一种铁路停车器四连杆传动机构的制作方法

本实用新型涉及铁路停车器技术领域，具体为一种铁路停车器四连杆传动机构。

背景技术：

铁路停车器主要应用于铁路驼峰编组站尾部和铁路到发场，是一种对车辆制动停车和防止溜逸的安全防护调速设备，其作用原理就是对车辆轮对产生一种制动力从而达到停车或者防溜目的，在火车停住之后需要在车轮处安装停车器，避免火车溜滑，但现有的停车器不便使用，安装较为费力，为此，我们提出一种铁路停车器四连杆传动机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路停车器四连杆传动机构，具备便于使用的优点，解决了现有的停车器不便使用，安装较为费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路停车器四连杆传动机构，包括底座，所述底座的左侧固定安装有机座，所述机座的顶部固定安装有电机，所述电机的输出端安装有转杆，所述转杆表面的左侧通过正螺纹螺纹连接有第一传动杆，所述第一传动杆的正面活动连接有第二传动杆，所述转杆表面的右侧通过反螺纹螺纹连接有第四传动杆，所述第四传动杆与第一传动杆的内腔分别开设有与反螺纹和正螺纹配合使用的螺槽，所述第四传动杆的正面活动连接有第三传动杆，所述第三传动杆的背面活动连接有稳定座，且稳定座与第二传动杆活动连接，所述稳定座的顶部固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的左右两端均固定安装有推板，所述推板远离电动伸缩杆的一侧固定安装有挡块。

优选的，所述挡块的背面设置有橡胶垫块，且挡块的底部开设有凹槽。

优选的，所述第一传动杆的底部与第四传动杆的底部均固定安装有支架，所述支架的底部固定安装有滑块，所述底座的顶部开设有与滑块配合使用的滑槽。

优选的，所述底座的右侧固定安装有固定板，所述固定板的左侧固定安装有与转杆转动连接的第二轴承。

优选的，所述底座的顶部通过安装块固定安装有第一轴承，且第一轴承与转杆转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型打开电机，电机带动转杆转动，正螺纹带动第一传动杆向右移动，第一传动杆带动第二传动杆的底部向右移动，反螺纹带动第四传动杆向左移动，第四传动杆带动第三传动杆的底部向左移动，第二传动杆和第三传动杆推动稳定座向上，稳定座带动电动伸缩杆向上移动，电动伸缩杆带动推板和挡块向上移动，打开电动伸缩杆，电动伸缩杆向两端延伸，从而推动推板和挡块向两边移动，当挡块的底部对准轨道后，反转电机，从而使稳定座向下，使挡块底部的凹槽卡在铁轨上，完成固定，不用时，反转电机，缩回电动伸缩杆，可将装置降至最低处，无需单独安装，解决了现有的停车器不便使用，安装较为费力的问题。

2、本实用新型设置了固定板和第二轴承，使转杆稳固，设置了支架、滑块和滑槽，使第一传动杆和第四传动杆稳固。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第四传动杆左视状态下放大结构示意图；

图3为本实用新型挡块右视结构示意图。

图中：1、底座；2、第一轴承；3、转杆；4、正螺纹；5、滑块；6、滑槽；7、机座；8、电机；9、第一传动杆；10、第二传动杆；11、电动伸缩杆；12、稳定座；13、挡块；14、推板；15、第三传动杆；16、第四传动杆；17、反螺纹；18、第二轴承；19、固定板；20、支架；21、螺槽；22、橡胶垫块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的底座1、第一轴承2、转杆3、正螺纹4、滑块5、滑槽6、机座7、电机8、第一传动杆9、第二传动杆10、电动伸缩杆11、稳定座12、挡块13、推板14、第三传动杆15、第四传动杆16、反螺纹17、第二轴承18、固定板19、支架20、螺槽21和橡胶垫块22部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种铁路停车器四连杆传动机构，包括底座1，底座1的左侧固定安装有机座7，机座7的顶部固定安装有电机8，电机8的输出端安装有转杆3，底座1的右侧固定安装有固定板19，固定板19的左侧固定安装有与转杆3转动连接的第二轴承18，底座1的顶部通过安装块固定安装有第一轴承2，且第一轴承2与转杆3转动连接，使转杆3稳固，转杆3表面的左侧通过正螺纹4螺纹连接有第一传动杆9，第一传动杆9的正面活动连接有第二传动杆10，转杆3表面的右侧通过反螺纹17螺纹连接有第四传动杆16，第四传动杆16与第一传动杆9的内腔分别开设有与反螺纹17和正螺纹4配合使用的螺槽21，第一传动杆9的底部与第四传动杆16的底部均固定安装有支架20，支架20的底部固定安装有滑块5，底座1的顶部开设有与滑块5配合使用的滑槽6，使第一传动杆9和第四传动杆16稳固，第四传动杆16的正面活动连接有第三传动杆15，第三传动杆15的背面活动连接有稳定座12，且稳定座12与第二传动杆10活动连接，稳定座12的顶部固定安装有电动伸缩杆11，电动伸缩杆11的左右两端均固定安装有推板14，推板14远离电动伸缩杆11的一侧固定安装有挡块13，挡块13的背面设置有橡胶垫块22，且挡块13的底部开设有凹槽，打开电机8，电机8带动转杆3转动，正螺纹4带动第一传动杆9向右移动，第一传动杆9带动第二传动杆10的底部向右移动，反螺纹17带动第四传动杆16向左移动，第四传动杆16带动第三传动杆15的底部向左移动，第二传动杆10和第三传动杆15推动稳定座12向上，稳定座12带动电动伸缩杆11向上移动，电动伸缩杆11带动推板14和挡块13向上移动，打开电动伸缩杆11，电动伸缩杆11向两端延伸，从而推动推板14和挡块13向两边移动，当挡块13的底部对准轨道后，反转电机8，从而使稳定座12向下，使挡块13底部的凹槽卡在铁轨上，完成固定，不用时，反转电机8，缩回电动伸缩杆11，可将装置降至最低处，无需单独安装，解决了现有的停车器不便使用，安装较为费力的问题。

使用时，打开电机8，电机8带动转杆3转动，正螺纹4带动第一传动杆9向右移动，第一传动杆9带动第二传动杆10的底部向右移动，反螺纹17带动第四传动杆16向左移动，第四传动杆16带动第三传动杆15的底部向左移动，第二传动杆10和第三传动杆15推动稳定座12向上，稳定座12带动电动伸缩杆11向上移动，电动伸缩杆11带动推板14和挡块13向上移动，打开电动伸缩杆11，电动伸缩杆11向两端延伸，从而推动推板14和挡块13向两边移动，当挡块13的底部对准轨道后，反转电机8，从而使稳定座12向下，使挡块13底部的凹槽卡在铁轨上，完成固定，不用时，反转电机8，缩回电动伸缩杆11，可将装置降至最低处，无需单独安装，设置了固定板19和第二轴承18，使转杆3稳固，设置了支架20、滑块5和滑槽6，使第一传动杆9和第四传动杆16稳固，解决了现有的停车器不便使用，安装较为费力的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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