一种驮背车的托部的制作方法

本实用新型涉及驮背车技术领域，具体涉及一种驮背车的托部。

背景技术：

驮背运输是指公路货车或半挂车等公路车辆装载货物后在始发地火车站自行开上驮背车，并通过铁路完成长距离运输，在到达目的地火车站后，公路车辆可自行开下驮背车并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。

驮背车的车体一般可以包括本体部和可分离的托部，在装卸货时，可以先将托部自本体部分离出来，以方便公路车辆的开上、开下，在装卸货完成后，可以再将托部安装于本体部，在这样的方案中，托部的结构十分重要。

有鉴于此，如何提供一种驮背车的托部，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种驮背车的托部，该托部与本体部的安装相对可靠，分离相对容易。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驮背车的托部，所述托部的纵向两端均设有连接结构，用于和所述驮背车的本体部相连；所述连接结构包括上部勾和沿横向延伸的下部圆轴，组装状态下，所述下部圆轴能够挂靠于所述本体部，所述上部勾能够卡装于所述本体部。

采用这种结构，托部的纵向两端可以存在上部勾和下部圆轴两个连接部件，与本体部的连接可以更为可靠，且在分离时，通过对于本体部的举升，托部还能够以下部圆轴的中轴线为旋转中心线进行转动，迫使上部勾与本体部的连接处产生松动，进而可以方便托部与本体部的分离。

可选地，所述上部勾与所述本体部的卡装面包括顶面段和两个侧面段；两所述侧面段中，第一者为竖直面，第二者为自上而下沿远离所述第一者方向倾斜的倾斜面；或者，两所述侧面段均为自上而下沿远离对方的方向倾斜的倾斜面。

可选地，两所述侧面段均设有磨耗板，且所述磨耗板与所述侧面段之间设有抗剪止挡结构。

可选地，所述托部包括底墙和与所述底墙相连的两个侧墙，两所述侧墙的纵向两端均设有所述上部勾。

可选地，所述侧墙还设有导向限位件，用于和本体部的限位导向件相配合，以对所述托部的安装进行导向，并形成所述托部的横向限位。

可选地，所述侧墙的外侧面还设有加强结构。

可选地，所述加强结构为集装箱锁的安装位。

可选地，所述底墙包括中部墙体和位于所述中部墙体纵向两侧的端部墙体，所述端部墙体包括主体部分和连接部分，所述主体部分采用箱式结构，所述下部圆轴安装于所述主体部分远离所述中部墙体的一端。

