一种漏斗车底门开闭机构锁定装置的制作方法

本实用新型涉及铁路运输工具技术领域，特别是涉及一种漏斗车底门开闭机构锁定装置。

背景技术：

现有的漏斗车底门开闭机构主要是根据连杆的死点，当其达到一定的角度后实现自锁功能从而使得底门闭合，或者是依靠重物压着底门使其达到闭合功能，但在车辆实际运营中，车辆由于缺少正常保养，手动开闭机构的上部传动轴上部常常存在积雪、积冰、积煤等，并且有时在夜晚作业，由于视线状态不良、责任心不强等因素，垫块难以贴靠上部传动轴，导致连杆过不了死点或者过死点量偏少，目测又难以判断，从而造成自锁不可靠；又如运行过程中依靠重物压着底门并不能完全实现自锁闭合，车辆在运营中就会发生底门自动打开，造成运营事故，产生经济损失。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种漏斗车底门开闭机构锁定装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：

提供一种漏斗车底门开闭机构锁定装置，包括：第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构，所述第三传动机构与底门连接控制其开合与关闭，所述第一传动机构包括手轮、手轮转轴、减速箱，所述减速箱包括齿轮结构，所述手轮转轴与所述齿轮结构连接，所述第二传动机构包括上部传动轴、上曲拐、拉杆，所述上部传动轴与所述齿轮结构连接，所述上部传动轴与所述上曲拐的一端可拆卸传动连接，所述上曲拐的另一端与所述拉杆的一端通过销轴转动连接，所述拉杆的另一端与连接板的一端通过销轴转动连接，所述第三传动机构包括下部传动轴、下曲拐、底门连杆，连接板的另一端与所述下部传动轴的一端通过可拆卸传动连接，所述下部传动轴的另一端与所述下曲拐的一端通过可拆卸传动连接，所述下曲拐的另一端与所述底门连杆的一端通过销轴转动连接，所述底门连杆的另一端与底门通过销轴转动连接，所述第二传动机构上设置能够阻止其传动的闭锁结构，所述闭锁机构包括支座、棘爪和棘轮，所述棘爪通过棘爪转轴安装在所述支座上，所述棘轮外套在所述上部传动轴上并且能够绕其转动，所述棘轮的外圆周上等距离设置多个与所述棘爪配合的卡合槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述手轮转动带动所述手轮转轴转动。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述手轮转轴转动通过所述齿轮结构带动上部传动轴转动。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述上部传动轴与所述上曲拐的可拆卸传动连接方式为：上部传动轴的端部设置有传动凸起或传动凹槽，所述上曲拐的端部设置有与上部传动轴的端部上的传动凸起或传动凹槽匹配的传动凹槽或传动凸起。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述连接板与所述下部传动轴的可拆卸传动连接方式为：连接板的端部设置有传动凸起或传动凹槽，所述下部传动轴的端部设置有与连接板的端部上的传动凸起或传动凹槽匹配的传动凹槽或传动凸起。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述下部传动轴与所述下曲拐的可拆卸传动连接方式为：下部传动轴的端部设置有传动凸起或传动凹槽，所述下曲拐的端部设置有与下部传动轴的端部上的传动凸起或传动凹槽匹配的传动凹槽或传动凸起。

在本实用新型一个较佳实施例中，还包括固定支架，所述下部传动轴安装在固定支架上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述闭锁结构设置在所述上部传动轴上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述上部传动轴是所述棘轮的中心转轴。

在本实用新型一个较佳实施例中，底门关闭后，所述棘爪的端部卡在棘轮的卡合槽阻止上部传动轴的转动。

本实用新型的有益效果是：提供一种漏斗车底门开闭机构锁定装置，通过多级传动机构实现底门的安全打开和关闭动作，通过闭锁结构使得当底门闭合的时候可以实现完全自锁，具有可靠性能高、定位精确、结构简单可靠、避免经济损失等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型的漏斗车底门开闭机构锁定装置一较佳实施例的整体结构示意图；

