装载加固装置和铁路运输系统的制作方法

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体而言，涉及一种装载加固装置和铁路运输系统。

背景技术：

铁路货车在运输公路货车、半挂车等轮式车辆时，为了防止轮式车辆在运输过程中发生沿其前进方向或后退方向的移动，在将轮式车辆装载在铁路货车上后，需要对轮式车辆的车轮进行装载加固，以确保铁路货车的运输安全。

相关技术中通常采用平板、三角木、方木或其他辅助材料加铁丝捆绑的装载加固装置对轮式车辆的车轮进行装载加固，上述装载加固装置存在操作费时费力、可靠性差和拆卸不方便等问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种装载加固装置和铁路运输系统，以解决现有技术中的装载加固装置存在操作费时费力、可靠性差和拆卸不方便的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种装载加固装置，用于对装载在铁路货车上的轮式车辆进行装载加固，包括：支撑组件，支撑组件包括支撑架和设置在支撑架上的第一齿条，支撑架用于与轮式车辆抵接；限位组件，限位组件包括相连接的第二齿条和限位件，第二齿条用于与第一齿条插接配合，第二齿条与第一齿条插接配合的位置可调整，限位件用于与铁路货车抵接。

进一步地，支撑架包括：底板；支撑板，两个支撑板沿第一水平方向相间隔地设置在底板上；支撑管，支撑管的两端分别与两个支撑板的顶端连接，支撑管的轴线沿第一水平方向延伸，支撑管的外周壁用于与轮式车辆的车轮的外周壁抵接。

进一步地，支撑架还包括安装板，两个安装板沿第二水平方向相间隔地设置在底板上，第一齿条的两端分别与两个安装板连接；底板上设有让位孔；第一齿条的沿第二水平方向延伸的表面上设有多个第一齿槽，第二齿条的沿第二水平方向延伸的表面上设有多个第二凸齿；限位件包括与第二齿条的远离第二凸齿的表面连接的连接部和设置在连接部底部的限位部；

限位组件沿竖直方向可移动地设置并具有插接位置和调整位置，当限位组件位于插接位置时，第二凸齿伸入第一齿槽，限位部的至少部分伸出让位孔，限位部用于与铁路货车抵接；当限位组件位于调整位置时，第二凸齿由第一齿槽脱出，限位组件沿水平方向移动，以通过移动限位组件而调整第二齿条与第一齿条插接配合的位置。

进一步地，支撑板呈三角形设置，支撑管与支撑板的顶角连接，支撑板的两个底角分别与两个安装板连接。

进一步地，限位组件还包括手柄，手柄的一端与连接部连接，手柄的另一端作为握持端。

进一步地，第二齿条为两个，两个第二齿条沿第一水平方向间隔设置，两个第二齿条的相对设置的表面上均设有多个第一齿槽；连接部在第一水平方向上的两端分别设置有一个第二齿条。

进一步地，装载加固装置还包括导向组件，导向组件包括：第一导向板，第一导向板与支撑板和/或安装板连接，第一导向板与底板之间形成沿第二水平方向延伸的导向槽；两个第一导向板沿第一水平方向相对称地设置，两个第一导向板位于两个第二齿条的外侧；第二导向板，第二导向板位于限位组件的上方，第二导向板包括止挡板段和位于止挡板段两端的两个导向板段，导向板段的至少部分伸入导向槽，止挡板段位于连接部的上方，止挡板段上开设有让位孔，手柄的第二端穿过让位孔后弯折形成握持端。

进一步地，装载加固装置还包括锁紧件，锁紧件可枢转地设置在止挡板段上，锁紧件朝向连接部一侧凸出设置，连接部上开设有锁孔或锁槽；锁紧件具有锁紧位置和解锁位置，当锁紧件位于锁紧位置时，限位组件由插接位置向调整位置移动时，锁紧件的下端面与连接部的上端面止挡配合，以阻止限位组件运动至调整位置；当锁紧件位于解锁位置时，限位组件由插接位置向调整位置移动时，锁紧件伸入锁孔或锁槽，以允许限位组件运动至调整位置。

进一步地，锁紧件呈u型设置，锁紧件包括连接板段和垂直设置在连接板段两端的锁紧板段；止挡板段上开设有装配孔；装载加固装置还包括：紧固件，紧固件与止挡板段固定连接并位于装配孔处，紧固件具有螺纹孔；连接轴，连接轴的一端与连接板段连接，两个锁紧板段朝向连接部一侧延伸，连接轴的另一端与螺纹孔螺纹连接。

