一种客车用旁承垫板的制作方法

本实用新型涉及旁承垫板技术领域，具体是一种客车用旁承垫板。

背景技术：

旁承是安装在客车转向架摇枕或构架中梁上支撑车体，可以提高转向架与车体件的回转约束和车体的侧滚约束，抑制转向架摇头运动及车体侧滚运动，提高车辆直线运行的稳定性。

然而旁承在使用时，由于旁承体和旁承底座之间具有较大的摩擦，因而需要在旁承的下端和旁承底座之间增加旁承垫板，现有的旁承垫板的耐磨性和耐热性差，影响旁承垫板的使用寿命，且旁承垫板在长时间的使用容易和旁承底座粘料，影响使用效果，为此我们推出一种客车用旁承垫板。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种客车用旁承垫板，以解决旁承垫板的耐磨性和耐热性差以及易和旁承底座粘料的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种客车用旁承垫板，包括基板层，所述基板层的下端面和上端面分别连接有下耐热层和上耐热层，所述上耐热层的上端面连接有上耐磨层，所述下耐热层的下端面连接有下耐磨层，所述下耐磨层的下端面连接有防粘层，通过在上、下耐磨层，有效的防止旁承在使用时对垫板的摩擦消耗，以及上、下耐热层防止旁承在使用时产生的高温对垫板的受伤，增加垫板的使用寿命，同时防粘层有效防止了垫板和旁承底座的粘连。

作为本实用新型的进一步方案：所述上耐磨层的上端面上设有防滑纹，起到防止旁承滑动的作用。

作为本实用新型的再进一步方案：所述防粘层为一层硫化在所述下耐磨层的下端面的聚氨酯，防止垫板在使用时和旁承底座粘连现象。

作为本实用新型的再进一步方案：所述防粘层的厚度范围是0.1-10mm。

作为本实用新型的再进一步方案：所述上耐磨层和下耐磨层均是hdpe高分子合成材料制成，具有较强的耐磨性。

作为本实用新型的再进一步方案：所述上耐热层和下耐热层均是隔热硅胶垫片，具有较高的耐高温和耐低温的特点，增加基板的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型具有如下几个方面的优点：本实用新型中通过在上耐磨层和下耐磨层，有效的防止旁承在使用时对垫板的摩擦消耗，以及上耐热层与下耐热层防止旁承在使用时产生的高温对垫板的受伤，增加垫板的使用寿命，同时防粘层有效防止了垫板和旁承底座的粘连。

附图说明

图1为一种客车用旁承垫板的结构示意图。

图2为一种客车用旁承垫板中上耐磨层的俯视结构示意图。

图中：1、防粘层；2、下耐磨层；3、下耐热层；4、基板层；5、上耐热层；6、上耐磨层；7、防滑纹。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1和2，一种客车用旁承垫板，包括基板层4，基板层4的下端面和上端面分别连接有下耐热层3和上耐热层5，上耐热层5的上端面连接有上耐磨层6，下耐热层3的下端面连接有下耐磨层2，下耐磨层2的下端面连接有防粘层1，通过在上、下耐磨层2，有效的防止旁承在使用时对垫板的摩擦消耗，以及上耐热层5与下耐热层3防止旁承在使用时产生的高温对垫板的受伤，增加垫板的使用寿命，同时防粘层1有效防止了垫板和旁承底座的粘连；上耐磨层6的上端面上设有防滑纹7，起到防止旁承滑动的作用；防粘层1为一层硫化在下耐磨层2的下端面的聚氨酯，防止垫板在使用时和旁承底座粘连现象，防粘层1的厚度范围是0.4mm。上耐磨层6和下耐磨层2均是hdpe高分子合成材料制成，具有较强的耐磨性；上耐热层5和下耐热层3均是隔热硅胶垫片，具有较高的耐高温和耐低温的特点，增加基板的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：本实用新型中通过在上耐磨层6和下耐磨层2，有效的防止旁承在使用时对垫板的摩擦消耗，以及上耐热层5与下耐热层3防止旁承在使用时产生的高温对垫板的受伤，增加垫板的使用寿命，同时防粘层1有效防止了垫板和旁承底座的粘连；上耐磨层6的上端面设有防滑纹7，起到防止旁承滑动的作用。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

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