一种铁路危险货物运输全生命周期监管方法与流程

本发明涉及铁路运输领域，具体的说，是一种铁路危险货物运输全生命周期监管方法。

背景技术：

铁路物流基地主要担任全国性、区域性、地区性铁路物流节点城市的货物集散与分拨任务，设置于交通枢纽和市场需求旺盛、充足地区，满足货物班列和多式联运需求，具备物流服务功能及相关配套服务功能。但是，铁路物流基地相关信息系统间数据交换、信息共享、重复操作方面仍然有待完善。

随着国内外物流行业的快速发展，对铁路货运中危险货物的运输需求逐渐增加。铁路货车在运输危险货物时难以获取货物的实施信息，存在监控盲区大，安全风险高等问题。一旦危险货物失控，将会造成严重影响。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种铁路危险货物运输全生命周期监管方法，用于在对铁路货车运输的货物进行实时监控，以便于在货物出现异常情况时便于及时发现并进行处理，保障运输货物的安全。

本发明通过下述技术方案实现：一种铁路危险货物运输全生命周期监管方法，包括以下几个步骤：

步骤s1：危险货物上车，将相应的检测装置设置在运输车的每一节车厢内，在运输车的控制室设置处理器，处理器内设置数据库与能够存放数据包的数据缓存，利用检测装置检测危险货物运输过程中的状态，对检测装置进行编码，使危险货物与编码相互对应；

步骤s2：检测装置将检测到的数据通过通讯模块传输给处理器，由处理器进行储存、分析，并与设定的阈值进行对比；

步骤s3：处理器将对比结果进行储存。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的处理器设置在铁路运输车辆的监控室。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的检测装置检测的信息包括压力、温度、检测时间、供电线路电压。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的通讯模块按照一定的时间间隔传输一次数据。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的危险品分为若干组，与之对应的检测装置也分为若干干组，不同组的通讯模块传输数据的时间点相互错开。

进一步地，为了更好的实现本发明，检测同一类型状态的检测装置所对应的编码至少有一个共同点。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的检测装置检测到数据异常时，立即将检测到的数据发送给处理器处理。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的检测装置的编码与车厢对应设置。

所述的车厢内设置有用于控制温度的温控系统，所述的温控系统包括降温剂储存装置和若干个与降温剂储存装置连通的电磁阀，所述的电磁阀与处理器连接，所述的电磁阀的连通有不同朝向的喷头。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的处理器与铁路沿线的站点通讯连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的铁路沿线分段划分区域，以相邻站点的中心里程位置为分界点，车辆经过一个分界点之后，处理器将搜集到的数据传输给该分界点与下一分界点之间的站点。

本方案所取得的有益效果是：

本方案能够实现在危险货物运输的全生命周期进行实时、在线检测，在一些特征数据发生变化时能够及时知晓以作回应，为危险货物通过铁路运输提供安全保障。

附图说明

图1为本方案的结构示意图；

图2为数据包传输过程示意图；

图3为数据包分析处理流程示意图；

图4为监控系统的结构示意图；

其中1-处理器，2-危险货物，3-检测装置。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1、图2所示，本实施例中，一种铁路危险货物运输全生命周期监管方法，包括以下几个步骤：

步骤s1：危险货物2上车，将相应的检测装置3设置在运输车的每一节车厢内，在运输车辆的控制室设置处理器1，处理器1内设置数据库与能够存放数据包的数据缓存，利用检测装置3检测危险货物2运输过程中的状态，对检测装置3进行编码，使危险货物2与编码相互对应。

数据缓存中能够缓存的数据包的数量根据货车的车辆节数与检测装置3的种类进行设置，数据包的数量数据包的数量等于车辆节数与检测装置3的种类数量的乘积，以此避免缓存的过多数据包占用过多内存。

步骤s2：检测装置3将检测到的数据通过通讯模块传输给处理器1，由处理器1进行储存、分析，并与设定的阈值进行对比。利用处理器1控制检测装置3启动，检测装置3实时检测数据，经过一定时间间隔后，检测装置3将检测到的数据打包形成数据包后再通过通讯模块传送给处理器1，数据包在处理器1内进行缓存，处理器1读取数据包内检测装置3的编码与时间戳，如果发现时间戳和编码与已处理的数据包相同，则将该数据包删除，如果不同，则对其进行处理，通过使数据包内的检测数据与设定的阈值进行对比，判断危险货物2的状态是否异常。

