一种托部的横向止挡机构及驮背车的制作方法

本实用新型涉及驮背车技术领域，具体涉及一种托部的旋转止挡及驮背车。

背景技术：

驮背运输是指公路货车或半挂车等公路车辆装载货物后在始发地火车站自行开上驮背车，并通过铁路完成长距离运输，在到达目的地火车站后，公路车辆可自行开下驮背车并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。

驮背车的车体一般可以包括本体部和可分离的托部，在装卸货时，可以先将托部自本体部分离出来，以方便公路车辆的开上、开下，在装卸货完成后，可以再将托部安装于本体部。目前，托部与本体部的分离方式主要包括旋转分离和平移分离，相应地，托部重新安装于本体部的方式也可以包括旋转复位和平移复位两种方式，而无论采用何种方式，均需要设置横向止挡机构，以对托部的复位位置进行确定，进而可保证托部能够准确地安装在本体部。

因此，如何提供一种托部的横向止挡机构，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种托部的横向止挡机构及驮背车，其中，该横向止挡机构的止挡梁在止挡状态下能够对托部形成止挡，在解挡状态下又能够解除对托部的止挡，以不影响托部和本体部的正常分离。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种托部的横向止挡机构，包括：固定设置的支座，其设有过孔；止挡梁；驱动梁组件，与所述止挡梁传动连接；止挡状态下，所述止挡梁伸出所述过孔，以对所述托部形成横向止挡；解挡状态下，所述驱动梁组件能够驱动所述止挡梁缩回，以解除对所述托部的止挡。

采用这种结构，在止挡状态下，止挡梁可以自过孔伸出，以对托部形成横向止挡，进而可以保证托部的准确复位；而在解挡状态下，驱动梁组件又能够作用于止挡梁，以使其缩回，进而可以解除对托部的止挡，以不影响托部和本体部的正常分离。

可选地，还包括弹性件，所述弹性件作用于所述止挡梁，解挡过程为所述弹性件的变形量增加的过程。

可选地，所述止挡梁包括粗颈部和细颈部，二者之间形成台阶面，所述弹性件为弹簧，其外套安装于所述细颈部，并能够与所述台阶面相作用。

可选地，还包括限位件，所述限位件安装于所述支座，所述弹性件的两端分别与所述限位件、所述台阶面相作用。

可选地，所述粗颈部的截面为非圆形，且所述粗颈部与所述托部相接触的止挡面为平面，所述过孔与所述粗颈部相匹配。

可选地，所述驱动梁组件包括铰接设置的第一连梁，所述第一连梁的一端部为驱动端部，另一端部为连接端部，所述第一连梁的第一铰轴固定设置，并位于所述驱动端部和所述连接端部之间，所述连接端部与所述止挡梁传动连接。

可选地，所述驱动梁组件还包括第二连梁，所述第二连梁的一端部与所述止挡梁相连，另一端部与所述连接端部中，一者设有第二铰轴，另一者设有条形导向孔，所述第二铰轴插接于所述条形导向孔内；或者，所述连接端部设有条形导向槽，所述止挡梁插接于所述条形导向槽，且所述连接端部与设置在所述止挡梁的锁紧件相抵。

可选地，所述第一连梁包括间隔设置的长板件和短板件，所述第一铰轴与所述长板件、所述短板件均相连，所述长板件的一端部形成所述连接端部，另一端部与所述短板件之间连接有滚轮、以形成所述驱动端部。

可选地，还包括滚轴，所述滚轴包括杆部和头部，所述头部的径向尺寸大于所述杆部，所述长板件、所述短板件均设有穿过孔，且两所述穿过孔中位于内侧的一者为阶梯孔，装配状态下，至少部分所述头部隐藏在所述阶梯孔的大径孔段。

本实用新型还提供一种驮背车，包括车体，所述车体包括本体部和托部，且所述托部和所述本体部可分离；还包括上述的托部的横向止挡机构。

由于上述的托部的横向止挡机构已经具备如上的技术效果，那么，具有该横向止挡机构的驮背车亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

