一种城市轨道交通车辆转向架的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种城市轨道交通车辆转向架。

背景技术：

随着社会的发展，人类对于轨道交通速度的需求也在不断提高，火车也经历了六次大提速，对于火车极速影响最为深远的就是转向架的结构，每次火车提速都离不开转向架的改进，如今最为先进的转向架为三轴径向转向架，大体有一系悬挂、二系悬挂、轮轴、导向装置、刹车装置构成，该转向架在经过弯道时，每个轮轴都会自主更具弯道半径进行一定角度的调整，使其能够更好的贴合弯道轨道，并且中轴可以进行一定行程的偏移，使其依然保持贴合轨道的姿态，提高了过弯道时的火车极速，并且提高了转向架的支撑能力，为火车极速的提升打好了基础。

但是现有的三轴径向转向架中，刹车装置是固定在二系悬挂装置上的，而二系悬挂在过弯道时不会随着转向架进入弯道后进行姿态调整，而导向装置会使轮轴进行一定角度的转动，由于刹车盘也安装在轮轴上，导致刹车装置上的刹车块与刹车盘成一定的角度，当气刹启动时，高压气体从高压气瓶通过风管将刹车块退出并与刹车盘贴合，此时由于夹角的存在使得刹车块无法完全与刹车盘贴合，使得火车在弯道上的刹车性能大打折扣，存在巨大的安全隐患，为此，本发明提出一种城市轨道交通车辆转向架，旨在解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

针对背景技术中提出的现有设备在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种城市轨道交通车辆转向架，具备刹车块不会随着轮轴的转动而出现贴合不完全影响刹车性能的优点，解决了火车进入弯道后刹车性能下降的问题。

本发明提供如下技术方案：一种城市轨道交通车辆转向架，包括一系悬挂支架，所述一系悬挂支架的外表面固定安装有固定座，所述固定座的开设有安装槽，所述安装槽的两侧均固定安装有保持装置，所述保持装置的一端活动套接有旋转装置，所述旋转装置的内部连接有刹车装置，所述刹车装置的之间设置有刹车盘，所述旋转装置一侧位于中心的位置上固定安装有风管，所述风管贯穿保持装置和固定座，所述风管的一端固定安装有三口导气管。

优选的，所述保持装置包括保持主体，所述保持主体，所述保持主体一侧位于两端的位置上固定安装有保持架，所述保持架一端的两侧均固定安装有三角加固块且三角加固块的一侧与保持主体固定安装，所述保持架一端的中心位置上开设有转动孔，所述转动孔的内部活动套接有旋转装置，所述保持主体的一侧位于保持架之间的位置上开设有转动槽，所述转动槽的中间位置上开设有矩形槽且该矩形槽的底部固定安装有复位导气软管。

优选的，所述旋转装置包括旋转架，所述旋转架两端位于两侧的位置上固定安装有导向转轮，所述旋转架两端位于中心的位置上固定安装有转轴，所述转轴与转动孔活动套接，所述旋转架的一侧开设有梯形槽，所述梯形槽的内部设有刹车装置，所述梯形槽的两侧开设有滑槽，所述梯形槽底部位于两侧的位置上开设有复位孔，所述梯形槽底部位于复位孔的之间的位置上开设有通孔且该通孔的一端固定安装有导向环通孔的另一端复位导气软管相连。

优选的，所述导向环顶部的外表面设有半径r1为一毫米的倒角。

优选的，所述刹车装置包括刹车块，所述刹车块的截面为梯形且与梯形槽相配合，所述刹车块的两侧固定安装有导轨，所述导轨与滑槽相配合，所述旋转架的一侧位于两侧的位置上固定安装有复位拉绳，所述复位拉绳的一端与复位孔的底部相连，所述刹车块的一侧位于复位拉绳之间的位置上开设有复位拔模孔。

