轨道交通车辆及底架牵引梁和设备安装装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆的技术领域，尤其是一种轨道交通车辆及底架牵引梁和设备安装装置。

背景技术：

车体底架一直是轨道交通车辆承载和设备安装的主要结构，铝合金车体底架在牵引缓冲梁处为了承受车辆间运动的牵引缓冲力，其结构一般比较复杂，使得空间相对紧张，导致用于安装其他设备的空间较小。但由于车辆设备布置的要求，一般需要在此处布置大量的设备，如轮缘润滑装置、撒沙装置、信号天线等，因此，如何增大车底架牵引梁处设备安装空间，是本领域亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种设备安装装置，以增大车架牵引梁处的安装空间。此外，本实用新型的另一目的还在于提供一种具有上述设备安装装置的底架牵引梁和轨道交通车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种底架牵引梁的设备安装装置，用于将待安装设备安装在所述底架牵引梁上，其包括：安装在所述底架牵引梁上的悬挂安装支架，所述悬挂安装支架的周向面上均具有用于安装待安装设备的悬挂点。

优选的，上述的设备安装装置中，所述悬挂安装支架包括：

安装梁，所述安装梁通过安装板安装在所述底架牵引梁上；

横梁，所述横梁的两端分别连接一个所述安装梁，所述横梁具有用于安装待安装设备的安装通孔。

优选的，上述的设备安装装置中，所述安装梁上安装有用于固定管路和/或线缆的c型架。

优选的，上述的设备安装装置中，所述安装梁上安装有用于待安装设备接地的接地装置。

优选的，上述的设备安装装置中，所述安装板相对于所述安装梁的轴线倾斜布置。

优选的，上述的设备安装装置中，所述底架牵引梁与所述安装板通过c型槽卡接或螺纹连接。

优选的，上述的设备安装装置中，所述安装梁和所述横梁均为方型铝合金管。

优选的，上述的设备安装装置中，所述安装梁和所述横梁焊接连接，所述安装梁与所述安装板焊接连接。

一种底架牵引梁，其特征在于，包括上述任一项所述的设备安装装置。

一种轨道交通车辆，包括底架牵引梁，其中，所述底架牵引梁为上述所述的底架牵引梁。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的一种底架牵引梁的设备安装装置，用于将待安装设备安装在铝合金底架上的底架牵引梁上，包括悬挂安装支架，具体的，该悬挂安装支架安装在底架牵引梁上，用于悬挂安装待安装设备，本申请中的悬挂安装支架的周向面均具有悬挂点，因此，可增加了底架牵引梁的安装空间，便于大设备的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中公开的底架牵引梁的设备安装装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中公开的设备安装装置悬挂设备后的一个方向的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中公开的设备安装装置悬挂设备后的另一个方向的结构示意图；

图4为本新型实施例中公开的设备安装装置安装在底架上的结构示意图。

具体实施方式

有鉴于此，本实用新型的核心在于公开了一种设备安装装置，以增大车架牵引梁处的安装空间。本实用新型的另一核心在于还公开了一种具有上述设备安装装置的底架牵引梁和轨道交通车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-图4所示，本实用新型公开了一种底架牵引梁的设备安装装置，用于将待安装设备安装在铝合金底架7上的底架牵引梁8上，包括悬挂安装支架6，具体的，该悬挂安装支架6安装在底架牵引梁8上，用于悬挂安装待安装设备，本申请中的悬挂安装支架6的周向面均具有悬挂点，因此，可增加了底架牵引梁8的安装空间，便于大设备的安装。

优选的实施例中，上述的悬挂安装支架6包括：安装梁3和横梁2，其中，安装梁3通过安装板1安装在底架牵引梁8上，具体的，安装梁3为两个，横梁3的两端分别连接一个安装梁3，即安装梁3和横梁2交叉布置。本申请中的横梁2上具有用于安装待安装设备的安装通孔，以方便待安装设备安装在横梁2上。对于安装通孔的结构可为螺纹孔也可为光滑的通孔，对于安装通孔的形状以及尺寸可根据不同的需要进行设置，对于安装通孔的位置需要根据设备的尺寸进行布局。本申请中可将横梁2设置为多个，并根据不同的需要设置横梁2的安装位置，以适应不同尺寸的待安装设备。

进一步的实施例中，上述的安装梁3上安装有用于固定管路12和/或线缆的c型架4。待安装设备安装后，可将设备的管路12、线缆等固定在c型架4上，以保证管路12和线缆布置的整齐美观。本申请中的c型架4可焊接在悬挂安装支架6上，在实际中也可采用其他连接方式。

本申请中的安装梁3上安装有用于待安装设备接地的接地装置11，以用于待安装设备的安装接地5，也可用于悬挂安装支架6到车体的可靠接地。对于接地装置5的具体结构可为现有已知的接地结构，此处的核心在于，接地装置5在悬挂安装支架6上的应用。

具体的实施例中，上述的安装板1相对于安装梁3的轴线倾斜布置。对于倾斜的角度可根据底架牵引梁8的空间进行设置。具体的，安装板1与安装梁3之间可以焊接为一定的角度，能够适用于底架牵引梁8下部的倾斜面的安装，保证设备安装后处于水平状态。

本申请中公开的底架牵引梁8与安装板1通过c型槽卡接、螺纹连接或通孔接口的方式进行安装，对于连接方式可根据不同的需要进行选择。

在实际中可将安装梁3和横梁2均设置为方型铝合金管，采用轻量化的铝合金焊接的框架结构，整体重量在10kg以内，至少可用于悬挂50kg以内的设备，有利于车辆的轻量化设计。对于安装梁3和横梁2也可采用圆管。悬挂安装支架6主要由方型铝型材和铝板组焊而成，具有加工简单，结构尺寸小和强度高的特点。

如图2-图4所示，公开了一种具体的安装示意图：将悬挂安装支架6通过紧固件安装在铝合金底架7的底架牵引梁8上，第一设备9和第二设备10分别悬挂在悬挂安装支架6的两个侧边上，第一设备9通过接地线11在接地装置5处接地；第二设备10的管路12或电缆在c型架4上安装固定。整个设备悬挂结构简单紧凑，设备相互分开，互不影响，整齐美观。

此外，本申请还公开了一种底架牵引梁，其包括上述实施例中公开的设备安装装置，因此，具有该设备安装装置的底架牵引梁也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

另外，本申请还公开了一种轨道交通车辆，包括底架牵引梁，且该底架牵引梁为上述实施例中公开的底架牵引梁，因此，具有该底架牵引梁的轨道交通车辆也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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