附图说明

图1为驮背车的车体的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中a部分的局部放大图；

图3为本实用新型所提供托部的横向止挡机构的一种具体实施方式的结构示意图；

图4为图3的爆炸图；

图5为支座的结构示意图；

图6为第一连梁的分体结构图；

图7为本实用新型所提供托部的横向止挡机构的另一种具体实施方式的结构示意图；

图8为图7中止挡梁与连接部的连接结构的分解视图。

图1-8中的附图标记说明如下：

1本体部；

4托部；

6横向止挡机构、61支座、611过孔、612安装孔、613连接板、614护板、615上盖板、62止挡梁、621粗颈部、622细颈部、623台阶面、624第一防松件、63驱动梁组件、631第一连梁、6311驱动端部、6312连接端部、631a长板件、631a-1条形导向孔、631b短板件、631b-1穿过孔、631c滚轮、631d滚轴、631d-1杆部、631d-2头部、631d-3锁紧螺母、631e条形导向槽、631f锁紧件、631g垫片、632第二连梁、633第一铰轴、633a安装板、634第二铰轴、64弹性件、65限位件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。

本文中，以车辆的运行方向为纵向，而在车辆的运行平面内，与该纵向相垂直的方向为横向。

本文中对于“梁”件的形状并不做限定，其可以为板式梁，也可以为实心的杆式梁，还可以为空心的管式梁等。

请参考图1-8，图1为驮背车的车体的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1中a部分的局部放大图，图3为本实用新型所提供托部的横向止挡机构的一种具体实施方式的结构示意图，图4为图3的爆炸图，图5为支座的结构示意图，图6为第一连梁的分体结构图，图7为本实用新型所提供托部的横向止挡机构的另一种具体实施方式的结构示意图，图8为图7中止挡梁与连接部的连接结构的分解视图。

结合图1，如背景技术部分所述，驮背车的车体一般可以包括本体部1和可分离的托部4，本体部1和托部4的结构可以参照现有技术，在此不做限定；托部4与本体部1的分离方式主要包括平移分离和旋转分离，相应地，托部4重新安装于本体部1的方式也可以包括旋转复位和平移复位，附图1中所显示的即为旋转分离、旋转复位的方案，而无论采用何种方式，均需要设置横向止挡机构6，以对托部4的复位位置进行确定，进而可保证托部4能够准确地安装在本体部1。

为此，本实用新型提供一种托部的横向止挡机构6，请一并结合图2-4，该横向止挡机构包括：固定设置的支座61，支座61具体可以通过焊接等方式安装在本体部1，其上设有过孔611；止挡梁62；驱动梁组件63，与止挡梁62传动连接；在止挡状态下，止挡梁62能够伸出过孔611，以对托部4形成横向止挡，在解挡状态下，驱动梁组件63能够驱动止挡梁62缩回，以解除对托部4的止挡。

采用这种结构，在止挡状态下，止挡梁62可以自过孔611伸出，以对托部4形成横向止挡，进而可以保证托部4的准确复位；而在解挡状态下，驱动梁组件63又能够作用于止挡梁62，以使其缩回，进而可以解除对托部4的止挡，以不影响托部4和本体部1的正常分离。

进一步地，还可以包括弹性件64，弹性件64可以作用于止挡梁62，在解挡的过程中，弹性件64的变形量会增加，以集聚弹性力。这样，当作用于驱动梁组件63的驱动力消失时，弹性件64可以释放，以驱使止挡梁62自动回复至止挡位置，可提高设备的自动化程度。

结合图4，止挡梁62可以包括粗颈部621和细颈部622，二者之间可以形成台阶面623，弹性件64可以为弹簧，其可以外套安装于细颈部622，并能够与台阶面623相作用。此时，细颈部622还可以起到弹簧柱的作用，以对弹簧的伸缩进行导向，可较大程度地避免弹簧在伸缩过程中的径向窜动，对于提高传动的稳定性和可靠性具有积极效果。

需要指出，除了采用弹簧的方案外，弹性件64也可以采用弹性球、弹性块、拉力绳等其他形式的弹性元件，只要能够满足使用效果即可。

支座61还可以设有限位件65，弹性件64的两端可以分别与限位件65、台阶面623相作用，在附图的方案中，止挡梁62可以粗颈部621作为止挡部位，以提高止挡部位的强度，在解挡时，台阶面623可以对弹性件64产生压缩力，以增加弹性件64的压缩量，这种方案中，弹性件64与限位件65、台阶面623之间均为接触关系。

