一种轻质顶板的制作方法

本实用新型涉及板材技术领域，尤其涉及一种应用于火车、船舶等领域的轻质顶板。

背景技术：

火车或船舶等应用场景中，均需要使用到顶板。现有的顶板多由实木多层板表面粘贴hpl板加工而成，实木顶板一方面重量大，不利于降低火车、船舶等的整体重量、不利于节能降耗，另一方面，实木顶板加工粘接工序繁琐、耗时长，生产效率较低。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提出一种轻质顶板，构成顶板的面板与连接板之间采用结构胶和弹性胶的双重粘接固定方式，加工过程耗时短、生产效率高。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：

一种轻质顶板，包括面板和连接板，连接板固定设于所述面板上，所述连接板包括第一粘接部、第二粘接部、以及第三粘接部，所述第二粘接部和所述第三粘接部分设于所述第一粘接部的两侧；其中，所述第一粘接部与所述面板平行，所述第二粘接部与所述面板之间形成有用于打胶的第二容纳空间，所述第三粘接部与所述面板之间形成有用于打胶的第三容纳空间；所述第一粘接部与所述面板之间通过结构胶固定连接；所述第二容纳空间和所述第三容纳空间内分别设有弹性胶，所述弹性胶将所述第二粘接部与所述面板、所述第三粘接部与所述面板分别固定连接。

进一步的，所述第二粘接部、所述第三粘接部均相对于所述第一粘接部倾斜设置。

进一步的，所述连接板包括一体成型的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板朝向所述面板的一侧设有所述第一粘接部、所述第二粘接部及所述第三粘接部；所述第二连接板朝向所述面板的外侧延伸。

进一步的，所述连接板的材质为塑料。

进一步的，所述面板包括上面板、下面板、以及边框，所述边框设于所述上面板和所述下面板之间，所述上面板、所述下面板以及所述边框围成用于填设填充物的区域。

进一步的，所述填充物为纸蜂窝或泡沫。

进一步的，所述边框的材质为树脂。

进一步的，所述上面板、所述下面板的材质为预浸料。

进一步的，所述上面板和所述下面板之间还设有支撑梁，所述支撑梁与所述边框固定连接，所述支撑梁的材质为树脂。

进一步的，所述面板为整张塑料件。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：

本申请所公开的轻质顶板包括面板和连接板，连接板上设有第一粘接部、第二粘接部、以及第三粘接部，第一粘接部与面板平行，第二粘接部与面板之间形成有用于打胶的第二容纳空间，第三粘接部与面板之间形成有用于打胶的第三容纳空间；第一粘接部与面板之间通过结构胶固定连接；第二容纳空间和第三容纳空间内分别设有弹性胶，弹性胶将第二粘接部与面板、第三粘接部与面板分别固定连接。加工顶板时，先在第一粘接部与面板之间涂覆结构胶，将连接板与面板进行预固定，由于结构胶的固化时间较短，随即可以将初步连接为一体结构的面板和连接板移动至下一个工位，再在第二粘接部与面板之间、第三粘接部与面板之间涂覆弹性胶，弹性胶对连接板和面板的连接起到主要连接作用，由于弹性胶的固化时间较长，则弹性胶涂覆完以后，将连为一体结构的面板和连接板静置即可。通过结构胶与弹性胶的配合使用，将顶板的粘接过程分别两步，进而可在两个工位对顶板进行加工制作，耗时短，提高了加工效率。同时，当面板与连接板的材质不同时，第二容纳空间和第三容纳空间可以防止两种不同基材因线膨胀系数不同而在温差大的时候发生开胶、开裂等情况，提高顶板的结构可靠性。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型轻质顶板实施例的结构示意图；

图2为图1中a部放大图；

图3为本实用新型轻质顶板实施例面板的结构示意图；

图4为本实用轻质顶板新型实施例面板的剖视图。

附图标记：

10-面板，11-上面板，12-下面板，13-边框，14-支撑梁，15-填充物；

20-连接板，21-第一粘接部，22-第二粘接部，23-第三粘接部，24-第一连接板，25-第二连接板，26-第二容纳空间，27-第三容纳按空间，28-螺钉孔；

30-结构胶；

40-弹性胶。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型公开一种轻质顶板，可应用于火车、船舶等，以高铁为例，该轻质顶板可应用于高铁的车厢棚顶。

