一种轨检小车提示机构的制作方法

本实用新型涉及轨检小车技术领域，尤其涉及一种轨检小车提示机构。

背景技术：

随着列车运行速度的提高，对铁路轨道几何状态要求也在提高。为了确保货运列车运行的安全性和客运列车运行的舒适性，以往列车轮轨间作用不明显的长轨道几何不平顺现象随着列车运行速度的提高逐渐显现出来。轨道不平顺对列车车辆系统是一种外部干扰，是车辆走行部产生震动、甚至脱轨的主要根源。而且轨道的平顺性差还会使列车轮轨接触表面受到较强的冲击力，加速轮轨的磨损和破坏，对行车安全造成潜在的威胁。

目前轨道检测设备中，一般采用手推式轨检小车在轨道上进行移动对轨道进行检测，在轨道上检测时，由于是检测人员推动把手使轨检小车进行移动检测，现有的手推式轨检小车在移动到轨道凹陷或凸起部位时，轨检小车无法对检测人员做出警示，此时轨检小车移动至轨道有问题处则会引起轨检小车发生偏移等现象，从而影响轨检小车检测的速率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轨检小车提示机构，解决了现有技术中存在的轨道高低不平时轨检小车未向检测人员发出警示的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨检小车提示机构，包括车架以及分别与车架两侧固定连接的两个纵向支架，纵向支架与车架的底部均安装有固定板，固定板的表面设置有可转动的绝缘轮，纵向支架与车架的顶部固定连接有支撑柱，支撑柱的顶部固定连接有l型板，l型板的底部固定连接有壳体，且l型板的顶部固定连接有警示灯，壳体内壁两侧设置有两对导电块，且两对导电块对称分布，两对导电块间设置有导电板，导电板的底部固定连接有连接杆，且连接杆贯穿壳体与轨道表面贴合。

优选的，连接杆靠近导电块的一端外侧固定连接有防护板，连接杆的外侧套接有弹簧，弹簧的两端分别与防护板底部和壳体内壁固定连接。

优选的，连接杆顶部呈圆柱状，且连接杆的底部呈半球形凸块。

优选的，连接杆的底端与绝缘轮的底端位于同一水平面上。

优选的，连接杆与绝缘轮沿轨道方向的距离为10厘米至15厘米之间。

优选的，壳体的底部一侧设置有插销，壳体与连接杆上均开设有与插销相配合的限位孔。

优选的，连接杆的底部开设有凹槽，凹槽内转动连接有滚轮。

优选的，滚轮延伸至连接杆底端外侧距离为0.5毫米至1毫米之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过弹簧和连接杆来控制警示灯电路的连通与断开，来对轨道表面的高低不平状态进行检测提示，当轨检小车在平直轨道上进行检测时，由于轨道表面对连接杆的限位作用，使导电板与导电块处于不接触状态，警示灯电路断开；当遇到轨道表面凹陷或凸起时，由于弹簧的弹力作用，使连接杆滑动，带动导电板与导电块接触，使警示灯电路连通，警示灯工作，发出警示，提醒检测人员此处轨道存在问题；滚轮的设置，使连接杆在轨道表面滑动的更好，减小与轨道表面的摩擦力，减少连接杆底部的摩擦损耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型局部主剖结构示意图；

图2为图1中a区域放大示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、车架；2、纵向支架；3、固定板；4、绝缘轮；5、支撑柱；6、l型板；7、壳体；8、警示灯；9、导电块；10、导电板；11、连接杆；12、防护板；13、弹簧；14、插销；15、限位孔；16、凹槽；17、滚轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3，一种轨检小车提示机构，包括车架1以及分别与车架1两侧固定连接的两个纵向支架2，纵向支架2与车架1的底部均安装有固定板3，固定板3的表面设置有可转动的绝缘轮4，纵向支架2与车架1的顶部固定连接有支撑柱5，支撑柱5的顶部固定连接有l型板6，l型板6的底部固定连接有壳体7，且l型板6的顶部固定连接有警示灯8，警示灯8外部连接有蓄电池，且警示灯8的分别与导电块9电性连接，壳体7内壁两侧设置有两对导电块9，且两对导电块9对称分布，两对导电块9间设置有导电板10，两对导电块9呈并联连接，导电板10与其中一对导电块9接触，即可连通电路，使警示灯8发出警示，导电板10的底部固定连接有连接杆11，通过连接杆11来控制导电板10与导电块9的接触，且连接杆11贯穿壳体7与轨道表面贴合。

