铁路冷藏车的制作方法

本实用新型属于铁路冷链运输技术领域，尤其涉及一种铁路冷藏车。

背景技术：

自我国铁路冷藏车研发制造以来，国际及国内的现有铁路冷藏车均采用柴油为能源的机械制冷，即现有铁路冷藏车为满足制冷的需求，主要以柴油作为动力，放置在机械冷藏车的油箱中，另机械冷藏车采用集成柴油发电机组的制冷机组，通过柴油发电驱动制冷机组的压缩机，从而产生制冷作用，保障运输的冷链货物的设定温度范围。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

现有技术中，柴油为能源的机械制冷时，燃油燃烧所排放的二氧化碳及含硫磷化合物的废气对环境污染较为严重，不利于铁路节能减排；同时柴油发电机组噪音较大，在铁路运输冷链货物时对周边会产生噪音污染。

因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种铁路冷藏车，以解决现有技术中的铁路冷藏车因采用柴油为能源的机械制冷造成的环境污染、以及噪音污染的问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种铁路冷藏车，所述铁路冷藏车包括：

底架；

转向架，所述转向架设置有两组，两组转向架分别设置在所述底架的第一方向的底部两侧；

冷藏车厢，所述冷藏车厢设置在所述底架的顶部；

动力电池，所述动力电池固定设置在所述底架上；

电动制冷机组，所述电动制冷机组固定设置在所述底架上，所述电动制冷机组和所述动力电池连接，所述电动制冷机组的输出部和所述冷藏车厢连通。

进一步地，所述底架的第二方向的顶部设置有电池仓，所述电池仓紧贴所述冷藏车厢设置，所述动力电池设置在所述电池仓内，所述第二方向和所述第一方向垂直。

更进一步地，所述电池仓包括电池安装框架，所述电池安装框架包括：

支撑层，所述支撑层依次设置有多个，相邻的两个所述支撑层之间固定夹持有所述动力电池，每层所述支撑层的两端分别固定连接在所述电池仓的第二方向相对的侧壁上；

立柱，所述立柱将多个所述支撑层连接成整体，所述立柱固定设置在所述底架的地板上。

进一步地，每个所述支撑层均包括：

横梁，所述横梁相对设置有两个，每个所述横梁的两端均固定连接在所述电池仓的第二方向相对的侧壁上；

竖梁，所述竖梁间隔设置有多个，多个所述竖梁设置在两个所述横梁之间，且，每个所述竖梁的两端均固定连接在两个所述横梁上。

进一步地，所述立柱相对设置有两个，所述立柱和所述横梁一一对应设置，所述立柱的顶端固定连接在位于最上层的所述支撑层中对应的所述横梁的中部的底部，所述立柱的底端依次固定穿过其余的所述支撑层中对应的所述横梁的中部，所述立柱的底端固定设置在所述底架的地板上。

