一种轨道车辆及其车门安装座的制作方法

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车门安装座。

背景技术：

在轨道车辆中，车门摆臂、车门平衡轮等车门附件需要固定连接到车体侧墙的门立柱上，从而保证车门安全、正常工作。车门附件在连接到门立柱时需要一个安装座，并且安装座需要有足够的强度，同时结构要简单小巧，安装灵活、简洁。

如图1结构所示为现有车门安装座，车门安装座为铝合金焊接件，由铝合金厚板焊接而成，并焊接在门立柱上；在安装车门时，首先需要现场工人在车门安装座上钻孔，然后采用螺栓安装车门，现场钻孔数量大，精度要求高，给现场操作工人带来较大的工作量，然而人工钻孔操作精度低，使得车门安装工作效率很低。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车门安装座，采用该车门安装座安装车门时，紧固件可以直接穿过阶梯槽进行固定安装，无需现场钻孔操作，并且方便调节，不仅省去了人工钻孔操作，同时避免了人工操作带来的误差和安全隐患，而且省时省力，能够提高工作效率。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于轨道车辆的车门安装座，该车门安装座包括固定连接并形成直角板状结构的第一竖板和第二竖板；

所述第一竖板的两端均设置有第一阶梯槽，所述第一阶梯槽包括设置在第一竖板内侧面的第一容置槽和设置于第一竖板外侧面的第一开口槽，所述第一容置槽的宽度大于所述第一开口槽的宽度；

所述第二竖板的两端均设置有第二阶梯槽，所述第二阶梯槽包括设置在第二竖板内侧面的第二容置槽和设置于第二竖板外侧面的第二开口槽，所述第二容置槽的宽度大于所述第二开口槽的宽度。

优选地，所述第一容置槽的长度大于所述第一开口槽的长度；

所述第二容置槽的长度大于所述第二开口槽的长度。

优选地，所述第一竖板和所述第二竖板为整体结构。

优选地，所述第一竖板和所述第二竖板为一体成型结构。

优选地，所述第一竖板和所述第二竖板通过挤压成型。

优选地，所述第一竖板与所述第二竖板的连接处设置有倒角。

优选地，所述第一竖板和所述第二竖板均为铝板。

优选地，所述第一竖板和所述第二竖板均为h型结构。

根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体和安装于所述车体的门立柱，还包括上述技术方案提供的任意一种车门安装座，所述车门安装座固定安装于所述门立柱上。

优选地，所述车门安装座焊接连接于所述门立柱上。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其车门安装座，具有以下有益效果：

上述车门安装座包括成直角板状结构的第一竖板和第二竖板，并在第一竖板和第二竖板的两端均设置有阶梯槽，在通过车门安装座安装车门时，车门安装座直接焊接于门立柱上，并将车门通过穿设于阶梯槽中的紧固件安装于车门安装座上；在焊接过程中仅采用z型角焊缝即可满足车门的安装要求，采用此车门安装座便于焊接、焊接变形小，没有垂直度的要求；并且车门安装座可以采用铝板一体挤压成型，无需焊接，加工工艺简单，易于批量生产，由于在竖板上设置有阶梯槽，用于紧固车门的紧固件可以穿过阶梯槽，无需现场钻孔，安装操作方便且方便调节，不仅省去了人工现场钻孔操作，同时避免了人工操作带来的误差和安全隐患，而且省时省力，能够提高工作效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中车门安装座的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种车门安装座的立体结构示意图；

图3为图2中提供的车门安装座的a向结构示意图；

图4为图2中提供的车门安装座的b向结构示意图；

图5为图2中提供的车门安装座的俯视图；

图6为车门安装座安装于车体上的装配结构示意图；

图7为图6中车门安装座与门立柱的装配结构示意图；

图8为图7中车门安装座与门立柱在c-c向的剖视结构示意图。

附图标记：

1-车门安装座；2-门立柱；3-车门；4安装座连接码；5-连接板；

11-第一竖板；12-第二竖板；111-第一竖板内侧面；121-第二竖板内侧面；13-第一阶梯槽；131-第一容置槽；132-第一开口槽；14-第二阶梯槽；141-第二容置槽；142-第二开口槽；15-倒角。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车门安装座1，采用该车门安装座1安装车门3时，紧固件可以直接穿过阶梯槽进行固定安装，无需现场钻孔操作，并且方便调节，不仅省去了人工钻孔操作，同时避免了人工操作带来的误差和安全隐患，而且省时省力，能够提高工作效率。下面以具体实施例的形式进行详细描述。

实施例一

如图2和图5结构所示，本申请实施例提供了一种用于轨道车辆的车门安装座1，该车门安装座1包括固定连接并形成直角板状结构的第一竖板11和第二竖板12；如图2结构所示，第一竖板11的一边和第二竖板12的一边固定连接在一起，形成直角板状结构，第一竖板11和第二竖板12均可以采用铝板挤压成型，并且为一体成型结构；

