汽车及汽车杯托的制作方法

本实用新型涉及汽车附件领域，特别是涉及一种汽车杯托。

背景技术：

随着汽车的普及，消费者对汽车附件的功能提出了更高的要求。汽车的附件不仅要能满足人们的基本日常使用需求，又要能达到操控便利和不占用空间的需要。车辆杯托是汽车上重要的支撑附件，可以用来放置水杯或其他饮料容器，极大解决了消费者的饮水容器的放置问题。

现有技术中很多杯托通过硬胶夹持和弹簧片来实现夹持功能，但弹簧片夹持力小且长时间使用易失去弹力且结构较复杂、成本高，同时硬胶易划伤水杯，而其他软胶夹持机构长时间使用易出现软胶挤压后不回弹、夹持力降低的情况，影响美观及使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车杯托，旨在解决上述背景技术存在的不足，提高杯托夹持效果的稳定性。

本实用新型提供一种汽车杯托，包括杯托筒，所述汽车杯托还包括设置在所述杯托筒上的多个夹持机构，每个夹持机构包括鼓包、连接部和根部，所述连接部连接在所述鼓包与所述根部之间，每个夹持机构通过所述连接部和所述根部固定在所述杯托筒的杯壁上，所述鼓包位于所述杯托筒内并用于夹持放置在所述杯托筒内的物品。

进一步地，所述夹持机构为柔性可变形。

进一步地，所述鼓包的中部位置于靠向所述杯托筒的中心一侧设有凹槽。

进一步地，所述鼓包于对应所述凹槽的位置的厚度至少为1mm，所述连接部的厚度至少为2.5mm，所述根部的厚度至少为0.5mm。

进一步地，所述鼓包整体呈“c”形结构。

进一步地，所述鼓包与所述杯托筒的杯壁之间形成形变腔，所述形变腔靠近所述连接部及所述根部的侧壁为平面结构。

进一步地，所述根部包括位于内侧的第一表面和位于外侧的第二表面，所述第一表面与所述杯托筒的杯壁贴合，所述第二表面与所述侧壁之间形成的夹角大于90°。

进一步地，所述杯托筒内设有三个所述夹持机构，所述夹持机构处于同一水平并均匀间隔分布在所述杯托筒内。

进一步地，所述夹持机构与所述杯托筒通过双料注塑成型形成一个整体。

本实用新型还提供一种汽车，包括以上所述的汽车杯托。

本实用新型的汽车杯托采用鼓包夹持结构，带弹性回复能力，可以适应于夹持多种直径大小的水杯且不宜划伤水杯，同时增大与水杯的摩擦力，在行驶时不易晃动，而且该汽车杯托结构简单，夹持力不易衰减，制作成本低，兼具外观和实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车杯托的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车杯托的截面示意图；

图3为本实用新型实施例中夹持机构的截面示意图；

图4为夹持机构不同实施方式的对比示意图，其中图4(a)为实施例，图4(b)为比较例。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

目前多数汽车使用的带软胶夹持机构的杯托，都存在软胶使用时间久后弹性降低甚至不回弹的情况，影响用户的使用体验。本实用新型提供的汽车杯托围绕提高夹持机构的回弹力和夹持力做出改进。

如图1及图2所示，本实施例提供的汽车杯托，包括杯托筒11，所述汽车杯托还包括设置在杯托筒11上的多个夹持机构2，每个夹持机构2包括鼓包21、连接部22和根部23，连接部22连接在鼓包21与根部23之间，每个夹持机构2通过连接部22和根部23固定在杯托筒11的杯壁上，鼓包21位于杯托筒11内并用于夹持放置在杯托筒11内的物品。

具体地，两个杯托筒11均为一端开口的筒状，两者通过注塑成型连接。优选地，两个杯托筒11的直径可以不相同，例如前杯托筒半径设为34mm，后杯托筒半径设为32mm，满足市场中大部分饮料瓶及水杯的使用。

夹持机构2具有柔性可变形的特点，优选地，可使用tpe(软胶)作为夹持机构2的材料。tpe(软胶)是一种热塑性弹性体材料，具有环保无毒、易着色、硬度适中、手感爽滑柔软、可回收的特点，同时价格相对于其他软胶材料价格低。优选地，鼓包21、连接部22和根部23为一个整体，可使夹持机构2具有更好的回弹力。

如图3所示，鼓包21的中部位置于靠向杯托筒11的中心一侧设有凹槽25。鼓包21通过挤压变形提供夹持力，实际使用中，由于鼓包21的凸包较高，按压后向内变形量较大，变形后的拱形结构接近半圆，导致回弹困难，长时间使用后鼓包21甚至不回弹。通过设置凹槽25，可增加鼓包21的回弹力，防止鼓包21被挤压后凹陷不回弹，同时可避免鼓包21顶部太尖，增大了鼓包21与水杯的接触面积，从而增大摩擦力、提高稳定性，进而增加夹持机构2的夹持力和回弹力。优选地，凹槽25设为竖向方向，其原因为竖向结构可保持凹槽25左右两侧的鼓包21受力均匀，若设为横向凹槽，则水杯插入杯托筒11中时，会使鼓包21上半部分的受力大于下半部分，且市场上很多水杯采用上下内径不相同的筒状结构，使得鼓包21各部分受力不均、回弹力减弱。

鼓包21于对应凹槽25的位置的厚度a至少为1mm，连接部22的厚度b至少为2.5mm，根部23的厚度c至少为0.5mm。实际使用中，由于连接部22和根部23的厚度不够，受力后连接部22和根部23较软，导致回弹力不够，通过增加厚度可增加夹持机构2的回弹力，同时厚度越厚，相应的抗疲劳能力越好，使用寿命越长。

具体地，鼓包21整体呈“c”形结构。

鼓包21与杯托筒11的杯壁之间形成形变腔24，形变腔24靠近连接部22及根部23的侧壁241为平面结构。

具体地，如图4所示，图4为夹持机构不同实施方式的对比示意图，其中图4(a)为实施例，图4(b)为比较例。图4(a)与图4(b)的区别在于侧壁的结构不同，图4(a)的实施例中侧壁241为平面结构，图4(b)的比较例中侧壁241′并非完全的平面结构，部分为曲面结构，此种结构使得鼓包21在受挤压后回弹力不足，且长期使用更容易折断，故优选地，侧壁241采用平面结构，以增加夹持机构2的回弹力和使用寿命。

如图3所示，根部23还包括位于内侧的第一表面231和位于外侧的第二表面232，第一表面231与杯托筒11的杯壁贴合，第二表面232与侧壁241之间形成的夹角d大于90°，此结构设计可使鼓包21受挤压后更易变形，防止鼓包21太硬划伤水杯，同时防止因鼓包21不易变形影响水杯放入杯托筒11中。

如图1及图2所示，杯托筒11内设有三个夹持机构2，以保证夹持效果的稳定，同时夹持机构2处于同一水平上并均匀间隔分布在杯托筒11内，以保证夹持直径大小不同的水杯时夹持机构2都能够均匀受力，防止使用时间久后部分夹持机构2弹性减弱。优选地，夹持机构2的数量根据实际需求设定，以均衡生产成本和夹持效果。

优选地，夹持机构2与杯托筒11通过双料注塑成型形成一个整体。夹持机构2与杯托筒11可通过pc/abs(硬塑胶)+tpe(软胶)双料注塑加工成型，无需组装，使生产加工更方便。

优选地，可在以上所述汽车杯托上加装卷帘门(图未示)，卷帘门关闭时，减少内部物品晃动，同时使汽车内饰更美观。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除