进一步地，支撑架还包括止挡件，止挡件设置在第一齿条的长度方向的端部的上表面，止挡件与限位组件止挡配合。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种铁路运输系统，包括：铁路货车，铁路货车包括地板，地板具有沿第二水平方向间隔设置的多个凹槽；轮式车辆，轮式车辆位于地板上，轮式车辆的车轮的轴线沿第一水平方向延伸；装载加固装置，装载加固装置为上述的装载加固装置，装载加固装置的支撑架放置在铁路货车上，支撑架的支撑管与轮式车辆的车轮抵接，装载加固装置的限位件的限位部伸入多个凹槽中的一个并与该凹槽的远离车轮轴线的槽侧壁抵接，以阻止轮式车辆的车轮朝向靠近槽侧壁的一侧运动。

应用本实用新型的技术方案，将支撑架与装载在铁路货车上的轮式车辆抵接，之后调整第二齿条与第一齿条插接配合的位置，第二齿条带动限位件运动，使限位件与铁路货车抵接，插接后的第二齿条和第一齿条不会沿第一齿条的延伸方向发生相对运动，这样，可以阻挡轮式车辆朝向靠近装载加固装置的一侧运动。由于不同的轮式车辆的尺寸有所不同，装载在铁路货车上的位置也会不一样，本申请提供的装载加固装置可以通过调整支撑架在铁路货车的位置，来适应不同尺寸的轮式车辆。本实用新型提供的装载加固装置具有操作方便省时、可靠性好和拆卸方便的优点。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的铁路运输系统的结构示意图，其中，装载加固装置未对轮式车辆进行装载加固；

图2示出了图1中的铁路运输系统的结构示意图，其中，装载加固装置对轮式车辆进行装载加固；

图3示出了图2中的装载加固装置的结构示意图；

图4示出了图3中的装载加固装置的另一个角度的结构示意图；

图5示出了图3中的装载加固装置的支撑组件、第一导向板和止挡件的装配结构示意图；

图6示出了图3中的装载加固装置的限位组件、第二导向板、锁紧件和紧固件的装配结构示意图；

图7示出了图3中的装载加固装置的锁紧件、紧固件和连接轴的装配结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、铁路货车；100、地板；101、凹槽；102、槽侧壁；2、轮式车辆；200、车轮；3、装载加固装置；10、支撑组件；11、支撑架；111、底板；110、让位孔；112、支撑板；113、支撑管；114、安装板；115、加强筋；12、第一齿条；121、第一齿槽；20、限位组件；21、第二齿条；211、第二凸齿；22、限位件；221、连接部；222、限位部；223、锁孔；23、手柄；30、导向组件；31、第一导向板；311、导向槽；32、第二导向板；321、止挡板段；322、导向板段；41、锁紧件；411、连接板段；412、锁紧板段；42、紧固件；43、连接轴；50、止挡件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的装载加固装置存在操作费时费力、可靠性差和拆卸不方便的问题，本实用新型提供了一种装载加固装置和铁路运输系统。

如图1所示，装载加固装置包括支撑组件10和限位组件20，支撑组件10包括支撑架11和设置在支撑架11上的第一齿条12，支撑架11用于与轮式车辆2抵接，限位组件20包括相连接的第二齿条21和限位件22，第二齿条21用于与第一齿条12插接配合，第二齿条21与第一齿条12插接配合的位置可调整，限位件22用于与铁路货车1抵接。装载加固装置用于对装载在铁路货车1上的轮式车辆2进行装载加固，具体来说，将支撑架11与装载在铁路货车1上的轮式车辆2抵接，之后调整第二齿条21与第一齿条12插接配合的位置，第二齿条21带动限位件22运动，使限位件22与铁路货车1抵接，插接后的第二齿条21和第一齿条12不会沿第一齿条12的延伸方向发生相对运动，这样，可以阻挡轮式车辆2朝向靠近装载加固装置的一侧运动。由于不同的轮式车辆2的尺寸有所不同，装载在铁路货车1上的位置也会不一样，如图1和图2所示，本申请提供的装载加固装置可以通过调整支撑架11在铁路货车1的位置，来适应不同尺寸的轮式车辆2。本实用新型提供的装载加固装置具有操作方便省时、可靠性好和拆卸方便的优点。

