一种火车降噪折棚风挡的制作方法

本实用新型涉及火车风挡技术领域，具体为一种火车降噪折棚风挡。

背景技术：

目前国内干线铁路、城市轻轨交通运营速度的提升，在车辆配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准。折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在车厢的两端，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通通道。目前折棚风挡大部分采取内外对波的结构，随着轨道运输快速发展，对火车舒适性要求越来越高，简单的隔音，效果已无法满足需求，致使外部噪音传入车舱内部，且车厢连接处渡板波动较大，使乘客的舒适度降低。

基于此，本实用新型设计了一种火车降噪折棚风挡，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种火车降噪折棚风挡，以解决上述背景技术中提出的外部噪音传入车舱内部，且车厢连接处渡板波动较大，使乘客的舒适度降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种火车降噪折棚风挡，包括安装框、内框和内外框，所述内框与内框之间固定连接有内棚布，所述内外框与内外框之间固定连接有外棚布，所述内棚布与外棚布之间固定连接有阻隔海绵，所述安装框固定连接在端部的内框和内外框之间，所述安装框侧壁开设有内圈沉槽和外圈沉槽，所述内圈沉槽和外圈沉槽内均安装有阻隔垫圈，所述安装框的内圈底部转动连接有承载台，所述承载台顶部转动连接有活动板，所述活动板之间转动连接有二连杆，所述二连杆上方设有渡板，所述渡板下方开设有滑槽，所述滑槽中间滑动连接有二连杆。

优选的，所述阻隔海绵中间开设有间隔孔，所述阻隔海绵为弹性海绵。

优选的，所述内棚布与外棚布弯折方向相反，且均为弹性耐磨棚布。

优选的，所述承载台端部开设有连接孔，所述二连杆两端为连接环，所述连接环竖向穿过连接孔为交叉连接。

优选的，所述二连杆铰接处固定连接有连接滑轴，所述连接滑轴滑动连接在滑槽中间，所述滑槽为t形滑槽。

优选的，所述渡板长度大于所在风挡宽度，所述渡板两端固定连接有下折边。

优选的，所述二连杆均匀设有多组，且常态为弯折状态，位于所在风挡中心线两侧的二连杆折向相反。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过阻隔垫圈，可以加强连接紧密度放置外界水汽进入引发连接处生锈，又可以避免外界噪音从缝隙中穿过，起到降噪作用。内棚布与外棚布弯折方向相反，加大二者之间距离，有效提高降噪效果，通过其内部阻隔海绵吸音，内部间隔孔能较好适应风挡形变的同时进一步提高吸音效果，提高风挡整体降噪效果，车厢内受外界噪音影响较小，乘客体验舒适。

2.连接好后，渡板的下折边位于两车厢的地面上，与之搭接，二连杆与活动板的配合使渡板两边始终搭接在两端地面上，主要靠两端搭接承载重量，承载稳定，波动幅度小，人通过过道站在渡板上时也不会有下沉或被带动的趋势，渡板状态稳定，乘客体验好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型前视角结构示意图；

图2为本实用新型侧视角半剖结构示意图；

图3为本实用新型俯视角局部剖结构示意图；

图4为本实用新型a部放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-安装框，2-内框，3-外框，4-内棚布，5-外棚布，6-阻隔海绵，7-内圈沉槽，8-外圈沉槽，9-阻隔垫圈，10-承载台，11-活动板，12-二连杆，13渡板-，14-滑槽，15-间隔孔，16-滑轴，17-下折边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种火车降噪折棚风挡，包括安装框1、内框2和内外框3，内框2与内框2之间固定连接有内棚布4，内外框3与内外框3之间固定连接有外棚布5，内棚布4与外棚布5之间固定连接有阻隔海绵6，安装框1固定连接在端部的内框2和内外框3之间，安装框1侧壁开设有内圈沉槽7和外圈沉槽8，内圈沉槽7和外圈沉槽8内均安装有阻隔垫圈9，安装框1的内圈底部转动连接有承载台10，承载台10顶部转动连接有活动板11，活动板11之间转动连接有二连杆12，二连杆12上方设有渡板13，渡板13下方开设有滑槽14，滑槽14中间滑动连接有二连杆12。

其中，阻隔海绵6中间开设有间隔孔15，阻隔海绵6为弹性海绵。内棚布4与外棚布5弯折方向相反，且均为弹性耐磨棚布。承载台10端部开设有连接孔，二连杆12两端为连接环，连接环竖向穿过连接孔为交叉连接。二连杆12铰接处固定连接有连接滑轴16，连接滑轴16滑动连接在滑槽14中间，滑槽14为t形滑槽14。渡板13长度大于所在风挡宽度，渡板13两端固定连接有下折边17。二连杆12均匀设有多组，且常态为弯折状态，位于所在风挡中心线两侧的二连杆12折向相反。

本实施例的一个具体应用为：本实用新型通过安装框1将本风挡安装在两车厢连接处，由于内圈沉槽7和外圈沉槽8中均安装有阻隔垫圈9，可以加强连接紧密度放置外界水汽进入引发连接处生锈，又可以避免外界噪音从缝隙中穿过，起到降噪作用。内棚布4与外棚布5弯折方向相反，加大二者之间距离，有效提高降噪效果，通过其内部阻隔海绵6吸音，内部间隔孔15能较好适应风挡形变的同时进一步提高吸音效果，提高风挡整体降噪效果，车厢内受外界噪音影响较小，乘客体验舒适。

连接好后，渡板13的下折边17位于两车厢的地面上，与之搭接，当火车转弯时，风挡一侧弯折，其端部对应一侧二连杆12进一步弯折，另一侧被拉伸，适应转弯角度，同时其铰接处滑轴16在滑槽14内滑动，渡板13两边始终搭接在两端地面上，主要靠两端搭接承载重量，承载稳定，波动幅度小，人通过过道站在渡板13上时也不会有下沉或被带动的趋势。地形改变有爬坡或下坡时，一侧的活动板11被带动向下转动，另一侧的向上转动，二连杆12与活动板11环形铰接，因此二连杆12呈斜向上状态或斜向下状态，配合两车厢斜度，渡板13始终紧密搭接在两车厢地面上，渡板13状态稳定，乘客体验好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

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