一种站台门支撑装置的制作方法

本实用新型涉及支撑装置技术领域，具体为一种站台门支撑装置。

背景技术：

月台幕门，又称屏蔽门或安全门，是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，早于1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已经采用类似现时高站台门的钢门，及至1983年，法国的自动捷运系统val的里尔地铁（lillemetro），其生产商马特拉公司（matra）向瑞士的玻璃门生产商kabagilgenag为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃高站台门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用高站台门，成为现时铁路系统的安全标准之一。

但是，现有的站台门支撑结构无法根据门体的高度来进行受力点的调节，一些门体的重心较高，普通的支撑结构不能保障有效的承受范围；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种站台门支撑装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种站台门支撑装置，以解决上述背景技术中提出的站台门支撑结构无法根据门体的高度来进行受力点的调节，一些门体的重心较高，普通的支撑结构不能保障有效的承受范围的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种站台门支撑装置，包括站台门框架，所述站台门框架的一侧设置有垂直支撑组件，所述垂直支撑组件包括框架固定杆，且框架固定杆有两个，所述框架固定杆的两侧均设置有侧贴合翼板，且侧贴合翼板与框架固定杆固定连接，所述框架固定杆的另一侧设置有延伸固定杆，且延伸固定杆有两个，所述延伸固定杆底部的一侧设置有三角锚定架，且三角锚定架与延伸固定杆焊接连接，所述三角锚定架的底部设置有接地螺栓，且接地螺栓与三角锚定架组合连接，所述框架固定杆和延伸固定杆的内侧均设置有间距调节套杆，所述间距调节套杆的一端设置有侧固定架，且侧固定架与间距调节套杆固定连接，所述侧固定架与框架固定杆和延伸固定杆通过螺栓连接。

优选的，所述间距调节套杆的内部设置有延伸调节杆，所述延伸调节杆的两端均设置有活动轮轴，且延伸调节杆与间距调节套杆通过活动轮轴连接。

优选的，所述延伸调节杆两侧的表面设置有对接螺孔，所述间距调节套杆两侧的表面设置有限位螺孔，且对接螺孔与限位螺孔通过锁紧螺杆连接，所述锁紧螺杆的两端均设置有旋转螺母。

优选的，所述侧贴合翼板与站台门框架通过框架螺栓连接。

优选的，所述框架固定杆和延伸固定杆的一端设置有水平支杆，且水平支杆与框架固定杆和延伸固定杆焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型将框架固定杆与延伸固定杆之间由间距调节套杆进行连接，在间距调节套杆的内部设置有一个延伸调节杆，这个延伸调节杆与间距调节套杆是通过两端的轮轴进行伸缩移动，通过调节套杆来控制两组杆体之间的距离，从延长支架的受力点，在套杆拉出后，将杆体与套杆上的螺孔对准，使用螺杆穿过从而对其进行夹紧固定，而延伸固定杆的延伸方向与门体之间呈垂直角度，所以当延伸固定杆拉出后，延伸固定杆与门体至今的斜边也会增长，这时整个支撑结构的受力程度就会增大。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视图；

图2为本实用新型的垂直支撑组件俯视图；

图3为本实用新型的延伸调节杆结构示意图。

图中：1、站台门框架；2、垂直支撑组件；3、框架固定杆；4、延伸固定杆；5、侧贴合翼板；6、间距调节套杆；7、延伸调节杆；8、侧固定架；9、限位螺孔；10、锁紧螺杆；11、三角锚定架；12、水平支杆；13、框架螺栓；14、活动轮轴；15、对接螺孔；16、接地螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种站台门支撑装置，包括站台门框架1，站台门框架1的一侧设置有垂直支撑组件2，对门体框架进行支撑固定，垂直支撑组件2包括框架固定杆3，且框架固定杆3有两个，框架固定杆3的两侧均设置有侧贴合翼板5，且侧贴合翼板5与框架固定杆3固定连接，框架固定杆3的另一侧设置有延伸固定杆4，且延伸固定杆4有两个，延伸固定杆4底部的一侧设置有三角锚定架11，可以与地面之间建立连接，作为主要的支撑结构，且三角锚定架11与延伸固定杆4焊接连接，三角锚定架11的底部设置有接地螺栓16，且接地螺栓16与三角锚定架11组合连接，框架固定杆3和延伸固定杆4的内侧均设置有间距调节套杆6，两组固定杆之间由间距调节套杆6进行连接，在使用时，可以通过调节套杆来控制两组杆体之间的距离，从延长支架的受力点，间距调节套杆6的一端设置有侧固定架8，且侧固定架8与间距调节套杆6固定连接，侧固定架8与框架固定杆3和延伸固定杆4通过螺栓连接。

进一步，间距调节套杆6的内部设置有延伸调节杆7，延伸调节杆7的两端均设置有活动轮轴14，且延伸调节杆7与间距调节套杆6通过活动轮轴14连接，轮轴可以方便进行杆体与套杆之间的伸缩调节。

进一步，延伸调节杆7两侧的表面设置有对接螺孔15，间距调节套杆6两侧的表面设置有限位螺孔9，且对接螺孔15与限位螺孔9通过锁紧螺杆10连接，锁紧螺杆10的两端均设置有旋转螺母，在套杆拉出后，将杆体与套杆上的螺孔对准，使用螺杆穿过从而对其进行夹紧固定。

进一步，侧贴合翼板5与站台门框架1通过框架螺栓13连接，便于进行安装和固定。

进一步，框架固定杆3和延伸固定杆4的一端设置有水平支杆12，且水平支杆12与框架固定杆3和延伸固定杆4焊接连接，提升固定杆之间的侧向稳定性。

工作原理：使用时，将框架固定杆3两侧的侧贴合翼板5与门体的支撑框架进行贴合，随后通过框架螺栓13将翼板以及固定杆固定在框架的一侧，然后根据实际的门体高度，安装人员可以将框架固定杆3另一侧的延伸固定杆4向外拉出，两组固定杆之间由间距调节套杆6进行连接，在间距调节套杆6的内部设置有一个延伸调节杆7，延伸调节杆7与间距调节套杆6之间通过活动轮轴14进行伸缩移动，可以通过调节套杆来控制两组杆体之间的距离，从延长支架的受力点，在套杆拉出后，将杆体与套杆上的螺孔对准，使用螺杆穿过从而对其进行夹紧固定，延伸固定杆4的延伸方向与门体之间呈垂直角度，所以当延伸固定杆4拉出后，延伸固定杆4与门体至今的斜边也会增长，这时整个支撑结构的受力程度就会增大。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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