进一步的，连接杆11靠近导电块9的一端外侧固定连接有防护板12，防护板12的设置，防止弹簧13与导电板10和导电块9接触，连接杆11的外侧套接有弹簧13，弹簧13的两端分别与防护板12底部和壳体7内壁固定连接，弹簧13的初始状态为伸长状态，当轨检小车在平直轨道上进行检测时，由于轨道表面对连接杆11的限位作用，使导电板10与导电块9处于不接触状态，警示灯8电路断开；当遇到轨道表面凹陷时，由于弹簧13的弹力作用，使连接杆11向下滑动，带动导电板10与底部的导电块9接触，使警示灯8电路连通，警示灯8工作，发出警示，提醒检测人员此处轨道存在问题；当遇到轨道凸起时，连接杆11会向上滑动，带动导电板10与顶部的导电块9接触，使警示灯8电路连通，警示灯8工作，发出警示，提醒检测人员此处轨道存在问题。

进一步的，连接杆11顶部呈圆柱状，便于连接杆11在壳体7内部滑动，且连接杆11的底部呈半球形凸块，便于遇到凸起轨道时连接杆11向上运动，同时减少连接杆11与轨道表面的摩擦力。

进一步的，连接杆11的底端与绝缘轮4的底端位于同一水平面上，保证初始在轨道表面平直时检测时，警示灯8不会处于工作状态，并且便于连接杆11在轨道上移动检测。

进一步的，连接杆11与绝缘轮4沿轨道方向的距离为10厘米至15厘米之间，防止因距离过小连接杆11无法检测出轨道表面出现高低不平的现象。

进一步的，壳体7的底部一侧设置有插销14，壳体7与连接杆11上均开设有与插销14相配合的限位孔15，插销14和限位孔15的设置，保证初始状态下警示灯8电路处于断开状态，警示灯8此时不工作。

进一步的，连接杆11的底部开设有凹槽16，凹槽16内转动连接有滚轮17，滚轮17的设置，使连接杆11在轨道表面滑动的更好，减小与轨道表面的摩擦力，减少连接杆11底部的摩擦损耗。

进一步的，滚轮17延伸至连接杆11底端外侧距离为0.5毫米至1毫米之间，有效减少连接杆11的摩擦损耗，留有摩擦损耗余量。

工作原理：检测人员在对轨道进行检测时，将轨检小车放置于轨道上方，通过推动把手使绝缘轮4发生转动，带动小车主体移动检测，由于插销14和限位孔15的设置，初始状态下警示灯8电路处于断开状态，警示灯8此时不工作，此时将插销14与限位孔15脱离，对轨道进行检测；弹簧13的初始状态为伸长状态，由于连接杆11的底端与绝缘轮4的底端位于同一水平面上，当轨检小车在平直轨道上进行检测时，由于轨道表面对连接杆11的限位作用，使导电板10与导电块9处于不接触状态，警示灯8电路断开；当遇到轨道表面凹陷时，由于弹簧13的弹力作用，使连接杆11向下滑动，带动导电板10与底部的导电块9接触，使警示灯8电路连通，警示灯8工作，发出警示，提醒检测人员此处轨道存在问题；当遇到轨道凸起时，连接杆11会向上滑动，带动导电板10与顶部的导电块9接触，使警示灯8电路连通，警示灯8工作，发出警示，提醒检测人员此处轨道存在问题；滚轮17的设置，使连接杆11在轨道表面滑动的更好，减小与轨道表面的摩擦力，减少连接杆11底部的摩擦损耗。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

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