可选地，所述连接部分为包括立板部和侧板部的c型板，且所述侧板部包括由内向外逐渐向上倾斜的倾斜板段；和/或，所述主体部分的横向两侧还设有压板。

可选地，所述中部墙体包括沿横向间隔设置的两个纵向梁，两所述纵向梁通过若干沿纵向间隔设置的横向梁相连。

可选地，所述纵向梁包括平梁段和格栅梁段，所述平梁段包括平板和安装于所述平板底部的若干加强梁，所述格栅梁段包括若干沿纵向间隔设置的小横梁。

可选地，所述中部墙体还设有纵向定位结构；和/或，所述中部墙体还设有旋转中心插接部；和/或，所述底墙还设有连接安装位。

可选地，所述底墙还包括由内向外逐渐向上倾斜的斜墙体，所述斜墙体位于所述中部墙体的横向两侧，用于连接所述中部墙体和所述侧墙。

附图说明

图1为本实用新型所提供驮背车的托部的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1的分解视图；

图3为图2中上部勾处的局部放大图；

图4为图3的正视图；

图5为图2中a处的局部放大图；

图6为图2中b处的局部放大图；

图7为端部墙体的结构示意图；

图8为图7在另一视角下的结构示意图；

图9为中部墙体和斜墙体的连接结构图；

图10为图9在另一视角下的结构示意图。

图1-10中的附图标记说明如下：

4托部、41底墙、411中部墙体、411a纵向梁、411a-1平梁段、411a-1a平板、411a-1b加强梁、411a-2格栅梁段、411a-2a小横梁、411a-2b连接板、411b横向梁、411b-1旋转中心插接部、411b-2纵向定位块、412端部墙体、412a主体部分、412a-1连接安装位、412b连接部分、412b-1立板部、412b-2侧板部、412b-3倾斜板部、412c下部圆轴、412d压板、413斜墙体、42侧墙、421上部勾、421a顶面段、421b侧面段、421c磨耗板、422导向限位件、423加强结构、423a中立板、423b端立板、423c外侧板、423d内侧板、423e缺口槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中，以铁路轨道的延伸方向为纵向，在铁路轨道的安装平面内，与该纵向相垂直的方向为横向，与安装平面相垂直的方向为垂向。

请参考图1-10，图1为本实用新型所提供驮背车的托部的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1的分解视图，图3为图2中上部勾处的局部放大图，图4为图3的正视图，图5为图2中a处的局部放大图，图6为图2中b处的局部放大图，图7为端部墙体的结构示意图，图8为图7在另一视角下的结构示意图，图9为中部墙体和斜墙体的连接结构图，图10为图9在另一视角下的结构示意图。

如图1所示，本实用新型提供一种驮背车的托部，托部4的纵向两端均设有连接结构，用于和驮背车的本体部(图中未示出)相连，该连接结构包括上部勾421和沿横向延伸的下部圆轴412c，组装状态下，下部圆轴412c能够挂靠于本体部，上部勾421能够卡装于本体部。

采用这种结构，托部4的纵向两端可以存在上部勾421和下部圆轴412c两个连接部件，与本体部的连接可以更为可靠，且在分离时，通过对于本体部的举升，托部4还能够以下部圆轴412c的中轴线为旋转中心线进行转动，迫使上部勾421与本体部的连接处产生松动，进而可以方便托部4与本体部的分离。

具体而言，可以结合图3、图4，上部勾421与本体部的卡装面可以包括顶面段421a和两个侧面段421b，以形成开口朝下的u型卡装面；两侧面段421b中，第一者可以为竖直面，第二者可以为自上而下沿远离第一者方向倾斜的倾斜面，或者，两侧面段421b均可以为自上而下沿远离对方的方向倾斜的倾斜面。

如此，卡装面可以形成自下而上逐渐缩小的锥形卡装口，这种形式的锥形卡装口可以方便上部勾421与本体部的卡装，且卡紧效果会随着托部4与本体部的靠近程度而增加，可形成越落越紧的连接特点；而且，由于锥形卡装口的下部开口较大，一旦上部勾421与本体部的连接处产生松动，二者的分离可以较为容易。

需要说明，上述锥形卡装口的方案仅为本实用新型实施例的一种优选方案，并不能够作为对本实用新型所提供驮背车的托部的实施范围的限定，在具体实施时，两个侧面段421b也可以均设置为竖直面，这同样能够满足与本体部卡接安装的技术效果。

在托部4与本体部的安装、分离等过程中，上部勾421的卡装面与本体部之间会存在滑动摩擦、静摩擦等形式的摩擦力，有可能会对上部勾421造成磨损，为此，可以在两侧面段421b设置磨耗板421c，以通过磨耗板421c的磨损来代替对于上部勾421的直接磨损，这对于提高托部4的使用寿命具有积极效果。

请继续参考图4，各磨耗板421c可以通过螺钉等形式的连接件与侧面段421b相连，而托部4在安装、分离以及使用过程中，各磨耗板421c所受到的摩擦力的方向与上述连接件的轴向是相垂直的，这就会导致各连接件承受不必要的剪切力，长期使用条件下，这种剪切力会严重影响磨耗板421c的连接可靠性。实际上，即便磨耗板421c是通过焊接固定，焊缝处也会受到上述的剪切力。