优选的，所述复位拔模孔的外表面设有倾角r2为四十五度的拔模。

优选的，所述旋转架的截面半径r4为三十厘米，所述转动槽的截面半径r为三十毫米，所述旋转架的轴线、转动槽的轴线和转动孔的轴线位于同一条中心线上。

优选的，所述导气软管的材质为具有延展性的橡胶。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过旋转架的截面半径r4为三十厘米，转动槽的截面半径r3为三十毫米，旋转架的轴线、转动槽的轴线和转动孔的轴线位于同一条中心线上，使得旋转装置可以转动孔的轴线为中心线进行旋转，同时通过旋转架两端位于两侧的位置上固定安装有导向转轮，当轮轴进行旋转时，使刹车盘发生偏转并与导向转轮发生接触并推动导向转轮使得旋转装置发生转动，从而使梯形槽能够一直朝向刹车盘的表面，从而使内部的刹车装置与刹车盘的接触面能够在刹车盘发生偏转时能够一直保持与刹车盘表面处于平行的位置上，使得火车驶入弯道后刹车的效果依然不会减少，避免了因火车驶入弯道后轮轴发生偏转而使刹车盘与刹车块之间不再处于平行的姿态而导致刹车性能下降的问题。

2、本发明通过刹车块的截面为梯形且与梯形槽相配合，使得火车进行刹车时，高压气体通过三口导气管进入到两侧的风管中，随后通过复位导气软管和导向环作用于刹车装置中的复位拔模孔处，并使刹车装置被发射出去并与刹车盘接触，同时刹车装置在刹车盘摩擦力的作用下随着刹车盘的转动而进行运动，并在梯形槽与刹车盘的限位下停止，此时梯形槽会给刹车装置施加一个压力并导致刹车装置与刹车盘的摩擦力上升，同时摩擦力的作用也会使梯形槽对刹车装置的压力提高，从而使两侧的刹车装置对刹车盘产生巨大的夹紧作用，使得刹车盘能够快速的刹停，这种刹车方式不需要后续的高压气体提供压力，从而不需要储存过多的高压气体，从而减小高压气体发生装置的整体体积和储存高压气体的收集装置的体积和质量而达到减小火车整体体积的效果，实现了能够进一步的提高了火车的极速，同时也提高了刹车的性能，此外，通过导轨与滑槽相配合使得导轨在运动时有一个稳定的轨道，并且通过复位拉绳的一端与复位孔的底部相连，使得刹车停止后复位拉绳能够拖拽刹车装置进行复位，并在复位拔模孔的外表面设有倾角r2为四十五度的拔模，导向环顶部的外表面设有半径r1为一毫米的倒角的作用下使得刹车装置进行复位时复位拉绳准确滑入到导向环上，使得复位能够更加精准，提高了该装置工作时的稳定性。

3、本发明通过复位导气软管的材质为具有延展性的橡胶，使得旋转架在选的时候对复位导气软管的拉扯所产生的应力能通过其自身的伸展形变来低效，避免了复位导气软管与旋转架的接口处和复位导气软管与保持主体的接口松动出现裂缝而使高压气体外泄并造成气压过低使得刹车装置工作不正常的问题，并且通过该刹车方式不需要后续的气压提供压力，减少了复位导气软管在高压气体下工作的时间，提高了其使用寿命，同时通过复位导气软管的复位作用可以使刹车盘在火车驶离弯道归正后让旋转架归正，防止转轴长时间与刹车盘接触而受到磨损，进一步提高了该结构的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构俯视剖面示意图；