如图3至图5所示，支撑架11包括底板111、支撑板112和支撑管113，两个支撑板112沿第一水平方向相间隔地设置在底板111上，支撑管113的两端分别与两个支撑板112的顶端连接，支撑管113的轴线沿第一水平方向延伸，支撑管113的外周壁用于与轮式车辆2的车轮200的外周壁抵接。这样，支撑管113的外周壁可以与轮式车辆2的车轮200的外周壁很好地贴合，适用于不同尺寸的车轮200。

如图3和图5所示，支撑架11还包括安装板114，两个安装板114沿第二水平方向相间隔地设置在底板111上，第一齿条12的两端分别与两个安装板114连接；底板111上设有让位孔110；第一齿条12的沿第二水平方向延伸的表面上设有多个第一齿槽121，第二齿条21的沿第二水平方向延伸的表面上设有多个第二凸齿211；限位件22包括与第二齿条21的远离第二凸齿211的表面连接的连接部221和设置在连接部221底部的限位部222；限位组件20沿竖直方向可移动地设置并具有插接位置和调整位置，当限位组件20位于插接位置时，第二凸齿211伸入第一齿槽121，限位部222的至少部分伸出让位孔110，限位部222用于与铁路货车1抵接；当限位组件20位于调整位置时，第二凸齿211由第一齿槽121脱出，限位组件20沿水平方向移动，以通过移动限位组件20而调整第二齿条21与第一齿条12插接配合的位置。

可选地，两个安装板114和底板111为一体结构，由一块平板折弯形成。

可选地，两个安装板114和底板111为拼接结构，由三块平板焊接或粘接形成。

如图5所示，支撑架11还包括加强筋115，加强筋115与支撑管113和一个安装板114均连接，加强筋115用于增强支撑架11的强度，还可以利用加强筋115确定装载加固装置3在铁路货车1上的摆放方向，具体来说，与加强筋115连接的安装板114位于远离轮式车辆2的车轮200的一侧，而未与加强筋115连接的安装板114靠近轮式车辆2的车轮200设置。

如图1所示，先将支撑架11放置在铁路货车1的地板100上，其中，地板100为栅格地板，栅格地板具有沿第二水平方向间隔设置的多个凹槽101；之后调整支撑架11的位置，如图2所示，使支撑架11与轮式车辆2的车轮200抵接；然后驱动限位组件20沿竖直方向向上运动，使限位组件20运动至调整位置，再使限位组件20沿第二水平方向移动，使限位部222与铁路货车1的地板100的凹槽101的槽侧壁102抵接，调整到合适的位置后，驱动限位组件20沿竖直方向向下运动，使第二齿条21与第一齿条12插接配合，第二齿条21与第一齿条12之间不会沿第二水平方向发生窜动，从而实现对轮式车辆2的装载加固。

可选地，地板100具有沿第二水平方向间隔设置的多个孔洞，其中，孔洞相当于凹槽101。

可选地，让位孔110沿第二水平方向延伸，从而方便限位部222沿第二水平方向移动。其中，让位孔110还具有减重的效果。

可选地，让位孔110为沿第一水平方向间隔设置的多个，限位部222也多个，多个限位部222一一对应地与多个让位孔110对应设置。

在图5和图6示出的具体实施例中，让位孔110为两个，限位部222为两个。

在本申请的实施例中，可以通过减小第一齿槽121的宽度，增加第一齿槽121的数量，相应地减小第二凸齿211的宽度，增加第二凸齿211的数量，从而提升装载加固装置的调整精度。如图3和图5所示，支撑板112呈三角形设置，支撑管113与支撑板112的顶角连接，支撑板112的两个底角分别与两个安装板114连接。

如图3、图4和图6所示，限位组件20还包括手柄23，手柄23的一端与连接部221连接，手柄23的另一端作为握持端。这样。可以通过手柄23方便省力地驱动限位组件20沿竖直方向运动，增加手柄23后，提升了装载加固装置的操作便捷性，有利于提升操作人员的使用好感。

如图6所示，连接部221的上表面上设有连接孔，手柄23的一端伸入连接孔，手柄23的一端设置有固定孔，连接部221的侧表面上开设有与连接孔连通的螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔和固定孔，使手柄23与连接部221可拆卸地连接。

