一种高速列车连接器支撑座结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种高速列车连接器支撑座结构。

背景技术：

车端连接支架的结构形式不但受轨道车辆的长度、宽度以及车辆间距的限制，车端连接支架是列车设计的重要一环。列车长时间行驶的情况下，对车端连接支架的各个部件的耐冲击性有较高的要求，车端连接支架的支撑座连接列车底座并容纳车端连接支架的转动关节，需要有稳定且耐冲击的结构以解决与列车底座及转动关节带来的冲击。

技术实现要素：

本实用新型目的是为了提供一种结构稳定，耐冲击能力强的高速列车连接器支撑座结构。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型是一种高速列车连接器支撑座结构，其特征在于：包括底板、容纳槽、支撑台；所述底板的中线两侧部分向下弯折，所述底板的前部沿中线对称设有螺纹孔，所述螺纹孔的数量为二；所述容纳槽垂直设在所述底板的尾端，所述容纳槽的后端设有空槽，所述空槽的形状为扇形柱，所述空槽的扇形圆弧的圆心在所述底板的中线上，所述空槽对着远离所述底板的方向；所述底板的顶部沿中线设有所述支撑台，所述支撑台的后端与所述容纳槽的前端相连，所述支撑台的顶部连接所述底板的顶部与所述容纳槽的顶部，所述支撑台的顶部从所述容纳槽的顶部的前端收束到所述底板的顶部的前端的中点。

所述底板的中线两侧与水平方向的夹角为2.4°。

所述空槽的扇形圆弧的圆心角为110°。

所述支撑台上有贯通上下的空洞，所述空洞靠近所述底板处垂直设有支撑片。

本实用新型具有的有益技术效果：本实用新型的底板两侧向内弯折，使底板与列车底座间存在一定的空间，在受到冲击后两者不会直接接触，降低损坏机率，且底板与汽车底座间构成三角结构，保证结构的稳定性；支撑台中设有空洞，空洞中横设支撑片，在保证结构稳定的前提下减少用料，降低生产成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明。

附图1为本实用新型的主视图。

附图2为本实用新型的后视图。

附图3为本实用新型的俯视图。

附图4为本实用新型的仰视图。

附图5为本实用新型的右视图。

图中：1-底板，2-容纳槽，3-支撑台，4-螺纹孔，5-空槽，6-空洞，7-支撑片。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图5所示，本实用新型是一种高速列车连接器支撑座结构，其特征在于：包括底板1、容纳槽2、支撑台3；底板1的中线两侧部分向下弯折，底板1的前部沿中线对称设有螺纹孔4，螺纹孔4的数量为二；容纳槽2垂直设在底板1的尾端，容纳槽2的后端设有空槽5，空槽5的形状为扇形柱，空槽5的扇形圆弧的圆心在底板1的中线上，空槽5对着远离底板1的方向；底板1的顶部沿中线设有支撑台3，支撑台3的后端与容纳槽2的前端相连，支撑台3的顶部连接底板1的顶部与容纳槽2的顶部，支撑台3的顶部从容纳槽2的顶部的前端收束到底板1的顶部的前端的中点。

底板1的中线两侧与水平方向的夹角为2.4°。

空槽5的扇形圆弧的圆心角为110°。

支撑台3上有贯通上下的空洞6，空洞6靠近底板1处垂直设有支撑片7。

本实例工作原理如下：

底板1通过穿过螺纹孔4的螺丝与列车底座相连，底板1两侧向内弯折，使底板1与列车底座间存在一定的空间，在受到冲击后两者不会直接接触，降低损坏机率，且底板1与汽车底座间构成三角结构，保证结构的稳定性；支撑台3顶住容纳槽2的前端，避免容纳槽2受到冲击发生弯折，支撑台3前小后大且支撑台3中设有空洞6，空洞6中横设支撑片7，在保证结构稳定的前提下减少用料，降低生产成本。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

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