图3为本发明结构主视剖面示意图；

图4为本发明结构保持装置示意图；

图5为本发明结构保持装置右视示意图；

图6为本发明结构保持装置俯视剖面示意图；

图7为本发明结构旋转装置示意图；

图8为本发明结构旋转装置主视示意图；

图9为本发明结构旋转装置俯视剖面示意图；

图10为本发明结构图9中a处放大示意图；

图11为本发明结构刹车装置示意图；

图12为本发明结构刹车装置侧视剖面示意图；

图13为本发明结构图12中b处放大示意图。

图中：1、一系悬挂支架；2、固定座；3、安装槽；4、保持装置；41、保持主体；42、保持架；43、三角加固块；44、转动孔；45、转动槽；46、复位导气软管；5、旋转装置；51、旋转架；52、导向转轮；53、转轴；54、梯形槽；55、滑槽；56、复位孔；57、导向环；6、刹车装置；61、刹车块；62、导轨；63、复位拉绳；64、复位拔模孔；7、刹车盘；8、风管；9、三口导气管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-13，一种城市轨道交通车辆转向架，包括一系悬挂支架1，一系悬挂支架1的外表面固定安装有固定座2，固定座2的开设有安装槽3，安装槽3的两侧均固定安装有保持装置4，保持装置4包括保持主体41，保持主体41，保持主体41一侧位于两端的位置上固定安装有保持架42，保持架42一端的两侧均固定安装有三角加固块43且三角加固块43的一侧与保持主体41固定安装，保持架42一端的中心位置上开设有转动孔44，转动孔44的内部活动套接有旋转装置5，保持主体41的一侧位于保持架42之间的位置上开设有转动槽45，转动槽45的中间位置上开设有矩形槽且该矩形槽的底部固定安装有复位导气软管46，复位导气软管46的材质为具有延展性的橡胶，保持装置4的一端活动套接有旋转装置5，旋转装置5包括旋转架51，旋转架51的截面半径r4为三十厘米，转动槽45的截面半径r3为三十毫米，旋转架51的轴线、转动槽45的轴线和转动孔44的轴线位于同一条中心线上，旋转架51两端位于两侧的位置上固定安装有导向转轮52，旋转架51两端位于中心的位置上固定安装有转轴53，转轴53与转动孔44活动套接，旋转架51的一侧开设有梯形槽54，梯形槽54的内部设有刹车装置6，梯形槽54的两侧开设有滑槽55，梯形槽54底部位于两侧的位置上开设有复位孔56，梯形槽54底部位于复位孔56的之间的位置上开设有通孔且该通孔的一端固定安装有导向环57通孔的另一端复位导气软管46相连，导向环57顶部的外表面设有半径r1为一毫米的倒角，旋转装置5的内部连接有刹车装置6，刹车装置6包括刹车块61，刹车块61的截面为梯形且与梯形槽54相配合，刹车块61的两侧固定安装有导轨62，导轨62与滑槽55相配合，旋转架51的一侧位于两侧的位置上固定安装有复位拉绳63，复位拉绳63的一端与复位孔56的底部相连，刹车块61的一侧位于复位拉绳63之间的位置上开设有复位拔模孔64，复位拔模孔64的外表面设有倾角r2为四十五度的拔模，刹车装置6的之间设置有刹车盘7，旋转装置5一侧位于中心的位置上固定安装有风管8，风管8贯穿保持装置4和固定座2，风管8的一端固定安装有三口导气管9。

其中，通过旋转架51的截面半径r4为三十厘米，转动槽45的截面半径r3为三十毫米，旋转架51的轴线、转动槽45的轴线和转动孔44的轴线位于同一条中心线上，使得旋转装置5可以转动孔44的轴线为中心线进行旋转，同时通过旋转架51两端位于两侧的位置上固定安装有导向转轮52，当轮轴进行旋转时，使刹车盘7发生偏转并与导向转轮52发生接触并推动导向转轮52使得旋转装置5发生转动，从而使梯形槽54能够一直朝向刹车盘7的表面，从而使内部的刹车装置6与刹车盘7的接触面能够在刹车盘7发生偏转时能够一直保持与刹车盘7表面处于平行的位置上，使得火车驶入弯道后刹车的效果依然不会减少，避免了因火车驶入弯道后轮轴发生偏转而使刹车盘与刹车块之间不再处于平行的姿态而导致刹车性能下降的问题。

