一种可伸缩的地铁车门下部伸缩机构的制作方法

本实用新型涉及地铁车门技术领域，具体领域为一种可伸缩的地铁车门下部伸缩机构。

背景技术：

在我国的地铁建设中，为了保证地铁车厢的安全行驶，其轨道与站台之间必然留有适当的缝隙，因而就出现地铁到达站台后其车门与站台间的缝隙，由于缝隙存在使得旅客上下车必须跨过此缝隙，稍微不慎或抬脚不高，则旅客很容易踩入缝隙或受到缝隙的拌脚而摔倒或受到惊吓，给乘客造成不便，因此每次地铁列车到站时，必特别广播提醒乘客注意车厢与站台间之空隙，以免发生危险；另外在对轮椅乘客来说跨越车厢与站台之间的缝隙较为不便，容易使得轮椅卡在缝隙之间，造成人员危害和拥堵车门的情况，目前有地铁工作人员使用桥接板连接车门与站台之间的缝隙，但是地铁车门过多，无法做到所有的车门均能够有桥接板的搭设，且该种方式对于地铁工作人员来说造成了大量的工作压力和劳动强度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可伸缩的地铁车门下部伸缩机构，以解决现有技术中地铁车门与站台之间有缝隙无法得到完整解决的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可伸缩的地铁车门下部伸缩机构，包括安装在地铁车门底部处的箱体、设置在箱体内的安装体、伸缩板和驱动机构，所述安装体朝向地铁车门外部倾斜向上安装在箱体内，所述伸缩板滑动安装在安装体的上部倾斜表面，所述安装体的上部表面设置有滑槽，所述伸缩板上设置有与滑槽配合的滑块，所述驱动机构设置在安装体内，所述驱动装置的驱动伸缩端与滑块配合，所述驱动装置的控制端与地铁的总控制器连接。

所述驱动机构包括电机、传动带和丝杠螺杆，所述丝杠螺杆对应于花滑槽处转动安装在安装体内，所述电机安装在安装体内，所述电机的转轴与丝杠螺杆之间通过传动带联动连接，所述滑块上设置有与丝杠螺杆配合的丝杠螺纹，滑块螺纹连接在丝杠螺杆上。

优选的，所述滑槽在安装体上呈对称设置有两个，每个滑槽内均配合设置有滑块。

优选的，所述安装体内对应于每个滑槽处均转动安装有丝杠螺杆，所述电机的转轴与每个丝杠螺杆之间均联动连接有传动带。

优选的，所述箱体的上部水平设置有遮盖板，遮盖板的上表面为水平设置，遮盖板的下表面为与伸缩板配合的倾斜表面。

优选的，所述伸缩板包括朝向车门外的一端对应于车门下部挡销处设置有八字形滑道，所述的八字形滑道与车门下部挡销配合。

优选的，所述伸缩板由三块铰接的踏板组成，所述滑块安装在远离车门一侧的踏板上，所述的八字形滑道设置在靠近车门一侧的踏板上。

优选的，三块踏板伸出箱体后形成的伸缩板上表面为水平表面设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)通过伸缩板，可以使得车体和站台的间隙被伸缩板跨接。

2)伸缩板搭接在车门与站台之间，方便残疾人使用轮椅上下车，通过此伸缩机构的桥接，方便轮椅越过车体和站台之间的间隙，降低轮椅卡在车体和站台之间空隙的风险。

3)伸缩板前端设计有与车门下部挡销配合的八字形滑道，与现有车门结构相互配合。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装体和伸缩板部分结构示意图；

图3为本实用新型的丝杠螺杆处剖视图；

图4为本实用新型的安装体结构示意图。

图中：1、箱体；2、安装体；3、伸缩板；4、滑槽；5、滑块；6、电机；7、传动带；8、丝杠螺杆；9、遮盖板；10、八字形滑道；11、踏板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至4，本实用新型提供一种技术方案：一种可伸缩的地铁车门下部伸缩机构，包括安装在地铁车门底部处的箱体1、设置在箱体1内的安装体2、伸缩板3和驱动机构，所述安装体2朝向地铁车门外部倾斜向上安装在箱体1内，所述伸缩板3滑动安装在安装体2的上部倾斜表面，所述安装体2的上部表面设置有滑槽4，所述伸缩板3上设置有与滑槽4配合的滑块5，所述驱动机构设置在安装体2内，所述驱动装置的驱动伸缩端与滑块5配合，所述驱动装置的控制端与地铁的总控制器连接。

所述驱动机构包括电机6、传动带7和丝杠螺杆8，所述丝杠螺杆8对应于花滑槽4处转动安装在安装体2内，所述电机6安装在安装体2内，所述电机6的转轴与丝杠螺杆8之间通过传动带7联动连接，所述滑块5上设置有与丝杠螺杆8配合的丝杠螺纹，滑块5螺纹连接在丝杠螺杆8上。

所述滑槽4在安装体2上呈对称设置有两个，每个滑槽4内均配合设置有滑块5。

所述安装体2内对应于每个滑槽4处均转动安装有丝杠螺杆8，所述电机6的转轴与每个丝杠螺杆8之间均联动连接有传动带7。

所述箱体1的上部水平设置有遮盖板9，遮盖板9的上表面为水平设置，遮盖板9的下表面为与伸缩板3配合的倾斜表面。

所述伸缩板3包括朝向车门外的一端对应于车门下部挡销处设置有八字形滑道10，所述的八字形滑道10与车门下部挡销配合。

所述伸缩板3由三块铰接的踏板11组成，所述滑块5安装在远离车门一侧的踏板11上，所述的八字形滑道10设置在靠近车门一侧的踏板11上。

三块踏板11伸出箱体1后形成的伸缩板3上表面为水平表面设置。

通过本技术方案，具体实施过程中，如图3所示，靠近车门一侧的踏板11呈倾斜面设置，使得遮盖板9与该处的踏板11配合后能够形成一个相对较为水平的表面，使得车厢底部位于车门处为水平面，避免车门处的底面不平造成乘客踩踏不便的情况；

在使用过程中，地铁与站台对接完成后，地铁上的总控打开车门，然后由总控控制电机6运行，使得电机6通过传动带7带动两个丝杠螺杆8转动，丝杠螺杆8通过丝杠螺纹带动滑块5在滑槽4内滑动，滑块5带动伸缩板3朝向车门外部伸出并与站台搭接，同时三块踏板11之间因为铰接关系，在三块踏板11伸出箱体1后，因重力作用踏板11之间具有小幅度的向下转动，使得三块踏板11形成的上部表面呈平面或微拱形面设置，方便乘客和轮椅乘客的进出；

在地铁需要关门时，总控控制电机6反转，使得丝杠螺杆8带动滑块5返回滑动，使得伸缩板3缩回箱体1内，然后车门关闭，车门下部的插销配合在伸缩板3的八字形滑道10内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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