而且，粗颈部621的截面可以为非圆形，过孔611可以与粗颈部621相匹配，这里的相匹配是指二者的形状、尺寸大体一致，如此，当粗颈部621插接在过孔611内时，二者不会产生相对转动，可以提高止挡定位的可靠性。进一步地，粗颈部621与托部4相接触的止挡面可以为平面，这样，托部4与止挡面之间的接触面积可以较大，止挡的可靠性可以获得更大程度地提高。

实际上，在解挡的过程中，弹性件64也可以产生拉力，此时，可以止挡梁62的细颈部622作为与托部4相接触的止挡部位，且这种方案中，弹性件64的两端需要和限位件65、台阶面623相连接，以便在解挡时能够产生拉力。

限位件65的结构在此不做限定，具体实施时，本领域技术人员可以根据实际需要进行设定，只要能够实现上述的效果即可。举例说明，在图4的方案中，限位件65可以为套筒状，该套筒可以为圆筒，也可以为方筒或者其他形状的异形筒，该套筒可以对弹簧进行防护，以较大程度地避免雨水、灰尘等介入而影响弹簧的正常工作；在图7的方案中，限位件65可以为板状或者块状，其可以通过上盖板615与支座61相连，此时，弹簧处在相对开放的空间内，操作人员可以进行直接观察，以方便对弹簧的安装状态进行调整。

结合图5，图5示出了一种支座61的结构，实际上，本实用新型实施例并不对支座61的结构做限定，其结构主要是为了适应与本体部1的安装，在具体实施时，本领域技术人员可以根据本体部1上所设置的安装位置来调整支座61的形状，支座61需要提供相应的安装点，其中一个安装点为前述的过孔611，图中还示出了另外一个安装点——安装孔612，该安装孔612可用于安装驮背车的制动管组件(图中未示出)。

驱动梁组件63可以包括铰接设置的第一连梁631，第一连梁631的一端部可以为驱动端部6311，用于接受外部的驱动力，另一端部可以为连接端部6312，第一连梁631的第一铰轴633可以固定设置，具体来说，可以固定安装在支座61，并位于驱动端部6311和连接端部6312之间，连接端部6312则可以与止挡梁62传动连接。

这里，本实用新型实施例并不限定驱动梁组件63在解挡时所受到的驱动力的来源，其可以采用手动驱动的方案，例如，可以设置解挡杆等解挡部件，当需要解挡时，可以由工作人员手动操作解挡部件，以对驱动端部6311产生驱动力；或者，也可以采用自动驱动的方案，此时，动力源可以为电机、气缸、油缸等，这些动力源可以安装在车体上，也可以安装在地面设备上，具体可以根据实际情况进行选择，动力源与驱动端部6311之间还可以设有传动机构，以传递动力源的驱动力。

在一种方案中，如图2-4所示，驱动梁组件63还可以包括第二连梁632，第二连梁632的一端部可以通过螺纹连接或者焊接等方式与止挡梁62相连，另一端部与连接端部6312中，一者可以设有第二铰轴634，另一者可以设有条形导向孔631a-1，第二铰轴634可以插接于条形导向孔631a-1内。

如此设置，通过第二铰轴634与条形导向孔631a-1的配合，可以将连接端部6312的旋转运动转化为第二连梁632的直线运动，进而可驱使止挡梁62进行伸出或缩回。

在附图中，上述的条形导向孔631a-1可以设置在连接端部6312上，第二铰轴634可以固定在第二连梁632上，这样，第二连梁632的尺寸相对可以较小，结构可以更为紧凑。

具体实践中，弹簧可以具有一定的预压缩量，以保证止挡梁62处于止挡位置时的可靠性，而上述预压缩量的调整则可以通过第二连梁632与止挡梁62的连接位置进行确定。

基于第二连梁632与止挡梁62之间采用螺纹连接进行固定的方案，还可以设置第一防松件624，第一防松件624也可以与止挡梁62相连，并能够与第二连梁632相抵紧，以对第二连梁632进行防松固定。该第一防松件624具体可以为防松螺母，当然，也可以为插条、挡块等形式的防松限位件。