如图5所示，第二齿条21为两个，两个第二齿条21沿第一水平方向间隔设置，两个第二齿条21的相对设置的表面上均设有多个第一齿槽121，相邻两个第一齿槽121之间形成一个第一凸齿；如图6所示，连接部221在第一水平方向上的两端分别设置有一个第二齿条21，相邻两个第二凸齿211之间形成一个第二齿槽。在连接部221的两端分别设置有第二齿条21，有利于保证限位组件20与支撑组件10的连接稳定性。

如图4至图6所示，装载加固装置还包括导向组件30，导向组件30包括第一导向板31和第二导向板32，第一导向板31与支撑板112连接，第一导向板31与底板111之间形成沿第二水平方向延伸的导向槽311；两个第一导向板31沿第一水平方向相对称地设置，两个第一导向板31位于两个第二齿条21的外侧，第二导向板32位于限位组件20的上方，第二导向板32包括止挡板段321和位于止挡板段321两端的两个导向板段322，导向板段322的至少部分折弯后伸入导向槽311，止挡板段321位于连接部221的上方，止挡板段321上开设有让位孔110，手柄23的第二端穿过让位孔110后弯折形成握持端。这样，第二导向板32的导向板段322伸入导向槽311，导向槽311提供沿第二水平方向移动的轨道，第二导向板32的止挡板段321位于连接部221的上方，当驱动限位组件20向上运动时，止挡板段321会与连接部221的上表面止挡配合，这样，限位组件20和支撑组件10通过导向组件30连接在一起，还利用止挡板段321对限位组件20在竖直方向上的位置进行可靠限位。

使用本申请提供的装载加固装置时，操作人员通过手柄23的握持端向上拉动限位组件20，使第二齿条21运动至调整位置，当连接部221与止挡板段321抵接后，操作人员再通过手柄23拉动限位组件20沿第二水平方向移动，当调整至合适的位置后，通过手柄驱动限位组件20向下运动至插接位置，使第二齿条21与第一齿条12插接配合。

如图4所示，第一导向板31呈l型设置，包括沿竖直方向设置的第一板段和沿水平方向设置的第二板段，第一板段与支撑板112连接，第二板段和底板111之间形成导向槽311。在装配时，可先将第二导向板32放置在底板111上，再安装第一导向板31，使第二导向板32的至少部分位于导向槽311内。

如图3至图5所示，其中，第一板段上设有螺钉孔，第一导向板31通过螺钉可拆卸地设置在支撑板112上，这样导向组件30的装配方式比较简单，有利于提升装载加固装置的装配效率。

在本申请的一个未图示的可选实施例中，第一导向板31的长度方向的两端与两个安装板114连接。

在本申请的另一个未图示的可选实施例中，第一导向板31与支撑板112和安装板114均连接，其中，第一导向板31的宽度方向的一端与支撑板112连接，第一导向板31的长度方向的两端分别与两个安装板114连接。

如图3、图4、图6和图7所示，装载加固装置还包括锁紧件41，锁紧件41可枢转地设置在止挡板段321上，锁紧件41朝向连接部221一侧凸出设置，连接部221上开设有锁孔223或锁槽；锁紧件41具有锁紧位置和解锁位置，当锁紧件41位于锁紧位置时，限位组件20由插接位置向调整位置移动时，锁紧件41的下端面与连接部221的上端面止挡配合，以阻止限位组件20运动至调整位置；当锁紧件41位于解锁位置时，限位组件20由插接位置向调整位置移动时，锁紧件41伸入锁孔223或锁槽，以允许限位组件20运动至调整位置。这样，当装载加固装置的限位组件20调整至合适位置后，控制锁紧件41位于锁紧位置，这样能够避免铁路货车在行进过程中发生颠簸导致限位组件20沿竖直方向误运动，从而能够进一步地提升装载加固装置的可靠性；当需要对限位组件20的位置进行调整时，控制锁紧件41由锁紧位置切换至解锁位置，使限位组件20能够由插接位置运动至调整位置。锁紧件41使装载加固装置具有防盗功能。