进一步地，所述电池仓还包括：

四个支撑柱，四个所述支撑柱呈方形布置，四个所述支撑柱的顶部通过连接板连接；

四个所述支撑柱的中部通过隔板连接，所述隔板将所述电池仓分为上部和下部，所述电池安装框架设置在所述电池仓的下部；

靠近所述冷藏车厢的两个所述支撑柱之间通过隔墙连接；

位于底架的第二方向的两个所述支撑柱之间均设置有百叶窗，所述百叶窗位于所述电池仓的下部；

远离所述冷藏车厢的两个所述支撑柱之间设置有开启门，所述开启门位于所述电池仓的下部；

四个所述支撑柱的底部固定设置在所述底架的地板上。

进一步地，位于最上层的所述支撑层支撑所述隔板；

每个所述支撑层的两端固定连接在两个相对的立柱上。

进一步地，所述电动制冷机组设置在所述电池仓内，所述电动制冷机组固定安装在所述隔墙上，所述电动制冷机组和所述隔板之间具有间隙。

进一步地，所述铁路冷藏车还包括：

太阳能电池板，所述太阳能电池板设置在所述冷藏车厢上，所述太阳能电池板和所述动力电池连接。

进一步地，所述冷藏车厢的侧壁均是通过隔热发泡材料填充而成，所述隔热发泡材料中间隔设置有真空绝热板。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提供的一种铁路冷藏车，由于冷藏车厢设置在底架的顶部，两组转向架分别设置在底架的第一方向的底部两侧，因此，该冷藏车可以在铁路上运输，以实现大型冷链的运输需求；而动力电池和电动制冷机组固定设置在底架上，电动制冷机组和动力电池连接，电动制冷机组的输出部和冷藏车厢连通，这样就可以通过电力驱动电动制冷机组，对冷藏车厢制冷，以取代现有技术中通过柴油为动力源的制冷方式，以减轻环境污染和噪音污染，以利于节能减排。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种铁路冷藏车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的电池仓的结构示意图；

图3为图2的内部结构示意图；

图4为图3中的电池安装框架的结构示意图；

图5为图1中的冷藏车厢的侧壁的结构示意图；

图6为动力电池设置在太阳能电池板以及冷藏车厢的顶部之间的铁路冷藏车的结构示意图；

图7为动力电池设置在冷藏车厢的底部下的底架中的铁路冷藏车的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种以电力为能源的铁路冷藏车，以解决现有技术中的铁路冷藏车因采用柴油为能源的机械制冷造成的环境污染、以及噪音污染的问题。

图1为本实用新型实施例的一种铁路冷藏车的结构示意图，结合图1，本实用新型实施例的铁路冷藏车包括底架14、转向架15、冷藏车厢16、动力电池1以及电动制冷机组13。

结合图1，本实用新型实施例中，转向架15设置有两组，两组转向架15分别设置在底架14的第一方向的底部两侧，冷藏车厢16设置在底架14的顶部，因此该冷藏车可以在铁路上运输，以实现大型冷链的运输需求；而动力电池1和电动制冷机组13固定设置在底架14上，电动制冷机组13和动力电池1连接，电动制冷机组13的输出部和冷藏车厢16连通，这样就可以通过电力驱动电动制冷机组13，对冷藏车厢16制冷，以取代现有技术中通过柴油为动力源的制冷方式，以减轻环境污染和噪音污染，以利于节能减排。

结合图1，本实用新型实施例中，底架14的第二方向的顶部设置有电池仓17，电池仓17紧贴冷藏车厢16设置，动力电池1设置在电池仓17内，第二方向和第一方向垂直。

具体到本实用新型实施例中，第一方向为底架的宽度方向，第二方向为底架的长度方向。

图2为本实用新型实施例的电池仓的结构示意图，图3为图2的内部结构示意图，结合图2以及图3，本实用新型实施例的电池仓17包括电池安装框架，图4为图3中的电池安装框架的结构示意图，结合图3，本实用新型实施例的电池安装框架包括连接在一起的支撑层和立柱3。结合图2、图3及图4，本实用新型实施例的支撑层依次设置有多个，相邻的两个支撑层之间固定夹持有一个动力电池1，每层支撑层的两端分别固定连接在电池仓第二方向的两个相对的侧壁上，而立柱3将多个支撑层连接成整体，立柱固定设置在底架14的地板4上。

进一步地，结合图2、图3及图4，本实用新型实施例的每个支撑层均包括：两个相对设置的横梁5以及多个间隔设置的竖梁6，每个横梁5的两端均固定连接在电池仓17第二方向两个相对的侧壁上，而多个竖梁6设置在两个横梁5之间，且，每个竖梁6的两端均固定连接在两个横梁5上。

本实用新型实施例中，每个横梁5均和电池仓17的侧壁垂直连接，每个竖梁6均和横梁5垂直连接，且最好采用焊接连接，当然，也可以其他连接方式，例如插接、插接后再焊接等，本实用新型实施例对此不作限制，而多个竖梁6可以等间隔设置，以利于工作时的动力电池1散热。

结合图2、图3及图4，本实用新型实施例中，立柱3相对设置有两个，立柱3和横梁5一一对应设置，立柱3的顶端固定连接在位于最上层的支撑层中对应的横梁5的中部的底部，立柱3的底端依次固定穿过其余的支撑层中对应的横梁5的中部，立柱的底端3固定设置在底架14的地板4上。

