一种车用电气车钩线路连接结构的制作方法

本发明涉及电连接器线路结构领域，具体涉及轨道机车用电气车钩线路连接结构。

背景技术：

机车重联电气车钩安装在机车头部上端或下端或两侧，是机车重要的各类电信号连接器件。现有电气车钩的线路连接后形成电路通道，但没有电流单向导通功能，不能实现线路单向控制。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种改进型的连接器结构，实现单向控制目的。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种车用电气车钩线路连接结构，包括壳体、设置在壳体内腔前端的绝缘体和设置在绝缘体安装孔内的动触头，所述动触头的一端通过二极管连接到导线。

在上述技术方案中，所述绝缘体内设置有接线套组件，所述接线套组件一端通过螺纹孔与动触头螺纹连接，接线套组件一端与二极管连接。

在上述技术方案中，所述二极管的负极通过压接方式与接线套组件连接。

在上述技术方案中，二极管的正极通过绝缘中间套管与导线压接连接。

在上述技术方案中，所述绝缘中间套管包括内层和外层，所述内层为导电金属层，外层为绝缘层。

在上述技术方案中，所述绝缘体上设置有六方孔，接线套组件通过齿套固定在六方孔的台阶上。

在上述技术方案中，绝缘体上设置有安装孔和六方孔，动触头设置在安装孔内，接线套组件设置在六方孔内，安装孔与六方孔相对设置。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明在电气车钩线路中设置二极管解决了现有电气车钩连接技术中电流不能单向导通的不足，利用二极管单向导电性实现特定线路的单向控制目的。

本发明所用二极管为硅材料整流二极管，具有较强的正向浪涌承受能力和较高的反向电压，二极管引线压接后可满足相应的压接强度。装配操作简便易行，应用性能稳定、可靠。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明的结构示意图；

其中：1是壳体，2是绝缘体，3是动触头组件，6是接线套组件，7是二极管，8是绝缘中间套管，9是导线。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特例子而已。

如图1所示，本实施例由壳体1、绝缘体2、动触头组件3、软管密封接头、面板组件、接线套组件6、二极管7、绝缘中间套管8、导线9等组成。

所述壳体1为内部结构的保护外壳，所述绝缘体2固定在壳体1内腔前端，通过螺钉于壳体连接紧固，安装和拆卸维修均方便。绝缘体2上设有若干安装孔，背面设有六方孔。所述动触头组件3安装在绝缘体2的安装孔内。所述软管密封接头通过螺纹连接在面板组件上，是各类导线和线缆的出线通道。所述面板组件设在壳体1后端，起壳体1底部密封作用。所述接线套组件6安装在绝缘体2的六方孔内，通过齿套固定在绝缘体2安装孔的台阶上，六方孔限制接线套组件6转动。接线套组件6前端的螺纹孔与动触头组件3外螺纹旋紧连接，接线套组件6后端设有压接孔，该连接方式有利于维护检查，只需从绝缘体前端将动触头组件旋下即可更换。所述二极管7的负极引线压接在接线套组件6压接孔内，再用绝缘中间套管8将二极管的正极引线和导线的芯线压接在一起，即实现二极管与导线的连接导通。所述绝缘中间套管8内层设有铜合金管，压接后与二极管7的正极引线和导线9芯线紧密连接，外层设有绝缘层，起绝缘防护作用。所述导线9是按照使用要求确定的电线，电信号通过导线实现信号传输。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

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