进一步地，还可以包括连接板613和护板614，连接板613的一端可以与支座61相连，另一端可以与护板614相连，用于对驱动梁组件63形成防护，前述的第一铰轴633可以安装在连接板613上，具体的安装方式可以为焊接，或者，也可以借助安装板633a和螺栓进行安装，只要能够保证第一铰轴633的可靠固定即可。实际上，连接板613、护板614也可以作为支座61的一部分。

在另一种方案中，如图7、图8所示，连接端部6312可以设有条形导向槽631e，止挡梁62可以插接于条形导向槽631e，且连接端部6312可以与设置在止挡梁62的锁紧件631f相抵，用于限定连接端部6321与止挡梁62的连接位置。

如此设置，通过止挡梁62与条形导向槽631e的配合，也可以将连接端部6312的旋转运动转化为止挡梁62的直线运动，以驱动止挡梁62进行解挡或者回复止挡。

详细而言，连接端部6312可以限定在锁紧件631f和限位件65之间，弹性件64预压缩量的调节可以通过锁紧件631f在止挡梁62上的安装位置进行确定，锁紧件631f与连接端部6312之间还可以设有垫片631g，以减轻二者连接处的磨耗。

锁紧件631f与止挡梁62的连接方式可以为螺纹连接，也可以为焊接等，当为螺纹连接时，还可以包括第二防松件，该第二防松件可以为防松螺母，也可以为止挡插条(附图未标注)、止挡块等，用于对锁紧件631f的安装位置进行限定。

比较而言，上述的两种方案均可以实现第一连梁631旋转运动向止挡梁62直线运动的转化，能够实现止挡梁62在止挡状态和解挡状态之间的切换，在具体应用中，本领域技术人员可以根据实际需要进行选择。

以前述的第一种方案为例，第一连梁631可以包括间隔设置的长板件631a和短板件631b，第一铰轴633与长板件631a、短板件631b均可以相连，长板件631a的一端部形成上述的连接端部6312，前述的条形导向孔631a-1可以设置在该长板件631a上，长板件631a的另一端部与短板件631b之间可以连接有滚轮631c，此时，长板件631a、短板件631b以及滚轮631c共同组合形成驱动端部6311。

当外部的驱动力与滚轮631c相作用时，滚轮631c可以旋转，能够削减驱动端部6311与外部驱动设备之间的摩擦力，对于驱动端部6311的降低磨耗具有积极效果。

结合图6，还可以包括滚轴631d，滚轴631d可以包括杆部631d-1和头部631d-2，头部631d-2的径向尺寸可以大于杆部631d-1，长板件631a、短板件631b均可以设有穿过孔631b-1，且二者中位于内侧的一者的穿过孔631b-1可以为阶梯孔，装配状态下，至少部分头部631d-2可以隐藏在阶梯孔的大径孔段，杆部631d-1远离头部631d-2的一端则可以与锁紧螺母631d-3进行配合锁定。

这里的“内侧”是指靠近本体部1的一侧，采用这种设计，滚轴631d在内侧突出的长度可以较短，能够较大程度地避免驱动端部6311转动时与本体部1之间的接触摩擦。

在上述的各方案中，止挡梁62的恢复止挡主要是依靠与止挡梁62直接相作用的弹性件64，实际上，除了这种方案外，也可以通过驱动梁组件63来带动止挡梁62回复止挡状态，也就是说，止挡梁62的解挡和回复止挡均可以由驱动梁组件63来完成，这种方案可以通过对驱动梁组件63设置弹性件来实现。

另外，本实用新型所提供横向止挡机构的一个核心在于驱动梁组件63和止挡梁62的分离，在止挡状态下，实际只有止挡梁62和支座61受力，用于参与驱动的驱动梁组件63不受力，这是本实用新型所提供横向止挡机构的可靠性较高的一个关键点。

本实用新型还提供一种驮背车，包括车体，该车体包括本体部1和托部4，且托部4和本体部1可分离，本体部1、托部4的结构可以参照现有技术，在此不做限定；区别于现有技术，该驮背车还可以包括上述各实施方式所涉及的托部4的横向止挡机构。

由于上述的横向止挡机构6已经具备如上的技术效果，那么，具有该横向止挡机构6的驮背车亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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