓和螺母与所述安装孔活动连接，所述第二安装套通过螺栓和螺母与所述连接座的一端活动连接，便于转臂的安装和转动。
[0017]
优选的，两根所述转臂靠近所述横拉杆的一端均固定安装有顶块，便于推板与转臂的连接，便于推板与转臂的连接。
[0018]
优选的，所述定位架呈u形，所述定位架下表面的中间位置处开设有第一定位槽，便于加强横拉杆与轴体的连接。
[0019]
优选的，所述卡板一端的中间位置处开设有第二定位槽，所述第二定位槽与第一定位槽位于同于垂直线上，其内部活动穿插有所述锁止销，便于对横拉杆进行固定限位。
[0020]
优选的，所述轴体下端的中间位置处固定安装有限位板，其位于两根所述转臂相对面的中间位置处，且位于所述推板的上方，其一端与所述安装板的一侧固定连接，便于对转臂的移动进行限位，避免一根转臂挤压气囊，另一个转动，无法起到缓冲限位效果。
[0021]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0022]
1.本实用新型通过气囊的设置，使得整体装置具有很好的缓冲限位效果，当车辆向前进方向转向时，倒车定位气室停止供气，使得倒车定位气室下端的锁止销收缩，使得定位架与卡板脱离，此时，转向节座带动横拉杆进行移动，横拉杆带动一侧的推板进行移动，推板的一侧与转臂一端的顶块贴合，推板通过顶块带动该转臂进行移动，使得转臂以中心点进行转动，转臂的一端通过连接座和连接板对气囊进行挤压，气囊受力向一侧进行移动，气囊带动另一根转臂转动，该转臂转动的过程中与限位板贴合，避免该转臂继续旋转，另一根移动的转臂继续对气囊进行挤压，气囊对转臂产生反作用力，车轴节座转动时全程处于受限状态，增加了转向的稳定性，减小了车身的转向半径，减少车轮胎的磨损，延长了使用寿命；
[0023]
2.当横拉杆刚移动时，推板与顶块未接触时，转动速度较快，使得车身转向受到影响，同时对顶块的冲击较大，容易造成零件受损，在阻尼器的作用下，减缓了转向速度，增加了转向的稳定性，对整体起到很好的保护效果，延长了整体结构的使用寿命。
附图说明
[0024]
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
[0025]
在附图中：
[0026]
图1为本实用新型的装置主视结构示意图。
[0027]
图2为本实用新型的图1中a-a处结构示意图。
[0028]
图3为本实用新型的图1中b-b处结构示意图。
[0029]
图4为本实用新型的转臂侧面结构示意图。
[0030]
图5为本实用新型的气囊结构示意图。
[0031]
图6为本实用新型的装置转向状态结构示意图，应当注意，此时两个转臂与限位板、卡板之间的关系。
[0032]
图7为转臂、气囊、卡板之间的位置关系结构示意图。
[0033]
图中：100、轴体；110、定位架；120、安装板；130、限位板；200、转向节座；300、横拉
杆；310、推板；320、卡板；400、倒车定位气室；410、锁止销；500、气囊；510、连接板；520、连接座；600、阻尼器；700、转臂；710、顶块；720、第一安装套；730、第二安装套。
具体实施方式
[0034]
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
[0035]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0037]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0038]
请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：一种随动转向车轴总成，包括轴体100，还包括：
[0039]
转向节座200，具有两个，其分别活动安装在轴体100的两端，且呈对称分布；
[0040]
定位架110，其固定安装在轴体100一侧的中间位置处，其上端的中间位置处固定安装有倒车定位气室400，其下端活动穿插有锁止销410，锁止销410的下端活动穿插在定位架110的内部；
[0041]
安装板120，其固定安装在轴体100一侧的中间位置处，其一端的两侧均开设有安装孔；
[0042]
