生铁运输车的制作方法

本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其是一种用于钢铁冶金企业生产流程中用来运输在高炉铁水过剩时临时铸造的铸铁块的运输车。

背景技术：

生铁运输车(简称生铁车)是钢铁冶金企业生产流程中必不可少的标准铁轨运输工具，用来运输在高炉铁水过剩时临时铸造的铸铁块。生铁运输车的工作条件非常恶劣，主要体现在工作时车体受到长时间高强度的冲击、并伴随热水冲刷。热水冲刷使车体锈蚀加速，并可能使密封不良的轮对轴箱进水，从而损坏轴承。同时从铸铁机铸造出来的生铁块通过传送链后从近十米的高度掉落到生铁运输车上，所以在工作时有持续很长时间的高强度冲击力，车体上的一点小缺陷很快就会在这种高强度的冲击振动下扩展开来。现有生铁运输车包括平板车车体和围在所述平板车车体两侧的侧墙以及两端的端墙，使用寿命普遍不长，在投入运用2到3年后车体就损坏严重，维修困难。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种生铁运输车，它可以解决现有的生铁运输车维修困难和寿命短的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：这种生铁运输车包括底部设置有车轮的平板车车体和设在所述平板车车体两侧的侧墙以及与所述侧墙两端连接的端墙，所述侧墙焊接在与所述平板车车体连接的多个立柱组件上，所述侧墙的顶部通过角钢与多个所述立柱组件焊接；所述端墙通过多块三角形加强板与所述平板车车体焊接；所述平板车车体的底板上间隔设置有与两侧所述侧墙并排的多根钢轨，多根所述钢轨下面间隔并排设置有多根下部渗漏排水槽钢；在高于所述钢轨的所述侧墙的墙壁上开设有上部排水孔。

上述技术方案中，更为具体的方案是：所述立柱组件包括立柱槽钢、上三角板和下搭焊板；所述上三角板是截去顶部锐角的直角三角板，所述角钢与所述上三角板顶部焊接；所述上三角板的一个直角边与所述立柱槽钢上部焊接，另一直角边与所述平板车车体的底板焊接；所述立柱槽钢下部与所述下搭焊板的一边焊接，所述下搭焊板的另一边与所述平板车车体的工字型边梁焊接。

进一步：在所述平板车车体两端设置有牵引钩。

进一步：所述侧墙和所述端墙均为整块钢板，厚度为12mm至16mm。

进一步：所述钢轨有四根，平均间隔排列卡扣固定于所述平板车车体的底板上，所述钢轨之间填充有碎石。

进一步：所述下部渗漏排水槽钢是80mm的标准槽钢，共有四根，间隔反扣在所述平板车车体的底板上，穿过所述钢轨，与所述平板车车体的底板垫起5到8mm的缝隙。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型每个立柱组件是由长740mm的槽钢（200×75mm）一根、两块上三角板、两块下连接板焊接而成。侧墙和端墙为整体结构，内部无任何突出物与加强筋，有利于将铸铁块下砸的集中冲击力分散及减少局部应力，采用整体结构可减少结构缺陷从而延长使用寿命。

2、本实用新型设置的排水系统能将车体底部的积水通过预留的缝隙进入槽钢内流到车体两侧排出车外。当进水较多时，积水就通过上部的排水孔直接排出去，保持车体干燥，从而避免由于积水加重车体锈蚀，减少维修，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型主视示意图；

图2是本实用新型俯视示意图；

图3是图1中沿a-a剖面示意图；

图4是图3中e处放大示意图；

图5是图1中沿b-b剖面示意图；

图6是图5中d处放大示意图；

图7是图2中沿c-c剖面示意图；

图8是本实用新型立柱组件主视示意图；

图9是本实用新型立柱组件立体示意图；

图10是本实用新型外排水系统局部示意图。

图中标号表示为：

1、角钢；2、立柱组件；3、下部渗漏排水槽钢；4、上部排水孔；5、侧墙；6、端墙；7、钢轨；8、立柱槽钢；9、上三角板；10、下搭焊板；11、平板车车体；12、车轮；13、标准铁轨；14、牵引钩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1至图10的生铁运输车，包括在平板车车体11（可直接采用通用65t平板车的车体）上加装行车方向的前后两个端墙6、左右两个侧墙5组成的围边结构与排水系统以及冲击缓冲结构。

每边侧墙5是一块12mm至16mm厚的钢板，本实施例是一块14mm厚的钢板焊接在与平板车车体11连接的11个立柱组件2上，侧墙5的顶部通过加焊一根75×75mm角钢（即角钢1）加强与11个立柱组件2的焊接；每端端墙6也是一块14mm厚的钢板，通过4块三角形加强板与平板车车体11端头焊接；侧墙5和端墙6端的钢板尽量采用整块钢板，如需拼接则拼接焊缝尽量靠近两端且位于立柱组件2上。

立柱组件2是承受侧墙5传递过来的压力及冲击力的基础，如图8和图9所示，立柱组件2包括立柱槽钢8、上三角板9和下搭焊板10；上三角板9是截去顶部锐角的直角三角板，角钢1与上三角板9顶部焊接；上三角板9的一个直角边与立柱槽钢8上部焊接，另一直角边与平板车车体11的底板焊接；立柱槽钢8下部与下搭焊板10的一边焊接，下搭焊板10的另一边与平板车车体11的工字型边梁焊接。

本实用新型直接采用通用的n65型热装平板车车体，利用车体的工字型边梁，设计成每个立柱组件由长740mm的槽钢（200×75mm）一根即立柱槽钢8、两块上三角板、两块下连接板焊接而成，围边为整体结构，内部无任何突出物与加强筋。

平板车车体11的底板上间隔设置有与两侧侧墙5并排的4根钢轨7，钢轨7的长度比车体略短，钢轨之间填充碎石，从而组成冲击缓冲结构用于吸收、减缓铸铁块落下时对底板的冲击。钢轨7采用整根钢轨，采用卡扣固定于车体底板上。

如图10所示，4根钢轨7下面间隔并排设置有4根下部渗漏排水槽钢3，在高于钢轨7的侧墙5的墙壁上开设有上部排水孔4从而构成排水系统。下部渗漏排水槽钢3是80mm的标准槽钢，4根槽钢间隔反扣在平板车车体11的底板上，穿过钢轨7，与平板车车体11的底板垫起5到8mm的缝隙；车体底部的积水通过预留的缝隙进入槽钢内流到车体两侧排出车外；当进水较多时，积水就通过上部的排水孔直接排出去。

本实用新型采用通用65t平板车车体，平板车车体底部设置有车轮12，使用时可行驶在标准铁轨13上；为方便动力牵引，平板车车体11两端设置有牵引钩14。本实施例牵引钩14是我国铁路货车标准的13号上作用式车钩。

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