针对此，本实用新型实施例在磨耗板421c和侧面段421b之间可以设有抗剪止挡结构，以通过该抗剪止挡结构来抵消磨耗板421c所承受的摩擦力，这样，各连接件(或者焊缝)在垂向上基本可以处于不受力的状态，连接的可靠性可以更高。

详细而言，该抗剪止挡结构可以设置在磨耗板421c上，如附图4中位于左侧的磨耗板421c，该磨耗板421c可以大致为l形，l形的横部可以与侧面段421b相抵，这样，作用于磨耗板421c的摩擦力可以通过横部作用在上部勾421上，从而可以消除上述的剪切力；或者，该抗剪止挡结构也可以设置在侧面段421b上，如附图4中位于右侧的侧面段421b，该侧面段421b可以设有缺口，磨耗板421c可以安装在该缺口内，并与缺口的顶壁相抵，进而可通过与顶壁的作用力来抵消磨耗板421c所承受的摩擦力，以最终消除剪切力。

结合图2，托部4可以包括底墙41和与底墙41相连的两个侧墙42，两侧墙42的纵向两端均可以设有上部勾421。

而且，侧墙42还可以设有导向限位件422，该导向限位件422具体可以设置在上部勾421上，其形状可以为板状，也可以为块状、柱状等，其主要用于和本体部的限位导向件相配合，以对托部4的安装进行导向，并能够形成托部4的横向限位。

举例说明，本体部的限位导向件可以设有限位导向槽，自下而上，该限位导向槽可以包括等宽槽段和变宽槽段，这里的宽度是指横向尺寸，等宽槽段的宽度可以大体与导向限位件422相同，而变宽槽段的宽度则可以自下而上逐渐增加，这样，通过导向限位件422与变宽槽段的配合，可以对托部4的安装进行导向，以保证托部4安装位置的准确性，而当导向限位件422插入等宽槽段时，导向限位件422与等宽槽段的配合又能够对托部4进行横向限位。

侧墙42的外侧面还可以设有加强结构423，以提高侧墙42的强度，该加强结构423具体可以为加强筋、加强板等形式的加强部件，或者，在本实用新型所提供驮背车的托部4用于运输集装箱时，该加强结构423可以为集装箱锁的安装位，如此，可以省却单独设置的加强结构423，有利于简化侧墙42的结构。

结合图5、图6，在一种示例性的方案中，设置集装箱锁的安装位可以首先对侧墙42的上盖板进行改造，上盖板的外侧可以设置缺口槽423e，对应缺口槽423e的位置，可以分别在内外两侧设置内侧板423d和外侧板423c，以及连接内侧板423d、外侧板423c的中立板423a和端立板423b，这种形式的安装位对于侧墙42的加强效果明显，可以替代传统加强筋、加强板等形式的加强部件。

可以理解，上述关于集装箱锁安装位的具体结构的说明仅是针对一种特定集装箱锁的安装位的示例性描述，这并不能够代表所有形式的集装箱锁的安装位，在具体实施时，如果所需集装箱锁的结构发生变化，上述安装位的结构可以进行适应性的调整，这点可以参照现有技术，在此不做详细描述。

底墙41可以包括中部墙体411和位于中部墙体411纵向两侧的端部墙体412。如图7、图8所示，端部墙体412可以包括主体部分412a和连接部分412b，其中，连接部分412b可用于连接主体部分412a和侧墙42；在装卸货的过程中，由于公路车辆要不断地开上开下，公路车辆的车轮要频繁地碾压主体部分412a，为提高主体部分412a的强度和使用寿命，主体部分412a可以采用箱式结构，这一方面可以保证强度，另一方面又可以降低重量；下部圆轴412c可以安装在主体部分412a远离中部墙体411的一端。

