一种地铁车辆安全防护装置的制作方法

本实用新型涉及一种地跌转台安置设备，特别涉及一种地铁车辆安全防护装置。

背景技术：

随着人口的不断增长以及城市化进程的不断加快，城市人口越来越多，首当其冲感受到压力的便是交通系统，而地铁运行过程不受其他车辆的干扰，而且速度快、噪音小、运行平稳乘坐舒适，人们大部分续作乘坐地铁。

然而，地铁需要频繁的停靠于站台以使乘客进入地铁车厢内。地铁计入站台将作减速运动，为了减少惯性需要采用间断式制动方式。该方式制动方式易造成地铁的前后窜动,进而引起地铁的横向摆动,这种摆动往往比地铁的正常，为了防止地铁进站时由于地铁的横向摆动碰撞到站台的边缘,站台的边缘平面离地铁车厢留有一个安全距离的间隙。但给安全距离时常导致低头玩手机或是没有注意到该安全距离的间隙的小孩陷入其内造成严重伤害，其次也不方便座轮椅的老年人进出车厢。因此，有必要对现有技术改进以解决上述技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种地铁车辆安全防护装置，具体而言通过以下技术方案实现：

本实用新型所述的一种地铁车辆安全防护装置，埋置于站台内的工字钢和槽钢，所述槽钢的开口朝工字钢设置且位于工字钢内侧，所述工字钢外侧设有t型钢，所述t型钢缓冲机构连接于工字钢，所述t型钢外侧竖直方向设有轮轴，所述轮轴上转动连接有碰撞轮，所述碰撞轮凸出t型钢上边缘0.5-1.5cm；所述t型钢上面与地铁车厢底面以及站台地平面平齐，所述站台设有容纳所述t型钢内边缘的凹槽，所述工字钢外沿与所述站台边缘之间留有间隙，所述凹槽与间隙内设有缓冲橡胶。

优先方案，所述缓冲机构包括两平行设置的杆件ⅰ、套装于杆件ⅰ上的弹簧ⅰ和紧固螺母ⅰ，所述杆件ⅰ固定连接于所述t型钢、所述弹簧ⅰ位于t型钢与工字钢之间，所述杆件ⅰ与工字钢单自由度滑动连接。

优先方案，所述缓冲机构包括三个成120度均匀分布的杆件ⅱ、设于三个杆件ⅱ所围内部空间内的弹簧ⅱ和分别设于杆件ⅱ上的紧固螺母ⅱ，所述弹簧ⅱ位于t型钢与工字钢之间，所述杆件ⅱ与工字钢单自由度滑动连接。

优先方案，所述三个杆件ⅱ外侧且位于工字钢内设有缓冲橡胶块。

优先方案，所述缓冲机构还包括三角板和弹簧ⅲ，所述三角板套装于杆件ⅱ且位于所述工字钢内侧，所述弹簧ⅲ套装于杆件ⅱ且位于工字钢与三角板之间。

优先方案，所述碰撞轮包括轮体和套于轮体外部的耐磨套。

优先方案，所述t型钢处设有加强肋。

本实用新型的有益效果：本实用新型所述t型钢填补了站台的边缘平面离地铁车厢留下的间隙，有效避免了乘客未注意该间隙陷入其内，极大的保证了乘客的安全；其次，通过碰撞轮将地铁横向摆动力经过t型传递给缓冲机构进行缓冲，使得地铁横向摆动迅速衰减，同时也避免了地铁车厢边缘与站台边缘的剐蹭，极大的保护了车厢的安全和地铁的安全停靠。本实用新型的其他有益效果将结合下文具体实施例进行进一步的说明。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为a处的详细示图；