参照图1和图2，该轻质顶板包括面板10和连接板20，面板10与连接板20固定连接。

面板10构成轻质顶板的主体结构，是体现给大众的主要外观面。

连接板20用于与其他装置固定连接，以将顶板固定在其他装置上，以高铁的车厢棚顶为例，连接板20用于与车厢固定连接。

连接板20包括第一粘接部21、第二粘接部22、以及第三粘接部23，第二粘接部22和第三粘接部23分设于第一粘接部21的两侧。

第一粘接部21与面板10平行，第一粘接部21与面板20之间涂覆结构胶30，用以将面板10与连接板20进行预固定。

第二粘接部22与面板10之间形成有用于打胶的第二容纳空间26，第三粘接部23与面板10之间形成有用于打胶的第三容纳空间27，第二容纳空间26和第三容纳空间27内分别设有弹性胶40，弹性胶40将第二粘接部22与面板10、第三粘接部23与面板10分别固定连接，弹性胶40对面板10和连接板20的连接起到主要的固定作用，以将面板10和连接板20进行最终的固定连接。

加工顶板时，先在第一粘接部21与面板10之间涂覆结构胶30，将连接板20与面板10进行预固定，由于结构胶30的固化时间较短，随即可以将初步连接为一体结构的面板10和连接板20移动至下一个工位，再在第二粘接部22与面板10之间、第三粘接部23与面板10之间涂覆弹性胶40，由于弹性胶40的固化时间较长，则弹性胶40涂覆完以后，将连为一体结构的面板10和连接板20静置即可。

通过结构胶30与弹性胶40的配合使用，将顶板的粘接过程分别两步，进而可在两个工位对顶板进行加工制作，耗时短，提高了加工效率。

同时，当面板10与连接板20的材质不同时，第二容纳空间26和第三容纳空间27可以防止两种不同基材因线膨胀系数不同而在温差大的时候发生开胶、开裂等情况，提高顶板的结构可靠性。

作为一种优选实施例，参照图2，第二粘接部22、第三粘接部23均相对于第一粘接部21倾斜设置，第二粘接部22的斜面结构与面板10之间形成第二容纳空间26，第三粘接部23的斜面结构与面板10之间形成第三容纳空间27。

作为一种优选实施例，继续参照图2，连接板20包括一体成型的第一连接板24和第二连接板25；第一连接板24朝向面板10的一侧设有第一粘接部21、第二粘接部22及第三粘接部23；第二连接板25朝向面板10的外侧延伸，第二连接板25用于与车厢等其他装置进行固定连接。

本实施例中，第二连接板25上设有多个间隔设置的螺钉孔28，通过螺钉将第二连接板25与车厢等其他装置固定连接，便于顶板的安装和拆卸。

本实施例中，参照图3，面板10为具有一定弧度的弧形板结构，连接板20具有四个，分设于面板10的四周，以将面板10的四周都能够与车厢等其他装置固定连接。

上述任一实施例中，连接板20的材质优选为塑料，有助于降低顶板的整体重量。

进一步的，面板10的结构示意图参照图3和图4，面板10包括上面板11、下面板12、以及边框13，边框13设于上面板11和下面板12之间，上面板11、下面板12以及边框13围成用于填设填充物15的区域，边框13一方面可以用于形成填充区域，另一方面也有利于提高面板10的整体强度。

作为一种优选实施例，填充物15为纸蜂窝或泡沫，有助于降低顶板的整体重量。

作为一种优选实施例，边框13的材质优选为低密度高强度的树脂，在满足结构强度的前提下，有助于进一步降低顶板的整体重量。

作为一种优选实施例，上面板11和下面板12的材质为预浸料，同样有助于进一步降低顶板的整体重量。

作为一种优选实施例，上面板11和下面板12之间还设有支撑梁14，支撑梁14与边框13固定连接，支撑梁14的材质为树脂，支撑梁14可以进一步提高面板10的整体强度。支撑梁14的数量及设置方向可以根据面板10的大小而灵活设置，本实施例不做具体限定。

在其他实施例中，面板10也可以采用整张厚度较大的塑性件。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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