车体底架以及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道交通工具领域，特别是涉及一种车体底架以及轨道车辆。

背景技术：

顶车座是轨道车辆检修或救援时的重要结构件。传统的顶车座大多设置于边梁，采用焊接、铆接等方式构造成型。通常，边梁需要留有顶车孔，而这会破坏边梁的整体性。另外，在线路运营时顶车孔的半封闭腔容易积存雨水污垢，加大材料防腐的程度。因此，在轨道车辆设计过程中，为满足现有架车机要求同时解除边梁的限制，需要开发新结构。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型实施例提供了车体底架以及轨道车辆，以至少实现避免顶车结构对边梁等其他部件结构的影响。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供了一种车体底架，包括彼此相对设置的边梁、连接所述边梁的枕梁、以及安装在所述边梁和所述枕梁上的地板型材，另外，车体底架还包括设置在所述地板型材上的顶车座。

根据本实用新型的实施例，所述顶车座构造成一体成型的型材。

根据本实用新型的实施例，所述车体底架包括多个所述顶车座，并且多个所述顶车座关于所述车体底架的纵向中心线对称设置。

根据本实用新型的实施例，多个所述顶车座还关于所述枕梁的中心线对称设置，其中，所述枕梁的中心线与所述纵向中心线彼此垂直。

根据本实用新型的实施例，所述顶车座包括设置在所述地板型材上的底座、与所述底座相对设置的顶车面、以及连接在所述底座和所述顶车面之间的侧板，其中，所述底座、所述顶车面和所述侧板共同围成供管线通过的通孔腔。

根据本实用新型的实施例，所述顶车座还包括连接在所述底座和所述顶车面之间的筋板，所述筋板位于相对设置的所述侧板之间。

根据本实用新型的实施例，所述底座的外周缘通过满焊与所述地板型材焊接在一起，所述底座的主体通过塞焊与所述地板型材焊接在一起。

根据本实用新型的实施例，所述底座的外周缘与所述地板型材满焊的焊接位置包括所述地板型材的肋筋所在位置。

根据本实用新型的实施例，顶车座构造成铝合金材质的型材。

根据本实用新型实施例的第二方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括如上所述的车体底架。

在本实用新型提供的车体底架和轨道车辆中，将顶车座设置在安装于边梁和枕梁的地板型材上，换句话说，在本实用新型中顶车座构造成与地板型材、边梁、枕梁彼此独立的结构。通过这种方式，与直接在边梁上开设顶车孔的现有技术相比，本实用新型不会破坏诸如边梁等的自身结构；并且顶车座的造型不会被这些结构所影响。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型车体底架实施例的结构示意图；

图2是图1所示实施例中a-a处的截面侧视图。

附图标记：

100：车体底架；102：边梁；104：枕梁；106：地板型材；108：顶车座；110：底座；112：侧板；114：顶车面；116：筋板；c：纵向中心线；o：通孔腔；i、ii、iii：位置。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现参见图1和图2，对本实用新型提供的车体底架的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成任何特殊的限定。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种车体底架100。具体地，车体底架100包括边梁102、枕梁104以及地板型材106。其中，边梁102可以彼此相对设置；在一个实施例中，车体底架100包括两根彼此平行设置的边梁102，并且边梁102沿车体底架100的纵向方向延伸。进一步地，枕梁104连接在边梁102之间，作为支撑梁使用；在一个实施例中，枕梁104的延伸方向垂直于边梁102的延伸方向，即枕梁104的延伸方向与车体底架100的纵向方向垂直。

此外，地板型材106可以安装在边梁102和枕梁104上。例如，地板型材106与边梁102和枕梁104均连接，并且位于边梁102和枕梁104之间的区域中，作为支撑板件使用。在一个实施例中，地板型材106可以构造成金属地板骨架；当然应当理解是，如上所述仅是本实用新型的一个实施方式，并不对本实用新型构成限定。

进一步地，车体底架100还可以包括顶车座108。具体来说，顶车座108可以设置在地板型材106上。换句话说，在本实用新型的实施例中，顶车座108构造成与地板型材106、边梁102、枕梁104彼此独立的结构。通过这种方式，与直接在边梁102上开设顶车孔的现有技术相比，本实用新型不会破坏诸如边梁102等的自身结构；并且顶车座108的造型不会被这些结构所影响。也就是说，顶车座108位于地板型材106的下面，不会受到边梁102的限制，并且顶车座108的顶车接触面积更大。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，顶车座108可以构造成一体成型的型材。在如上所述的实施例中，与分件组装或拼接的结构相比，将顶车座108构造成一体成型件，可以有效地提高顶车座108的整体结构强度。在一个实施例中，顶车座108可以构造成铝合金材质的型材。更具体地，顶车座108可以构造成铝合金材质的一体成型件。采用一体式铝合金型材制造的顶车座108强度更高，性能更加优异。当然应当理解的是，如上所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成任何特殊的限定。