连接部分412b可以为包括立板部412b-1和侧板部412b-2的c型板，这样，连接部分412b自身的强度可以较高，能够较大程度地保证主体部分412a和侧墙42的连接可靠性。而且，侧板部412b-2还可以包括由内向外逐渐向上倾斜的倾斜板段412b-3，结合图7，这种形式的倾斜板段412b-3可以对公路车辆的轮胎进行导向，以尽可能地保证公路车辆的轮胎在主体部分412a上滚动。

主体部分412a的横向两侧还可以设有压板412d，在托部4下落并安装在主体部时，该压板412d可以作为驱动件存在，以驱使制动管防护装置(图中未示出)旋转回位。

再如图9、图10所示，中部墙体411可以包括沿横向间隔设置的两个纵向梁411a，两纵向梁411a可以通过若干沿纵向间隔设置的横向梁411b相连。由于公路车辆的重量主要通过横向两侧的车轮来传递，采用上述结构的中部墙体411，即可以通过横向上间隔的两个纵向梁411a来分别承担横向两侧的车轮所传递的重力，而横向中间区域无需直接与车轮相接触的部分则可以采用若干相间隔的横向梁411b所组成的镂空结构，这对于减轻中部墙体411的重量具有积极效果。

当然，中部墙体411也可以采用一体式的墙体，这并不影响其对于公路车辆的承载功能。

每一个纵向梁411a均可以包括平梁段411a-1和格栅梁段411a-2，平梁段411a-1可以包括平板411a-1a和安装于平板411a-1a底部的若干加强梁411a-1b，加强梁411a-1b的结构形式可以多种多样，如附图所示的方案为横纵交错的梁体的组合，当然，也可以采用其他的结构，只要能够实现对平板411a-1a进行加强的技术效果即可；格栅梁段411a-2则可以包括若干沿纵向间隔设置的小横梁411a-2a，沿纵向相邻的两小横梁411a-2a之间可以通过连接板411a-2b进行连接。

采用这种设计，格栅梁段411a-2的相邻两小横梁411a-2a之间具有间隙，可以方便安装掩挡，以对公路车辆的车轮进行限位；而平梁段411a-1又可以作为半挂车支腿的停放位置，以便于和支腿底板相配合，进而可对半挂车的支腿进行可靠支撑。

需要指出，本实用新型实施例并不限定纵向梁411a、横向梁411b在中部墙体411横向上的占比，同时，也不限定平梁段411a-1和格栅梁段411a-2在纵向梁411a纵向上的占比，在具体实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

中部墙体411还可以设有纵向定位结构，具体来说，该纵向定位结构可以包括纵向定位块411b-2，并可以安装在横向梁411b上，纵向定位块411b-2可以设有v形或者其他形状的定位口，在驮背车开到指定站、并停靠时，地面上的定位设备可以与该定位口相作用，以对驮背车的纵向位置进行精准定位，更方便托部4的安装和分离。

托部4与本体部的安装和分离方式主要有旋转和平移两种方案：针对旋转的方案，还需要为托部4设置旋转中心插接部411b-1，该旋转中心插接部411b-1具体可以为孔型或者槽型，其安装位置可以在横向梁411b上，在驮背车开到指定站后，地面设备可以通过举升等方式提供旋转销，并插接在上述的旋转中心插接部411b-1内，进而可以作为托部4的旋转中心；针对平移的方案，还可以在托部4的底面设置平移驱动件的连接安装位412a-1，该连接安装位412a-1也可以为孔型或者槽型，在图8中，该连接安装位412a-1可以设置在端部墙体412的底面。

底墙41还可以包括由内向外逐渐向上倾斜的斜墙体413，斜墙体413位于中部墙体411的横向两侧，用于连接中部墙体411和侧墙42。该斜墙体413的作用与前述倾斜板部412b-3相类似，均可以用于对公路车辆的轮胎进行导向，以尽可能地保证公路车辆的轮胎停留在两个纵向梁411a上；在附图的方案中，斜墙体413的纵向两端可以与前述的倾斜板部412b-3相连。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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