一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置的制作方法

本实用新型涉及煤焦化设备技术领域，具体为一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置。

背景技术：

目前，煤焦化企业中，一般采用两座焦炉未2×72孔单热式捣固焦炉，单孔出焦作业时间15分钟，两台炉共用一辆熄焦车，熄焦车的单孔操作时间为7.5分钟，操作系数特别紧张。每孔接焦操作、熄焦操作、行车过程中要频繁左右动车，使得熄焦车车头与车厢之间的牵引连接装置磨损、碰撞而损坏，每3-4个月需要更换新的牵引装置，以确保牵引装置不会出现脱钩情况，这样既增加的材料的消耗也增加了维修量，同时直接影响了煤焦化整个生产工艺的效率。因此我们对此做出改进，提出一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置，包括车箱体和电机车，所述车箱体和电机车之间固定设有牵引装置，所述牵引装置包括定位板，所述定位板上固定连接有u型定位架，所述u型定位架内固定有隔板，所述u型定位架内滑动有牵引轴，所述牵引轴一端穿出u型定位架与连接块固定连接，所述牵引轴另一端伸入到u型定位架内且穿过隔板与限位板固定连接，所述限位板与隔板之间固定设有第一缓冲弹簧，所述隔板与u型定位架内侧面之间固定设有第二缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧分别套在牵引轴上，所述连接块插入到连接套筒内，所述连接块与连接套筒通过定位销固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位板通过螺栓与车箱体固定连接，所述连接套筒固定安装在电机车上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位板上固定设有两个定位通孔，所述u型定位架两端贴合插入到定位通孔内，所述定位通孔另一侧螺接有螺栓，两个所述定位通孔的侧端分别设有定位槽，所述定位槽固定设置在定位板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述u型定位架两侧分别固定设有肋板，所述肋板插入到定位槽内且与定位槽过盈配合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述隔板包括第一半隔板和第二半隔板，所述第一半隔板和第二半隔板分别插入到u型定位架内且分别通过螺栓与u型定位架固定连接，所述第一半隔板和第二半隔板分别卡扣在牵引轴上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述u型定位架采用厚度为30mm的q235钢板焊接制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位销两端固定设有螺纹，所述定位销两端分别螺接有锁紧螺母。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述牵引轴之间为70mm-90mm。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧分别承受压力的最大值为大于等于11吨。

本实用新型的有益效果是：该种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置，有效地起到了缓冲作用，减少机修磨擦和碰撞，特别是在频繁左右动车、牵引挂钩在有水环境下减少了硬性碰撞带来的震动和机械磨损。节约了材料成本减少维修工作量，有效的提高了生产效率，并且本装置构思巧妙，制作简单、投资小且实用性强，可以适用于各类硬性连接装置，在需要有弹性及缓冲的连接装置中广泛推广应用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置的剖视结构示意图；

图4是本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置的图3中a-a截面结构示意图。

图中：1、定位板；1-1、定位通孔；1-2、定位槽；1-3、螺栓；2、u型定位架；3、肋板；4、牵引轴；5、限位板；6、隔板；6-1、第一半隔板；6-2、第二半隔板；7、第一缓冲弹簧；8、第二缓冲弹簧；9、连接块；10、连接套筒；11、定位销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一"“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。

实施例：如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型一种熄焦车牵引弹簧挂钩组合装置，包括车箱体和电机车，车箱体和电机车之间固定设有牵引装置，牵引装置包括定位板1，定位板1上固定连接有u型定位架2，u型定位架2内固定有隔板6，u型定位架2内滑动有牵引轴4，牵引轴4一端穿出u型定位架2与连接块9固定连接，牵引轴4另一端伸入到u型定位架2内且穿过隔板6与限位板5固定连接，限位板5与隔板6之间固定设有第一缓冲弹簧7，隔板6与u型定位架2内侧面之间固定设有第二缓冲弹簧8，第一缓冲弹簧7和第二缓冲弹簧8分别套在牵引轴4上，连接块9插入到连接套筒10内，连接块9与连接套筒10通过定位销11固定连接。

其中，定位板1通过螺栓与车箱体固定连接，连接套筒10固定安装在电机车上。

其中，定位板1上固定设有两个定位通孔1-1，u型定位架2两端贴合插入到定位通孔1-1内，定位通孔1-1另一侧螺接有螺栓1-3，两个定位通孔1-1的侧端分别设有定位槽1-2，定位槽1-2固定设置在定位板1。

其中，u型定位架2两侧分别固定设有肋板3，肋板3插入到定位槽1-2内且与定位槽1-2过盈配合。

其中，隔板6包括第一半隔板6-1和第二半隔板6-2，第一半隔板6-1和第二半隔板6-2分别插入到u型定位架2内且分别通过螺栓与u型定位架2固定连接，第一半隔板6-1和第二半隔板6-2分别卡扣在牵引轴4上。

其中，u型定位架2采用厚度为30mm的q235钢板焊接制成。

其中，定位销11两端固定设有螺纹，定位销11两端分别螺接有锁紧螺母。

其中，牵引轴4之间为70mm-90mm。

其中，第一缓冲弹簧7和第二缓冲弹簧8分别承受压力的最大值为大于等于11吨。

工作原理：

使用时，电机车产生作用力，作用牵引装置上，这样当作用力向右时，第一缓冲弹簧7起作业，作用力向左时，第二缓冲弹簧8起作业，这样可以形成双向减震缓冲作用，可以更好的提高了牵引装置的使用寿命，有效的减少了维修或者更换的次数，保证了整个装置可持续使用的时间，这样可以有效的提高了煤焦化正常生产工艺的生产效率。

同时为了方便进行维修整个装置，采用u型定位架2插入到定位通孔1-1内，利用螺栓1-3，使得u型定位架2与定位板1连接，保证了连接的稳定性，还可以方便拆卸u型定位架2，并且肋板3插入到定位槽1-2内且与定位槽1-2过盈配合，更好的保证了连接的稳定性。

并且因为隔板6包括第一半隔板6-1和第二半隔板6-2，第一半隔板6-1和第二半隔板6-2分别插入到u型定位架2内且分别通过螺栓与u型定位架2固定连接，这样可以方便拆卸下隔板6，从而损坏部位进行维修或者更换，不需要整个装置全部维修或者更换，有效的提高可整个装置利用率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除