一种轨道交通用方便固定的导电轨的制作方法

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体为一种轨道交通用方便固定的导电轨。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，行驶中的列车需要通过导电轨供电，导电轨是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的铁轨，这条带电铁轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧，电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上，而现有的导电轨安装复杂需要多种安装件进行固定，导电轨损坏需要更换时往往需要耗费大量时间，耽误了列车的正常行驶，不利于人们的使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用方便固定的导电轨，具备方便固定的优点，解决了现有轨道交通用导电轨不方便固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用方便固定的导电轨，包括安装座，所述安装座的顶部设置有导电轨本体，所述导电轨本体内腔两侧的顶部均开设有卡槽，所述安装座的顶部且位于导电轨本体的内腔固定连接有安装盒，所述安装盒内腔两侧的顶部均固定连接有限位盒，所述限位盒的内腔设置有限位板，两个限位板相反的一侧均固定连接有卡杆，所述卡杆远离限位板的一侧依次贯穿限位盒与安装盒并延伸至卡槽的内腔，所述卡杆的表面且位于限位盒的内腔套设有第一弹簧，两个限位板相对的一侧均固定连接有调节杆，所述调节杆远离限位块的一侧贯穿至安装盒的内腔，所述安装盒的内腔且位于两个限位盒的底部设置有压板，所述压板的顶部固定连接有调节块，所述压板底部的两侧均固定连接有限位杆，所述限位杆的底部贯穿至安装座的内腔并固定连接有限位块，所述限位杆的表面且位于安装座的内腔套设有第二弹簧，所述压板的底部且位于两个限位杆之间固定连接有调节管，所述调节管的底部贯穿至安装座的内腔，所述安装座内腔的底部固定连接有小型电机，所述小型电机输出端的顶部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部延伸至调节管的内腔并与调节管的内壁通过螺纹连接。

优选的，所述安装座顶部的两侧均设置有螺栓，所述螺栓的底部贯穿至安装座的底部，所述安装座顶部的两侧均开设有与螺栓配合使用的螺纹孔。

优选的，所述安装座的底部固定连接有绝缘板，所述安装座的顶部且位于导电轨本体的两侧均固定连接有固定块。

优选的，所述第二弹簧的顶部与底部分别与安装座的内壁和限位块固定连接，所述压板的两侧均固定连接有滑块，所述安装盒内腔的两侧均开设有与滑块配合使用的滑槽。

优选的，所述调节杆远离限位板的一侧与调节块接触，两个限位盒相对的一侧均开设有与调节杆配合使用的开口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置安装座、卡槽、安装盒、限位盒、限位板、卡杆、第一弹簧、调节杆、压板、调节块、限位杆、限位块、第二弹簧、调节管、小型电机和螺纹杆，解决了现有轨道交通用导电轨不方便固定的问题，该轨道交通用导电轨，具备方便固定的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置卡槽，能够方便卡杆的使用，通过设置限位盒与限位板，能够限制卡杆和调节杆的移动方向，通过设置压板，能够控制调节块的使用位置，通过设置调节块，能够方便调节杆的使用，通过设置调节管，能够方便螺纹杆的使用，通过设置螺栓，能够方便安装座的固定，通过设置固定块，能够控制导电轨本体的固定位置，通过设置滑块和滑槽，能够方便压板的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型安装箱的剖视图。

图中：1、安装座；2、导电轨本体；3、卡槽；4、安装盒；5、限位盒；6、限位板；7、卡杆；8、第一弹簧；9、调节杆；10、压板；11、调节块；12、限位杆；13、限位块；14、第二弹簧；15、调节管；16、小型电机；17、螺纹杆；18、螺栓；19、绝缘板；20、固定块；21、滑块；22、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种轨道交通用方便固定的导电轨，包括安装座1，安装座1的顶部设置有导电轨本体2，导电轨本体2内腔两侧的顶部均开设有卡槽3，安装座1的顶部且位于导电轨本体2的内腔固定连接有安装盒4，安装盒4内腔两侧的顶部均固定连接有限位盒5，限位盒5的内腔设置有限位板6，两个限位板6相反的一侧均固定连接有卡杆7，卡杆7远离限位板6的一侧依次贯穿限位盒5与安装盒4并延伸至卡槽3的内腔，卡杆7的表面且位于限位盒5的内腔套设有第一弹簧8，两个限位板6相对的一侧均固定连接有调节杆9，调节杆9远离限位块13的一侧贯穿至安装盒4的内腔，安装盒4的内腔且位于两个限位盒5的底部设置有压板10，压板10的顶部固定连接有调节块11，压板10底部的两侧均固定连接有限位杆12，限位杆12的底部贯穿至安装座1的内腔并固定连接有限位块13，限位杆12的表面且位于安装座1的内腔套设有第二弹簧14，压板10的底部且位于两个限位杆12之间固定连接有调节管15，调节管15的底部贯穿至安装座1的内腔，安装座1内腔的底部固定连接有小型电机16，小型电机16输出端的顶部固定连接有螺纹杆17，螺纹杆17的顶部延伸至调节管15的内腔并与调节管15的内壁通过螺纹连接，安装座1顶部的两侧均设置有螺栓18，螺栓18的底部贯穿至安装座1的底部，安装座1顶部的两侧均开设有与螺栓18配合使用的螺纹孔，安装座1的底部固定连接有绝缘板19，安装座1的顶部且位于导电轨本体2的两侧均固定连接有固定块20，第二弹簧14的顶部与底部分别与安装座1的内壁和限位块13固定连接，压板10的两侧均固定连接有滑块21，安装盒4内腔的两侧均开设有与滑块21配合使用的滑槽22，调节杆9远离限位板6的一侧与调节块11接触，两个限位盒5相对的一侧均开设有与调节杆9配合使用的开口，通过设置卡槽3，能够方便卡杆7的使用，通过设置限位盒5与限位板6，能够限制卡杆7和调节杆9的移动方向，通过设置压板10，能够控制调节块11的使用位置，通过设置调节块11，能够方便调节杆9的使用，通过设置调节管15，能够方便螺纹杆17的使用，通过设置螺栓18，能够方便安装座1的固定，通过设置固定块20，能够控制导电轨本体2的固定位置，通过设置滑块21和滑槽22，能够方便压板10的使用，通过设置安装座1、卡槽3、安装盒4、限位盒5、限位板6、卡杆7、第一弹簧8、调节杆9、压板10、调节块11、限位杆12、限位块13、第二弹簧14、调节管15、小型电机16和螺纹杆17，解决了现有轨道交通用导电轨不方便固定的问题，该轨道交通用导电轨，具备方便固定的优点，值得推广。

使用时，将导电轨本体2放入两个固定块20之间，安装盒4进入导电轨本体2的内腔，开启小型电机16，小型电机16带动螺纹杆17转动，螺纹杆17转动带动调节管15移动，调节管15移动带动压板10移动，压板10移动带动限位杆12移动，限位杆12移动挤压第二弹簧14，第二弹簧14收缩，压板10移动带动调节块11移动，调节块11移动挤压调节杆9，调节杆9受到挤压后移动，调节杆9移动带动限位板6移动，限位板6移动挤压第一弹簧8，第一弹簧8收缩，同时限位板6移动带动卡杆7移动，卡杆7移动至卡槽3的内腔卡住导电轨本体2完成固定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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