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一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构的制作方法

2021-02-06 12:02:54|194|起点商标网
一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构的制作方法

本实用新型涉及地铁车窗技术领域,更具体的说,尤其涉及一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构。



背景技术:

地铁车窗是地铁侧壁的组成部分,地铁车窗的的传热系数及密封性能会影响车内的温度。

公告号为cn203978196u的中国专利公开了一种适应于低温高寒气候的地铁车窗结构,包括内外玻璃加中空层,铝条分子筛和两块玻璃之间设有吸湿功能的聚氨酯胶,其特征在于:外层玻璃采用镀膜玻璃,中空层填充有氩气,聚氨酯胶粘接一窗型材,窗型材连接一过渡框,过渡框连接一夹紧块,通过夹紧块实现与车体的连接,窗型材靠近玻璃的一侧预留安装槽,通过安装槽安装车窗胶条。本实用新型客室车窗的传热系数可以控制在1.9左右,这样就大大提高了车窗的隔热性能,可以避免客室热量的大量损失,也能提高大大阻止车外冷空气的侵袭。在窗组成中加装一套过渡框,实现车窗的车内安装,车外更换,简单方便。

但是在上述车窗的结构中,双层玻璃是通过粘贴方式与车窗型材相连接,不方便双层玻璃的更换,一旦玻璃发生破碎,需要更换整个车窗,维修成本较高,此外将车窗安装到车体上后,还需要在间隙中途打密封胶,对后期车窗的更换也极为不便。

有鉴于此,针对现有的问题予以研究改良,提供一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构,旨在通过该技术,达到解决问题与提高实用价值性的目的。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构,以解决上述背景技术中提出的双层玻璃是通过粘贴方式与车窗型材相连接,不方便双层玻璃的更换,一旦玻璃发生破碎,需要更换整个车窗,维修成本较高,此外将车窗安装到车体上后,还需要在间隙中途打密封胶,对后期车窗的更换也极为不便的问题和不足。

为实现上述目的,本实用新型提供了一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构,由以下具体技术手段所达成:

一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构,包括:车体钢结构、窗框、拉紧滑块、拉紧螺栓、双层玻璃、第一密封条、第二密封条、密封边条、压紧密封条、装饰密封条、活动侧盖、锁紧螺栓、扣板、条槽;所述窗框的两侧设置有拉紧滑块,且拉紧滑块通过拉紧螺栓与车体钢结构相连接;所述窗框的内侧设置有双层玻璃,且双层玻璃及车体钢结构的一侧分别设置有第一密封条、第二密封条;所述双层玻璃的边侧开设有用于安装密封边条的条槽,且密封边条通过粘贴方式与双层玻璃相连接;所述双层玻璃的另一侧设置有压紧密封条,且压紧密封条与窗框、双层玻璃相连接;所述窗框及活动侧盖的一侧设置有装饰密封条,且活动侧盖通过锁紧螺栓与车体钢结构相连接;所述活动侧盖的一侧设置有扣板。

作为本技术方案的进一步优化,本实用新型一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构所述密封边条截面的外形呈t形状,且双层玻璃的边侧通过密封边条与窗框相连接。

作为本技术方案的进一步优化,本实用新型一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构所述窗框的内侧分别通过第一密封条及第二密封条与双层玻璃、车体钢结构相连接。

作为本技术方案的进一步优化,本实用新型一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构所述拉紧螺栓贯穿拉紧滑块并通过螺纹与拉紧滑块相连接。

作为本技术方案的进一步优化,本实用新型一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构所述双层玻璃为双层中空玻璃,且双层玻璃内填充有惰性气体。

作为本技术方案的进一步优化,本实用新型一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构所述活动侧盖通过锁紧螺栓为拆卸式结构设置。

由于上述技术方案的运用,本实用新型与现有技术相比具有下列优点:

1、本实用新型通过密封边条截面的外形呈t形状,且双层玻璃的边侧通过密封边条与窗框相连接的设置,提高双层玻璃边侧与窗框的密封效果。

2、本实用新型通过窗框的内侧分别通过第一密封条及第二密封条与双层玻璃、车体钢结构相连接的设置,提高窗框与双层玻璃及车体钢结构的密封效果。

3、本实用新型通过拉紧螺栓贯穿拉紧滑块并通过螺纹与拉紧滑块相连接的设置,不仅方便车窗的安装拆卸,而且可保证第二密封条固定牢靠,减小密封条的掉落。

4、本实用新型通过对现有装置的改进,具有结构合理,密封效果好,便于拆卸安装,密封可靠的优点,从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:

图1为本实用新型的结构示意图;

图2为本实用新型的双层玻璃结构示意图。

图中:车体钢结构1、窗框2、拉紧滑块3、拉紧螺栓4、双层玻璃5、第一密封条6、第二密封条7、密封边条8、压紧密封条9、装饰密封条10、活动侧盖11、锁紧螺栓12、扣板13、条槽501。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。

需要说明的是,在本实用新型的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时,在本实用新型的描述中,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电性连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图2,本实用新型提供一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构的具体技术实施方案:

一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构,包括:车体钢结构1、窗框2、拉紧滑块3、拉紧螺栓4、双层玻璃5、第一密封条6、第二密封条7、密封边条8、压紧密封条9、装饰密封条10、活动侧盖11、锁紧螺栓12、扣板13、条槽501;窗框2的两侧设置有拉紧滑块3,且拉紧滑块3通过拉紧螺栓4与车体钢结构1相连接;窗框2的内侧设置有双层玻璃5,且双层玻璃5及车体钢结构1的一侧分别设置有第一密封条6、第二密封条7;双层玻璃5的边侧开设有用于安装密封边条8的条槽501,且密封边条8通过粘贴方式与双层玻璃5相连接;双层玻璃5的另一侧设置有压紧密封条9,且压紧密封条9与窗框2、双层玻璃5相连接;窗框2及活动侧盖11的一侧设置有装饰密封条10,且活动侧盖11通过锁紧螺栓12与车体钢结构1相连接;活动侧盖11的一侧设置有扣板13。

具体的,密封边条8截面的外形呈t形状,且双层玻璃5的边侧通过密封边条8与窗框2相连接,提高双层玻璃5边侧与窗框2的密封效果。

具体的,窗框2的内侧分别通过第一密封条6及第二密封条7与双层玻璃5、车体钢结构1相连接,提高窗框2与双层玻璃5及车体钢结构1的密封效果。

具体的,拉紧螺栓4贯穿拉紧滑块3并通过螺纹与拉紧滑块3相连接,旋拧给进拉紧螺栓4后,拉紧滑块3可带动窗框2贴紧至车体钢结构1,可将第二密封条7紧紧挤压在车体钢结构1上,减小密封条的掉落,保证密封可靠。

具体的,双层玻璃5为双层中空玻璃,且双层玻璃5内填充有惰性气体。

具体的,活动侧盖11通过锁紧螺栓12为拆卸式结构设置,拆卸活动侧盖11后,可旋拧拉紧螺栓4。

具体实施步骤:

在组装车窗时,通过第一密封条6、密封边条8及压紧密封条9将双层玻璃5固定在窗框2内,然后将窗框2放入车体钢结构1预留的窗孔中,然后将拉紧滑块3放入窗框2的滑槽中并旋拧给进,拉紧滑块3可带动窗框2贴紧至车体钢结构1,可将第二密封条7紧紧挤压在车体钢结构1上,减小密封条的掉落,保证密封可靠,然后使用锁紧螺栓12将活动侧盖11安装在车体钢结构1上,并使用装饰密封条10封堵活动侧盖11与车体钢结构1的缝隙,使表面美观。

综上所述:该一种适用于低温高寒气候的地铁车窗结构,通过密封边条截面的外形呈t形状,且双层玻璃的边侧通过密封边条与窗框相连接的设置,提高双层玻璃边侧与窗框的密封效果;通过窗框的内侧分别通过第一密封条及第二密封条与双层玻璃、车体钢结构相连接的设置,提高窗框与双层玻璃及车体钢结构的密封效果;通过拉紧螺栓贯穿拉紧滑块并通过螺纹与拉紧滑块相连接的设置,不仅方便车窗的安装拆卸,而且可保证第二密封条固定牢靠,减小密封条的掉落;通过对现有装置的改进,具有结构合理,密封效果好,便于拆卸安装,密封可靠的优点,从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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