图2是图1的b-b示意图；

图3是图1的a-a示意图；

图4是图1的c-c示意图；

图5是本实用新型的漏斗车底门开闭机构锁定装置一较佳实施例的底门关闭时示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例包括：

一种漏斗车底门开闭机构锁定装置，包括：第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、闭锁结构，所述第三传动机构与底门10连接控制其开合与关闭，所述第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构按顺序依次连接，驱动所述第一传动机构，依次通过所述第二传动机构、第三传动机构实现对底门10的控制。

所述第一传动机构包括手轮1、手轮转轴、减速箱2，所述减速箱包括齿轮结构，所述手轮套装在所述手轮转轴上，并且所述手轮转轴位于所述手轮的中心轴线，转动手轮时，手轮带动手轮转轴转动，所述手轮转轴与所述齿轮结构连接，将手轮的转动传输至下一传动机构。

所述第二传动机构包括上部传动轴3、上曲拐4、拉杆5，所述上部传动轴与所述齿轮结构连接，通过齿轮结构将手轮的转动传输至所述第二传动机构，所述手轮转轴转动通过所述齿轮结构带动上部传动轴转动，所述上部传动轴与所述上曲拐的一端可拆卸传动连接，优选地，所述上部传动轴与所述上曲拐的可拆卸传动连接方式为：上部传动轴的端部设置有传动凸起或传动凹槽，所述上曲拐的端部设置有与上部传动轴的端部上的传动凸起或传动凹槽匹配的传动凹槽或传动凸起；由此可知，所述上部传动轴的中心轴线方向与所述上曲拐的连接端面垂直，所述上曲拐的另一端与所述拉杆的一端通过销轴转动连接，所述拉杆的另一端与连接板14的一端通过销轴转动连接，所述上部传动轴转动带动所述拉杆沿上下方向移动。

所述第三传动机构包括下部传动轴7、下曲拐8、底门连杆9，连接板的另一端与所述下部传动轴的一端通过可拆卸传动连接，优选地，所述连接板与所述下部传动轴的可拆卸传动连接方式为：连接板的端部设置有传动凸起或传动凹槽，所述下部传动轴的端部设置有与连接板的端部上的传动凸起或传动凹槽匹配的传动凹槽或传动凸起；由此可知，所述下部传动轴的中心轴线方向与所述连接板的连接端面垂直，所述拉杆沿上下方向的移动带动所述下部传动轴转动，所述下部传动轴的另一端与所述下曲拐的一端通过可拆卸传动连接，优选地，所述下部传动轴与所述下曲拐的可拆卸传动连接方式为：下部传动轴的端部设置有传动凸起或传动凹槽，所述下曲拐的端部设置有与下部传动轴的端部上的传动凸起或传动凹槽匹配的传动凹槽或传动凸起；由此可知，所述下部传动轴的中心轴线方向与所述下曲拐的连接端面垂直，优选地，所述下部传动轴安装在固定支架6上，保证所述下部传动轴能够稳定转动；所述下曲拐的另一端与所述底门连杆的一端通过销轴转动连接，所述底门连杆的另一端与底门通过销轴转动连接，所述下部传动轴的转动带动下曲拐转动，进而带动底门连杆转动，使得底门转动打开或者关闭。

底门闭合的时候是依靠重物压着底门，使得底门闭合，但是在运行过程中底门很容易会自动打开，所述第二传动机构上设置能够阻止其传动的闭锁结构，所述闭锁机构包括支座11、棘爪12和棘轮13，所述闭锁结构设置在所述上部传动轴上，通过防止所述上部传动轴的转动而阻止底门的打开；所述棘爪通过棘爪转轴安装在所述支座上，所述棘轮外套在所述上部传动轴上并且能够绕其转动，所述上部传动轴位于所述棘轮的中心轴线，优选地，所述上部传动轴与所述棘爪转轴平行，所述棘轮的外圆周上等距离设置多个与所述棘爪配合的卡合槽，底门关闭后，所述棘爪的端部卡在棘轮的卡合槽阻止上部传动轴的转动，进而阻止底门自动打开。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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