其中，通过刹车块61的截面为梯形且与梯形槽54相配合，使得火车进行刹车时，高压气体通过三口导气管9进入到两侧的风管8中，随后通过复位导气软管46和导向环57作用于刹车装置6中的复位拔模孔64处，并使刹车装置6被发射出去并与刹车盘7接触，同时刹车装置6在刹车盘7摩擦力的作用下随着刹车盘7的转动而进行运动，并在梯形槽54与刹车盘7的限位下停止，此时梯形槽54会给刹车装置6施加一个压力并导致刹车装置6与刹车盘7的摩擦力上升，同时摩擦力的作用也会使梯形槽54对刹车装置6的压力提高，从而使两侧的刹车装置6对刹车盘7产生巨大的夹紧作用，使得刹车盘7能够快速的刹停，这种刹车方式不需要后续的高压气体提供压力，从而不需要储存过多的高压气体，从而减小高压气体发生装置的整体体积和储存高压气体的收集装置的体积和质量而达到减小火车整体体积的效果，实现了能够进一步的提高了火车的极速，同时也提高了刹车的性能，此外，通过导轨62与滑槽55相配合使得导轨62在运动时有一个稳定的轨道，并且通过复位拉绳63的一端与复位孔56的底部相连，使得刹车停止后复位拉绳63能够拖拽刹车装置6进行复位，并在复位拔模孔64的外表面设有倾角r2为四十五度的拔模，导向环57顶部的外表面设有半径r1为一毫米的倒角的作用下使得刹车装置6进行复位时复位拉绳63准确滑入到导向环57上，使得复位能够更加精准，提高了该装置工作时的稳定性。

其中，通过复位导气软管46的材质为具有延展性的橡胶，使得旋转架51在选的时候对复位导气软管46的拉扯所产生的应力能通过其自身的伸展形变来低效，避免了复位导气软管46与旋转架51的接口处和复位导气软管46与保持主体41的接口松动出现裂缝而使高压气体外泄并造成气压过低使得刹车装置6工作不正常的问题，并且通过该刹车方式不需要后续的气压提供压力，减少了复位导气软管46在高压气体下工作的时间，提高了其使用寿命，同时通过复位导气软管46的复位作用可以使刹车盘7在火车驶离弯道归正后让旋转架51归正，防止转轴53长时间与刹车盘7接触而受到磨损，进一步提高了该结构的使用寿命。

其中，通过保持架42一端的两侧均固定安装有三角加固块43且三角加固块43的一侧与保持主体41固定安装，使得三角加固块43具有三角稳定结构对保持架42的强度进行加固，当刹车装置6起到刹车作用时保持架42能更好应对旋转装置5产生的冲击力，提高了该装置工作的稳定性。

本发明的使用方法如下：

当火车进入弯道时，此时转弯架上的轮轴发生小角度的转动，当轮轴转动达到一定角度时此时刹车盘7的表面会与旋转架51两端的导向转轮52接触，并使得旋转架51以转轴53的轴线进行转动，使得内部的刹车装置6能够处在朝向刹车盘7的状态上。

当火车进行刹车时，此时高压气体从高压气瓶中流出通过管道三口导气管9进入到风管8中，随后进入到复位导气软管46中并作用在刹车装置6的一侧，刹车装置6受到冲击被弹射出去并与刹车盘7接触，在于刹车盘7的摩擦作用下向刹车盘7的旋转方向上移动，并在梯形槽54与刹车盘7的限位下停止，此时梯形槽54会给刹车装置6施加一个压力并导致刹车装置6与刹车盘7的摩擦力上升，同时摩擦力的作用也会使梯形槽54对刹车装置6的压力提高，从而使两侧的刹车装置6对刹车盘7产生巨大的夹紧作用，直至刹车盘7停止转动，使得刹车盘7能够快速的刹停，当刹车盘7完全刹停后，刹车装置6失去与刹车盘7的摩擦力并在复位拉绳63的拉扯下进行复位，并在复位拔模孔64的外表面设有倾角r2为四十五度的拔模的辅助下使得刹车装置6能够复位精准。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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