转臂700，具有两根，其分别活动安装在安装板120下端的两侧；
[0043]
气囊500，其固定安装在两根转臂700一端相对面的中间位置处，其表面的两侧均固定安装有连接板510，两块连接板510相离一侧的中间位置处固定安装有连接座520，其与转臂700的一端活动连接；
[0044]
横拉杆300，其两端分别活动安装在两个转向节座200相对面的中间位置处；
[0045]
推板310，其固定安装在横拉杆300的一侧，其一端位于两根转臂700一端相对的中间位置处；
[0046]
卡板320，其固定安装在横拉杆300的另一侧，其一端活动穿插在定位架110的内部，该端的中间位置处活动穿插有锁止销410；
[0047]
阻尼器600，其两端分别活动安装在轴体100与横拉杆300相对面的一侧。
[0048]
具体的，如图1-6所示，横拉杆300位于轴体100的一侧，且与轴体100呈水平设置，
便于轴体100 通过转向节座200带动横拉杆300进行移动。
[0049]
具体的，如图1-6所示，转臂700的表面分别固定安装有第一安装套720和第二安装套730，便于转臂700分别与安装板120和连接座520的连接。
[0050]
具体的，如图1-6所示，第一安装套720通过螺栓和螺母与安装孔活动连接，第二安装套730通过螺栓和螺母与连接座520的一端活动连接，便于转臂700的安装和转动。
[0051]
具体的，如图1-6所示，两根转臂700靠近横拉杆300的一端均固定安装有顶块710，便于推板310与转臂700的连接。
[0052]
具体的，如图1-6所示，定位架110呈u形，定位架110下表面的中间位置处开设有第一定位槽，便于加强横拉杆300与轴体100的连接。
[0053]
具体的，如图1-6所示，卡板320一端的中间位置处开设有第二定位槽，第二定位槽与第一定位槽位于同一垂直线上，其内部活动穿插有锁止销410，便于对横拉杆300进行固定限位。
[0054]
具体的，如图1-6所示，轴体100下端的中间位置处固定安装有限位板130，其位于两根转臂700相对面的中间位置处，且位于推板310的上方，其一端与安装板120的一侧固定连接，便于对转臂700的移动进行限位，避免一根转臂700挤压气囊500时，另一个转动，无法起到缓冲限位效果。
[0055]
工作原理：使用时，当车体处于直线前行或转向倒车时，倒车定位气室400一直保持通气状态，锁止销410依次穿过第一定位槽和第二定位槽，对横拉杆300进行限位，避免产生跑偏，当车辆处于向前进方向转向时，倒车定位气室400停止供气，使得倒车定位气室400下端的锁止销410收缩，使得定位架110与卡板320脱离，转向节座200在转向力的作用下，带动横拉杆300进行移动，横拉杆300带动一侧的推板310进行移动，推板310的一侧与转臂700一端的顶块710贴合，推板310通过顶块710带动该转臂700进行移动，使得转臂700以中心点进行转动，转臂700的一端通过连接座520和连接板510对气囊500进行挤压，气囊500受力向一侧进行移动，气囊500带动另一根转臂700转动，该转臂700转动的过程中与限位板130贴合，避免该转臂700继续旋转，另一根移动的转臂700继续对气囊500进行挤压，气囊500因压缩对转臂700施加反作用力，减缓了转向节座的转动速度，减小了车身的转向半径，减少车轮胎的磨损，延长了使用寿命，且因为气囊500受压缩，当压缩行程越大，气囊500所产生的反作用力越大，使得转向角度不会过大，且转向始终处于受限状态，受转向径向力与气囊的反作用力，自动达到平衡状态，当转向开始减小，转向力同步减小，那么在气囊500的作用下，同步的使得转向节座200的转向得到扭转，使得后轴转向角度自动校准；横拉杆300刚移动时，推板310与顶块710未接触时，转向速度较快且不稳定，使得转向节座受到影响，同时，对顶块710的冲击较大，容易造成零件受损，在阻尼器600的作用下，减缓了转动速度，对整体起到很好的保护效果，延长了整体结构的使用寿命。
[0056]
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视
为限制所涉及的权利要求。

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