继续参见图1，在本实用新型的一个实施例中，车体底架100可以包括多个如上所述的顶车座108，并且多个顶车座108可以关于车体底架100的纵向中心线c对称设置。在该实施例中，通过将顶车座108构造成关于纵向中心线c对称设置，可以使得在顶车过程中操作稳定，并且受力平衡。进一步地，在一个实施例中，多个如上所述的顶车座108还可以关于枕梁104的中心线对称设置，其中，枕梁104的中心线与纵向中心线c彼此垂直。在这种实施方式中，所有的顶车座108可以关于两条基准线彼此对称，即关于纵向中心线c和枕梁104的中心线彼此对称。这样，可以使得在顶车过程中操作更加稳定，并且受力更加平衡。

在本实用新型的一个实施例中，在实际制造及应用期间，顶车座108可以设置在轨道车辆的端部底架区域处。其中，每个端部底架区域各设置1组4个顶车座108(例如，如图1所示)。每组顶车座108在纵向方向上以车体中心线(与车体底架100的纵向中心线c重合)为对称轴；在横向方向上以枕梁104的中心线为对称轴；并且两个端部底架区域的两组顶车座108之间关于车体横向中心线对称。

当然应当理解，以上所述仅是本实用新型的示意性实施例，例如如上所述的实施方式仅是在实际制造应用期间较常使用的构型，而并非对本实用新型构成限定的形式；本实用新型在造型期间可以采用任何适当的形式，这可以根据具体情况而定。

现参见图2，在本实用新型的一个实施例中，顶车座108可以包括底座110、侧板112以及顶车面114。

具体地，在如图2所示的实施例中，底座110可以设置在地板型材106上(例如通过焊接的方式，这将在以下进行详细描述)。其中，底座110可以设置在地板型材106上，顶车面114与底座110相对设置，并且侧板112连接在底座110和顶车面114之间，从而形成如图2所示的结构。

进一步地，底座110、顶车面114和侧板112可以共同围成供管线通过的通孔腔o。根据以上实施例可知，本实用新型中所涉及的顶车座108被构造成了具有通孔腔o的空腔通孔结构。通过这种方式，在实际制造期间，可以使得本实用新型的顶车座108的防腐施工更加容易，并且可以实现在通孔腔o中进行通过管线功能。

在一个实施例中，顶车座108还可以包括连接在底座110和顶车面114之间的筋板116，筋板116可以位于相对设置的侧板112之间，从而增加顶车座108的强度。

根据如上所述，在本实用新型的一个实施例中，顶车座108可以焊接在地板型材106上。更具体地，顶车座108的底座110的外周缘可以通过满焊工艺与地板型材106焊接在一起(例如图2中的i位置)，而底座110的主体可以通过塞焊工艺与地板型材106焊接在一起(例如图2中的ii位置)。在一个实施例中，底座110的外周缘与地板型材106之间进行满焊操作时的焊接位置可以包括地板型材106的肋筋所在位置(例如图2中的iii位置)，从而有效地提高强度。当然应当理解，以上所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成任何特殊的限定。

在实际操作过程中，如果轨道车辆例如需要进行检修或救援，则可以将架车机的抬升机构伸入到顶车座108的下方并与顶车座108的顶车面114相接触，从而对轨道车辆进行举升操作。

此外，根据本实用新型另一方面的实施例，还提供了一种轨道车辆。具体地，该轨道车辆可以包括如上所述的车体底架100。由于该轨道车辆中设置有如上所述的车体底架100，因此该轨道车辆同样具备如上所述的全部优势。在一些实施例中，本实用新型提供的轨道车辆可以是任何适当类型的车辆，例如普速火车、动车等，本实用新型不局限于某种或某些特定的轨道车辆类型。

综上所述，本实用新型实施例提供了改良的车体底架以及具有该车体底架的轨道车辆。其通过将顶车座108直接焊接于金属地板骨架(即地板型材106)的下平面，使得顶车座108的位置不受边梁102的制约。并且，顶车座108本身采用铝合金型材一体成型，强度、刚度更高。另外，所有顶车座108采用对称结构设计，实现顶车时刚度大、安全性高。此外，顶车座108还可以集成有管线通过功能，使其利用效率得到改善。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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