如图2和图4结构所示，第一竖板11的两端均设置有第一阶梯槽13，第一阶梯槽13包括设置在第一竖板内侧面111的第一容置槽131和设置于第一竖板11外侧面的第一开口槽132，第一容置槽131的宽度大于第一开口槽132的宽度；在第一竖板11的顶端和底端均设置有一个第一阶梯槽13，第一阶梯槽13由第一容置槽131和第一开口槽132连通形成，第一容置槽131可以容置紧固件的一端，第一开口槽132用于穿设紧固件；第一开口槽132和第一容置槽131均设置有开口，方便紧固件的插入；第一开口槽132和第一容置槽131均沿第一竖板11的长度方向延伸，并且具有一定的长度，第一容置槽131的长度可以大于第一开口槽132的长度，使得穿设紧固件的第一阶梯槽13无需在安装时进行现场钻孔，还有利于紧固件的位置调节；同时，为了将紧固件的一端保持在第一竖板11的第一容置槽131内，第一容置槽131的宽度大于第一开口槽132的宽度，在紧固件的端部尺寸大于第一开口槽132的宽度时，能够使紧固件的端部不能穿过第一开口槽132，从而实现固定安装；

如图2和图3结构所示，第二竖板12的两端均设置有第二阶梯槽14，第二阶梯槽14包括设置在第二竖板内侧面121的第二容置槽141和设置于第二竖板12外侧面的第二开口槽142，第二容置槽141的宽度大于第二开口槽142的宽度；在第二竖板12的顶端和底端均设置有一个第二阶梯槽14，第二阶梯槽14由第二容置槽141和第二开口槽142连通形成，第二容置槽141可以容置紧固件的一端，第二开口槽142用于穿设紧固件；第二开口槽142和第二容置槽141均设置有开口，方便紧固件的插入；第二开口槽142和第二容置槽141均沿第一竖板11的长度方向延伸，并且具有一定的长度，第二容置槽141的长度可以大于第二开口槽142的长度，使得穿设紧固件的第二阶梯槽14无需在安装时进行现场钻孔，还有利于紧固件的位置调节；同时，为了将紧固件的一端保持在第二竖板12的第二容置槽141内，第二容置槽141的宽度大于第二开口槽142的宽度，在紧固件的端部尺寸大于第二开口槽142的宽度时，能够使紧固件的端部不能穿过第二开口槽142，从而实现固定安装。

上述车门安装座1包括成直角板状结构的第一竖板11和第二竖板12，并在第一竖板11和第二竖板12的两端均设置有阶梯槽，在通过车门安装座1安装车门3时，车门安装座1直接焊接于门立柱2上，并将车门3通过穿设于阶梯槽中的紧固件安装于车门安装座1上；在焊接过程中仅采用z型角焊缝即可满足车门3的安装要求，采用此车门安装座1便于焊接、焊接变形小，没有垂直度的要求；并且车门安装座1可以采用铝板一体挤压成型，无需焊接，加工工艺简单，易于批量生产，由于在竖板上设置有阶梯槽，用于紧固车门3的紧固件可以穿过阶梯槽，无需现场钻孔，安装操作方便且方便调节，不仅省去了人工现场钻孔操作，同时避免了人工操作带来的误差和安全隐患，而且省时省力，能够提高工作效率。

如图3和图4结构所示，为了保证紧固件在高度上的调节范围，第一容置槽131的长度大于第一开口槽132的长度；第二容置槽141的长度大于第二开口槽142的长度。

上述车门安装座1中，第一竖板11和第二竖板12均为铝板制成，第一竖板11和第二竖板12可以为整体结构，即，第一竖板11和第二竖板12为一体成型结构，并且第一竖板11和第二竖板12可以采用铝板通过挤压成型。同时，如图5结构所示，在第一竖板11与第二竖板12的连接处设置有倒角15。如图2结构所示，第一竖板11和第二竖板12均为h型结构。

需要说明的是，如图5结构所示，上述车门安装座1中，第一竖板内侧面111和第二竖板内侧面121共同形成车门安装座1与门立柱2之间的安装面，并且，在本申请中，第一竖板内侧面111和第二竖板内侧面121为车门安装座1的内侧，而设置有倒角15的一侧为车门安装座1的外侧。如图8结构所示，车门安装座1的内侧与门立柱2贴合固定，车门安装座1的内表面形成与门立柱2的两个垂直面相吻合的直角面。第一容置槽131的宽度和第二容置槽141的宽度可以与紧固件的大小相匹配，如，螺栓的螺杆直径。

实施例二

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体(图中未示出)和安装于车体的门立柱2，轨道车辆还包括上述实施例提供的任意一种车门安装座1，车门安装座1固定安装于门立柱2上；在实际使用过程中，车门安装座1可以焊接连接于门立柱2上，并在车门安装座1和门立柱2之间形成z型角焊缝。

上述车门安装座1使用时的具体结构可以参考图6、图7和图8，在图6中，轨道车辆的车体上安装有门立柱2，车门安装座1可以通过焊接等方式固定连接于门立柱2上，再将安装座连接码4固定安装于车门安装座1上，此时，可以通过穿设于阶梯槽的螺栓等紧固件将安装座连接码4固定于车门安装座1上；连接板5的一端能够转动地安装于安装座连接码4上，连接板5的另一端固定安装在车门3上，通过连接板5的转动实现车门3的开关。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

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