图3为另一种缓冲机构的结构意图；

具体实施方式

如图所示：本实用新型所述的一种地铁车辆安全防护装置，埋置于站台内的工字钢1和槽钢2，所述槽钢2的开口朝工字钢1设置且位于工字钢1内侧，所述工字钢1外侧设有t型钢4，所述t型钢4缓冲机构3连接于工字钢1，所述t型钢4外侧竖直方向设有轮轴5，所述轮轴5上转动连接有碰撞轮6，所述碰撞轮6凸出t型钢4上边缘0.5-1.5cm；所述t型钢4上面与地铁车厢底面以及站台地平面平齐，所述站台设有容纳所述t型钢4内边缘的凹槽，所述工字钢1外沿与所述站台边缘之间留有间隙，所述凹槽与间隙内设有缓冲橡胶7。

地铁进站时，车箱外端碰撞碰撞轮6，碰撞轮6发生滚动。同时，由于车厢挤压碰撞轮6使得t型钢4向站台方向小幅度运动，并被缓冲机构3进行缓冲。当t型钢4向站台方向小幅度运动挤压缓冲橡胶7，由缓冲机构3和缓冲橡胶7缓冲和吸纳t型钢4向站台方向小幅度运动的力量，使得地铁横向摆动迅速衰减，也避免了地铁车厢边缘与站台边缘的剐蹭，极大的保护了车厢的安全和地铁的安全停靠。进一步的，所述缓冲机构3包括两平行设置的杆件ⅰ31、套装于杆件ⅰ31上的弹簧ⅰ32和紧固螺母ⅰ33，所述杆件ⅰ31固定连接于所述t型钢4、所述弹簧ⅰ32位于t型钢4与工字钢1之间，所述杆件ⅰ31与工字钢1单自由度滑动连接。而所述槽钢2的开口朝工字钢1设置且位于工字钢1内侧，保证了杆件ⅰ31末端运动的空间。

在本实施例中，发明人还提供了一种缓冲效果更好、吸振能力更强的缓冲机构3，具体的：所述缓冲机构3包括三个成120度均匀分布的杆件ⅱ311、设于三个杆件ⅱ311所围内部空间内的弹簧ⅱ322和分别设于杆件ⅱ311上的紧固螺母ⅱ333，所述弹簧ⅱ322位于t型钢4与工字钢1之间，所述杆件ⅱ311与工字钢1单自由度滑动连接。所述三个杆件ⅱ311外侧且位于工字钢1内设有缓冲橡胶块344。将所述弹簧ⅱ322置于三个杆件ⅱ311所围内部空间内，相较于上一实施例中的弹簧ⅰ32可以设计更多尺寸的弹簧适当增大缓冲能力。其次，在三个杆件ⅱ311外侧设置缓冲橡胶块344而不会受到弹簧ⅱ322的影响，有利于增大缓冲以及增加阻尼。最后，所述三个杆件ⅱ311成120度均匀分布，形成了结构稳定性三角形缓冲机构3，并且三角形缓冲机构3内还有弹簧ⅱ322和缓冲橡胶块344的填充，保证了三角形缓冲机构3自身构架结构的稳定和结构强度，有利于承载碰撞时较大的力量，同时，提高抵抗变形的能力避免杆件ⅱ311弯曲，保证三个杆件ⅱ311在工字钢1上运动的可靠性和平顺性。

在本实施例中，所述缓冲机构3还包括三角板355和弹簧ⅲ366，所述三角板355套装于杆件ⅱ311且位于所述工字钢1内侧，所述弹簧ⅲ366套装于杆件ⅱ311且位于工字钢1与三角板355之间。地铁离开站台即车厢离开碰撞轮6时，所述弹簧ⅲ366和三角板355反向推力作于杆件ⅱ311，避免杆件ⅱ311急速回位带来的紧固螺母ⅱ333碰撞其他零件造成的异响。

在本实施例中，所述碰撞轮6包括轮体61和套于轮体61外部的耐磨套62。长期使用后，在规定的保养期内可以更换耐磨套62，所述耐磨套62优选三元乙丙橡胶套。

在本实施例中，所述t型钢4处设有加强肋8，以保证t型钢4的结构强度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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