步骤s3：处理器1对缓存的数据包进行处理后，将缓存包与对比结果储存在数据库中。

数据库提供存储数据、查询数据、导出数据等功能。

本方案能够实现在铁路运输的过程中对危险货物2进行实时监控和检测危险货物2的状态，能够及时掌握危险货物2是否出现异常变化，有利于在危险货物2运输的过程中进行有效的防护，保障运输过程的安全。

本实施例中，所述的数据库还能够用于存储危险货物2装车前的存储位置、存储的总量、装车时间、车站编号、发到类型、填报类型、运输线路、合计吨数、合计车数、危货具体分类吨数和车数、操作员等信息。

本实施例中，所述的检测装置还包括摄像装置，摄像装置与处理器1连接，处理器1内设置有另外的数据库以便于存储摄像装置产生的数据。

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的检测装置3采用无线检测装置3，无线检测装置3连接无线通讯模块，使无线通讯模块与处理器1无线通讯连接。利用无线检测装置3能够使检测装置3在危险货物2入库、出库、搬运、货车运输等过程中保持与危险货物2的接触，从而能够在整个过程中对危险货物2的特征数据进行检测，使危险货物2的一些特征数据在转移、装卸的过程中也能够被监控，从而保障危险货物2转移、装卸的过程中的安全。以避免反复拆装检测装置3导致工作量增加、检测数据混乱。

实施例3：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的数据库设置有检测装置3编码、危险货物2种类、对应车辆的对应关系表。

车辆根据节数标记为a、b、c、d……；

危险货物2根据种类的不同标记为a、b、c、d……；

检测装置3根据检测的参数标记为001、002、003……；

对车辆上具体的检测装置3标号，例如b节车辆上用于运输c危险货物2，需要检测两种数据，则将相应的检测装置3分别编码为bc001和bc002。

通过对检测装置3编码，能够通过编码有效标记缓存的数据包属于哪一节车辆内对何种危险货物2所检测出的具体参数，便于将数据快速归类处理，有利于提高数据处理的效率，并且便于后续对数据的读取、处理。

实施例4：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的检测装置3检测的信息包括压力、温度、检测时间、供电线路电压中的一种或多种。

当危险货物2为气体或液体时，利用压力传感器检测器内部压力，以便于实时监控其内部压力的变化情况，根据压力数据判断危险货物2是否处于异常状态。

利用温度传感器检测危险货物2的内部温度、表面温度和/或车辆内的环境温度，以便于在危险货物2的温度或环境温度发生异常变化时及时发现。

如图3所示，当处理器1对缓存的数据包进行处理，并将数据包储存在数据库之后，处理器1向检测装置3通过通讯模块发送反馈。检测装置3以收到反馈的时间点为基点，以基点为准，经过设定的时间间隔之后将检测到对的数据发送过处理器1，使每次发送数据包的时间间隔相同。发送数据包的时间间隔可设计为1-3分钟发送一次。

通过对供电电路的电压进行检测，能够监控供电电路是否异常，避免供电电路出现短路、断路等问题而使得危险货物2的运输存在安全隐患。

实施例5：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的危险货物2按每一节车辆分为若干组，与之对应的检测装置3也分为若干干组，不同组内的通讯模块传输数据的时间点相互错开。使不同组内的通讯模块传输数据的时间点错开，能够避免发生数据碰撞，提高数据的精准性，减轻处理器1对数据进行处理的压力，并避免同一时间段内产生较多的缓存。

实施例6：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的检测装置3检测到数据异常时，立即将检测到的数据发送给处理器1处理。

检测装置3连接有微处理器1。微处理器1与通讯模块连接，检测装置3检测的数据在微处理器1内打包形成数据包并缓存，数据在微处理器1内缓存对的频率高于通讯模块将数据包传送给处理器1的频率，需要通过通讯模块将数据包传送给处理器1时，选择微处理器1内最新打包的数据包，并且微处理器1将之前打包的数据包删除。

