一种轨道车门系统密封胶条的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，具体为一种轨道车门系统密封胶条。

背景技术：

随着国内轨道交通装备产业跨越式发展，轨道交通车辆的运行速度也相应提高，广大乘客比以往更重视乘坐轨道交通出行的舒适性。双扇门系统作为轨道交通车辆关键部件，其密封性能将直接影响到乘客的舒适度，尤其是车辆进出隧道及在隧道中会车时，空气动力学效应影响车门的结构密封性及旅客的舒适性。因而越来越多被主机厂所重视。由于车辆会存在露天环境行车、洗车及环境气压变化等性况，这就要求双扇门系统具备良好的密封性能，更需防止受雨水侵入，这对密封胶条提出了更为严苛的质量要求。现在国内各大门系统厂商已有的密封胶条结构中，实际装车运用效果并不理想，经常出现车门系统淋雨试验不能通过，有雨水浸入车厢内部现象，导致密封功能失效。为此有必要提出一种结构可靠、密封性能优良的密封胶条结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道车门系统密封胶条，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车门系统密封胶条，包括第一门板和第二门板，所述第一门板和第二门板的外壁周围分别固定套接有上部胶条、中缝胶条上部、中缝胶条、中缝胶条下部、底部胶条、过渡圆角和侧面胶条，所述上部胶条的一端通过中缝胶条上部与中缝胶条的一端连接固定相连，所述底部胶条的一端通过中缝胶条下部与中缝胶条远离中缝胶条上部的一端固定相连，所述上部胶条远离中缝胶条上部的一端通过过渡圆角与侧面胶条的一端固定连接，所述底部胶条远离中缝胶条下部的一端通过过渡圆角与侧面胶条的一端固定连接。

优选的，所述上部胶条的断面为双密封唇结构，所述上密封唇的上方中间开有排水降阻沟槽，所述下密封唇的根部上方开有上部降阻槽。

优选的，所述侧面胶条和底部胶条的断面均为单密封唇结构，所述单密封唇的上下两侧均开有侧面降阻槽。

优选的，所述中缝胶条的断面内部采用迷宫式空腔结构，所述中缝胶条接触面的两侧边对称设置有单密封唇，所述第一门板的中缝胶条两单密封唇结构中部设置横截面为扇形密闭空腔，且第二门板的中缝胶条对应位置设置凹陷，所述扇形密闭空腔与凹陷紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道车门系统密封胶条，通过两中缝胶条上部端面的对接，压缩对接面处的胶条软块，实现左、右门板对接处上部的密封，极大地提高了上部的密封性能。两上部胶条的双密封唇结构简单，成型容易，方便检测，密封更可靠，对于进一步提升轨道交通车辆舒适性起到非常关键的作用，在中缝胶条上部、中缝胶条、中缝胶条下部增设排水孔结构，可将大部分雨水直接导出，降低了雨水渗入车厢内部的概率。即使有雨水渗入，也不会在车门表面及车厢内部积留，可通过排水孔直接排出车外，提高了门系统的密封可靠性。侧面胶条、底部胶条采用相同的断面结构，设有降阻槽，弹性更好，可减小关门时胶条对门系统产生的阻力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一门板密封胶条和第二门板密封胶条对接后结构示意图；

图3为本实用新型图1中上部胶条断面结构示意图；

图4为本实用新型图1中侧面胶条及底部胶条断面结构示意图；

图5为本实用新型图1中中缝胶条上部结构示意图；

图6为本实用新型图1中中缝胶条下部结构示意图；

图7为本实用新型图1中中缝胶条下部结构示意图；

图8为本实用新型图1中第一门板密封胶条和第二门板密封胶条对接断面结构示意图。

图中：1、上部胶条，2、中缝胶条上部，3、中缝胶条，4、中缝胶条下部，5、底部胶条，6、过渡圆角，7、侧面胶条，8、第一门板，9、第二门板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道车门系统密封胶条，包括第一门板8和第二门板9，第一门板8和第二门板9的外壁周围分别固定套接有上部胶条1、中缝胶条上部2、中缝胶条3、中缝胶条下部4、底部胶条5、过渡圆角6和侧面胶条7，第二门板9密封胶条与第一门板8密封胶条结构一致，安装时以两中缝胶条3为对称轴对称安装在对称设置的轨道交通车辆双扇门上，上部胶条1的断面为双密封唇结构，上密封唇的上方中间开有排水降阻沟槽，下密封唇的根部上方开有上部降阻槽，可有效减小关门时胶条对门系统产生的阻力。当上部胶条1的上部安装角头装在门板上后，可使胶条固定在门板上，侧面胶条7和底部胶条5的断面均为单密封唇结构，单密封唇的上下两侧均开有侧面降阻槽，可有效减小关门时胶条对门系统产生的阻力，当侧面胶条7的侧面安装角头装在门板上后，可使胶条固定在门板上，中缝胶条3的断面内部采用迷宫式空腔结构，中缝胶条3接触面的两侧边对称设置有单密封唇，第一门板8的中缝胶条3两单密封唇结构中部设置横截面为扇形密闭空腔，且第二门板9的中缝胶条3对应位置设置凹陷，扇形密闭空腔与凹陷紧密贴合，对接时扇形的密闭空腔与凹陷紧密配合，两中缝胶条对接后通过两对单密封唇结构、扇形的密闭空腔与凹陷配合，形成了可靠的对接密封，中缝胶条上部2顶面为与上部胶条1一致的双密封唇结构，便于安装，中缝胶条上部2底面设有上部储水槽和上部排水孔，上部储水槽设置在上部胶条1顶部；上部排水孔开在上部储水槽底部，位于上部胶条的迷宫式空腔顶部；若上部胶条1密封失败，会渗进来少量的水，落在储水槽内，再由排水孔通过迷宫式空腔向下排出，这样，可避免雨水渗入门板内表面的其它部位，间接提高了密封性能，中缝胶条下部4底面为与侧面胶条7、底部胶条5一致的单密封唇结构，中缝胶条下部4顶面设有第一下部排水孔、第二下部排水孔和下部储水槽，第一下部排水孔设置在上部胶条的迷宫式空腔底部，将上部渗入的少量水排出，第二下部排水孔设置在下部储水槽的侧壁上，下部储水槽通过第二下部排水孔与第一下部排水孔相通，上部胶条1的一端通过中缝胶条上部2与中缝胶条3的一端连接固定相连，底部胶条5的一端通过中缝胶条下部4与中缝胶条3远离中缝胶条上部2的一端固定相连，上部胶条1远离中缝胶条上部2的一端通过过渡圆角6与侧面胶条7的一端固定连接，底部胶条5远离中缝胶条下部4的一端通过过渡圆角6与侧面胶条7的一端固定连接，各胶条间互相连接，采用硫化工艺，形成一个四周封闭的整体密封胶条。

本实施案例中，当轨道交通车辆门系统装在车辆上以后，需满足在车辆运营及洗车时外部雨水的浸入。当外部有雨水时，通过四周封闭环形胶条的各个密封唇，紧密压在车体的门框上，靠密封唇的弹性变形，在门板四周形成可靠密封，防止雨水浸入。会存在极少量的雨水通过左、右门板的上部胶条、中缝胶条上部渗入门系统内部的低概率事件，若这种情况发生，则通过中缝胶条上部的储水槽收集渗入的雨水，再通过排水孔排出车外,避免了雨水渗入门板内表面的其它部位

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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