可选地，连接部221上开设有沿竖直方向延伸的锁孔223，其中，锁孔223还具有减重的作用。

如图7所示，锁紧件41呈u型设置，锁紧件41包括连接板段411和垂直设置在连接板段411两端的锁紧板段412，这样可以节省锁紧件41的用料，降低锁紧件41的成本；止挡板段321上开设有装配孔；装载加固装置还包括紧固件42和连接轴43，紧固件42与止挡板段321固定连接并位于装配孔处，紧固件42具有螺纹孔，连接轴43的一端与连接板段411连接，两个锁紧板段412朝向连接部221一侧延伸，连接轴43的另一端与螺纹孔螺纹连接。这样，可以驱动连接轴43相对于紧固件42转动，从而驱动锁紧件41在锁紧位置和解锁位置之间切换。

可选地，连接板段411上设有方孔，连接轴43的一端与方孔相适配，连接轴43的一端伸入方孔并与连接板段411固定连接，以使连接轴43转动时带动连接板段411转动。

可选地，紧固件42与止挡板段321焊接。

如图3和图5所示，支撑架11还包括止挡件50，止挡件50设置在第一齿条12的长度方向的端部的上表面，止挡件50与限位组件20止挡配合。止挡件50用于限制限位组件20在第二水平方向上的极限位置。

可选地，止挡件50为两个，分别设置在第一齿条12的长度方向的两端。

如图1所示，本申请还提供了一种铁路运输系统，包括铁路货车1、轮式车辆2和装载加固装置3，铁路货车1包括地板100，地板100具有沿第二水平方向间隔设置的多个凹槽101，轮式车辆2位于地板100上，轮式车辆2的车轮200的轴线沿第一水平方向延伸，装载加固装置3为上述和下述的装载加固装置，装载加固装置3的支撑架11放置在铁路货车1上，支撑架11的支撑管113与轮式车辆2的车轮200抵接，装载加固装置3的限位件22的限位部222伸入多个凹槽101中的一个并与该凹槽101的远离车轮200轴线的槽侧壁102抵接，以阻止轮式车辆2的车轮200朝向靠近槽侧壁102的一侧运动。

可选地，装载加固装置3在使用时可根据需求放置在选定车轮的一侧或两侧。

可选地，装载加固装置3为至少两个，轮式车辆2的前进方向和后退方向分别设置有至少一个装载加固装置3。

本申请提供了一种新型的装载加固装置，采用齿条的方式对轮式车辆2进行装置加固，结构可靠、使用灵活、操作简单、节省人力，能实现对轮式车辆2的车轮200进行纵向无缝掩紧，防止轮式车辆在运输过程中发生纵向移动，从而确保铁路运输系统的安全；本申请提供的装载加固装置3还具有防盗功能。

本申请提供的装载加固装置可以通过调整第一齿条12的第一齿槽121和第二齿条21的第二凸齿211的宽度，实现无级调节，从而能够是支撑管113紧密地贴合车轮200，在运输公路货车或半挂车等轮式车辆2时，轮式车辆2不会发生纵向移动，从而能够满足《铁路货物运输装载加固规程》标准。

需要说明的是，本申请中涉及的纵向是指前文提到的第二水平方向。

可选地，铁路货车1为驮背运输车，轮式车辆2为公路货车或半挂车。由于我国的公路货车和半挂车种类及型式多样，车轮200的位置分布无规律可循，在铁路货车1装载公路货车和半挂车等轮式车辆2时，车轮200位于铁路货车1的位置也常常无规律可循，本申请提供了一种灵活、轻便、可移动的装载加固装置3来固定公路货车和半挂车。

公路货车驶入铁路货车后，将装载加固装置3紧靠车轮200放置，此时锁紧件41处于解锁位置，如图6所示，操作人员提起手柄23带动第二齿条21从第一齿条12的第一齿槽121中脱出，再通过操控手柄23带动第二导向板32的导向板段322在底板111和第一导向板31间前后移动，第二导向板32的导向板段322始终在形成的导向槽311内移动，实现限位组件20的限位和移动导向，当调整至合适位置时，操作人员下压手柄23，手柄23带动第二齿条21与第一齿条12插接配合，同时限位部222与地板100的凹槽101的槽侧壁102抵接，实现轮式车辆2、装载加固装置3和铁路货车1的地板100三者紧贴掩固。

可选地，本申请提供的装载加固装置3能对重载的公路货车或半挂车等轮式车辆进行装载加固。

本申请提供的装载加固装置具有结构简单可靠和操作效率高的优点，具有良好的推广价值。此外，本申请提供的装载加固装置3与铁路货车1分离设置，有利于公路货车或半挂车等轮式车辆上下铁路货车1的车体。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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