当检测装置检测到的数据异常时，利用微处理器1对数据的比较发现异常，并且微处理器1通知通讯模块及时将检测数据异常的数据包发送给处理器1进行处理。

本实施例中，所述的处理器1能够连接报警系统，所述的报警系统包括声音报警、灯光报警、显示屏报警。根据对监测装置的编码，能够快速查找出数据出现异常的车辆以及异常的数据类型，有利于提高排查故障、规避风险的效率。

实施例7：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的检测装置还包括若干个定位装置，利用定位装置对车辆的位置进行实时定位，定位装置按照一定的时间间隔将定位数据传输给处理器1，处理器1将定位数据与同一时间点对的检测数据打包再存入数据库，在后期查询数据时，能够同时查询到危险货物2的运输状态以及其所处位置。也能够在发生意外情况时，对车辆的具体位置进行快速定位。

本实施例中，所述的定位装置采用gps模块或北斗定位模块。

实施例8：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的处理器与铁路沿线的站点通讯连接，所述的站点包括集装箱办理站、车站。主要是处理器与危险货物经、停的集装箱办理站和车站通讯连接，利用处理器将数据库中的数据实时传输给集装箱办理站和车站，利用集装箱办理站和车站的数据库进行备份，并进行辅助监控，从多方位进行监控。

集装箱办理站或车站设置有与处理器1通讯连接的监控系统，所述的监控系统包括监测管理模块、统计分析模块、应急处置模块和接口模块。

所述的监测管理模块包括实时状态监测模块、信息管理模块、历史状态查询模块、空箱管理模块。

所述的实时状态监测模块用于接收并处理处理器1传递过来的数据，并将数据储存在信息管理模块内，利用历史状态查询模块能够对信息管理模块内的数据进行查询，利用空箱管理模块对空箱的位置信息进行搜集、储存。

所述的应急处置模块包括预警管理模块、报警管理模块、事故救援管理模块、应急预案管理模块、施救能力管理模块。

所述的预警管理模块预设预警阈值，当实时状态监测模块对数据进行处理并与预警值进行比较，若数据达到预警阈值，预警管理模块发出预警信号。

应急预案管理模块针对不同的事故预设相应的救援信号，救援信号对应设置一种救援方案，根据实时状态监测模块接收到的数据判断事故类型。

事故救援管理模块用于发出向相应的救援信号，提高救援的效率。

报警管理模块预设报警阈值，当实时状态监测模块对数据进行处理并与报警阈值进行比较，若数据达到报警阈值，预警管理模块发出报警信号。

统计分析模块包括装卸信息统计模块、危险货物区域分布模块、危险货物罐箱剩余维持时间预测模块。

装卸信息统计模块用于记录危险货物装、卸的信息。危险货物区域分布模块用于记录危险货物的分布位置信息。

危险货物罐箱剩余维持时间预测模块用于记录危险货物罐箱开始使用的时间、已经使用的时间、预计还能够使用的时间。

数据库中还能够储存车辆到站、离站的时间点以及停站的时长，以此能够在运输过程发生意外时进行快速处理，方便人员、设备的调动。同时也便于监管部门从多处抽取数据查询。

铁路沿线分段划分区域，以相邻站点的中心里程位置为分界点，车辆经过一个分界点之后，处理器将搜集到的数据传输给该分界点与下一分界点之间的站点。

车辆在铁路上运行时，根据不同的路段将该路段检测到的数据传输给相应的站点，使单位路段内检测到的数据与单位路段内站点一一对应，避免站点接受过多的数据而影响站点内服务器或处理器的效率，便于对数据进行管理、查询。

实施例9：

在上述实施例的基础上，本实施例中，车厢内设置有用于控制温度的温控系统，所述的温控系统包括降温剂储存装置和若干个与降温剂储存装置连通的电磁阀，所述的电磁阀与处理器连接，所述的电磁阀的连通有不同朝向的喷头。

利用降温剂储存装置储存一定数量的降温剂，在气温较高或车厢内温度较高的情况下，将降温剂喷出以便于控制车厢内的温度，防止车厢内温度过高而导致危险货物温度升高。

在检测装置检测到危险货物温度升高之后，也能够控制电磁阀打开，释放降温剂来控制危险货物的温度，以起到预防的作用，或为后续针对危险货物温度上升的处理争取时间。

所述的降温剂根据危险货物的种类进行选择，避免降温剂与危险货物之间发生化学反应，例如可选择干冰、液氮。

本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

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