本实用新型实施例中，立柱3和每个横梁5均可以焊接连接，而立柱3和地板4可以通过焊接连接，当然，也可以其他连接方式，例如插接、插接后再焊接等，本实用新型实施例对此不作限制。

通过上述描述，本实用新型实施例中，安装框架的相邻的两个支撑层可以对动力电池全面固定，而安装框架的横梁、立柱与集装箱之间构成多个点面连接，使安装框架与集装箱形成整体，从而可以保障动力电池不会因碰撞或者震动而发生大的位移，安全可靠稳定。

结合图2及图3，本实用新型实施例的电池仓还包括：

四个支撑柱7，四个支撑柱7呈方形布置，四个支撑柱7的顶部通过连接板8连接；

四个支撑柱7的中部通过隔板9连接，隔板9将电池仓分为上部和下部，上述电池安装框架设置在固定框架的下部；

靠近冷藏车厢16的两个支撑柱7之间通过隔墙10连接；

底架14的第二方向的两个支撑柱7之间均设置有百叶窗11，百叶窗11位于电池仓17的下部；

远离冷藏车厢16的两个支撑柱7之间设置有开启门12，开启门12位于电池仓17的下部；

四个支撑柱7的底部固定设置在底架的地板4上。

进一步地，结合图2及图3，本实用新型实施例中，位于最上层的支撑层支撑隔板9，这样隔板9就可以对电池安装框架进行挤压定位，可以进一步防止动力电池在运输过程的发生震动或者因碰撞而移位的现象，提高动力电池运行的安全可靠稳定性。

进一步地，结合图2及图3，每个支撑层的两端(横梁的两端)固定连接在两个相对的支撑柱上，连接方式优选为焊接，当然也可以采用其他连接方式，例如插接、插接后再焊接等，本实用新型实施例对此不作限制。

更进一步地，结合图2及图3，本实用新型实施例的电动制冷机组13设置在电池仓17的上部内，电动制冷机组13固定安装在隔墙上，电动制冷机组13和隔板9之间具有间隙。这样，可以使电动制冷机组13的安装完全依靠隔墙10，而不必通过隔板9支撑，从而可以防止电动制冷机组13的重量对隔板9造成损坏，进而避免对动力电池1造成损坏。

还有，本实用新型实施例中，电池安装框架和电池仓的连接也可以提高整体的整体强度，增加安全性。

本实用新型实施例中，冷藏车厢16的侧壁均是通过隔热发泡材料20填充而成，用于储存和运输冷链货物，隔热发泡材料20中间隔设置有真空绝热板18，如图5所示，这种结构的冷藏车厢可优化和提升既有铁路冷藏车隔热保温底架的综合传热性能，提升底架的气密性，降低底架的综合传热系数，实现节能型隔热保温底架，降低制冷能量消耗，且，在同等保温条件下，可以降低冷藏车厢的厚度，以提高冷藏车厢的容积，具有很好的实用性。

进一步地，本实用新型实施例的铁路冷藏车还包括太阳能电池板19，太阳能电池板19设置在冷藏车厢1上，太阳能电池板19和动力电池1连接，太阳能电池板19接收和转化的能量可以提供给动力电池中的储能系统存储起来，也可以直接提供给冷藏车的其他动力源。

另外，结合图1，本实用新型实施例中，底架14的第一方向的两端均设置有车钩缓冲装置21，以实现铁路运输时相邻底架之间的悬挂连接。

结合图1，本实用新型实施例的太阳能电池板19设置在冷藏车厢16的顶部，而动力电池1以及电动制冷机组13设置在底架14的顶部的前侧，动力电池1也可以设置在太阳能电池板19以及冷藏车厢16的顶部之间(如图6所示)，这样可以节省动力电池1也可以设置在太阳能电池板19的线路连接。

当然，动力电池1也可以设置在冷藏车厢的底部下的底架14中(如图7所示)，而太阳能电池板19也可以设置在冷藏车厢的第一方向的两侧，本实用新型实施例对此不作限制。

以下所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除