一种更换轨道车辆行车线护栏板用桁架工装车的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆行车线维护整修技术领域。

背景技术：

由于其便利和通畅性，目前城市中的轨道交通越来越普遍，为了避免影响底面交通以及保证通畅性不受堵车影响，其轨道行车线一般都位于高架桥上，行车线两侧一般都要安装护栏板，为了美观、安全或者隔离噪音。在某城市中，其中一条轨道车辆行车线西南-东北走向；全线长63.45千米，全部为高架线路，沿线市内大多数是高架桥，经过很多地面主要干道，交通要道，交通量大。护栏板的更换施工不可避免，但是施工期间不能中断交通，占道施工困难；有部分区间处于居民区，景观区内，无法使用吊车，施工制约因素多。天窗时间短，且全部都为临边施工。施工区段桥长共计23000余米，护栏板高度较高约2米，桥梁平均高度7-8米，更换护栏板工程全部为高空作业，安全风险大。施工场地受限，施工干扰大。同时由于护栏板都安装在立柱外侧，在更换时施工人员需要在护栏板外侧进行操作，无法落地施工，如采用吊车施工作业安全风险系数大并且部分施工段无法使用吊车作业。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题是提供一种更换轨道车辆行车线护栏板用桁架工装车。

本实用新型采用的技术方案是一种更换轨道车辆行车线护栏板用桁架工装车，包括底座、竖向桁架和横向桁架，底座安装在轨道车辆行车线上，并且和行车线的轨道滑动配合，底座上安装有竖向桁架，竖向桁架上连接有横向桁架，横向桁架包括主体段和回折段，回折段和主体段之间通过合页连接，主体段与回折段保持平直的状态下，回折段的外端伸出到行车线护栏立柱外侧，并在回折段的外端安装有吊框，横向桁架的主体段还受支撑柱的支撑，支撑柱下端插入到行车线的碎石部，底座上还设有配重块，配重块位于底座上远离护栏的一侧。

竖向桁架为两个，两个竖向桁架均支撑在横向桁架的下方。

竖向桁架与底座之间螺栓连接。

吊框包括底板和悬吊架，悬吊架安装在横向桁架的回折段上，悬吊架包括至少两道横栏，底板高度可调。

竖向桁架和横向桁架之间通过螺栓连接。

横向桁架支点类型为支点在上，上下承载。

支撑柱撑托在横向桁架的主体段的端部。

配重块包括前配重和后配重，分别位于底座上横向桁架的前后两侧。

本实用新型的有益效果是，通过此桁架工装车解决无法施工的问题，提高工作效率，节约时间，对工期进行控制，提高效益。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构俯视方向示意图。

图3为摘下吊框后横向桁架回折段折弯状态图。

图中标记为：1-底座，11-轨道，2-竖向桁架，3-横向桁架，31-主体段，32-回折段，4-前配重，5-后配重，6-支撑柱，61-电缆沟，7-护栏板，8-立柱，9-吊框。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

轨道车辆行车线的护栏板由螺栓连接固定在两侧的立柱上，并且整个行车线一般都位于高架桥上，行车线与护栏板7之间距离短，在更换时施工人员需要在护栏板7外侧进行操作，无法落地施工，如采用吊车施工作业安全风险系数大，现场管控较难，且成本较高。部分区间处于居民区，景观区内，甚至无法使用吊车，故设计此桁架工装车，辅助作业，提高效率。

工装车主要组成部分如图1、图2所示，包括底座1，竖向桁架2，横向桁,3，前配重4，后配重5，支撑柱6。其中底座1安装在轨道车辆行车线上，并且和行车线的轨道滑动配合，根据施工需要启动底座1带动整个工装车移动，不必反复拆卸重组，施工效率高。底座1上安装有竖向桁架2，起到竖向支撑作用，竖向桁架2上连接有横向桁架3，横向桁架3包括主体段31和回折段32，主体段31受竖向桁架2的支撑，回折段32和主体段31之间通过合页连接，主体段31与回折段32保持平直的状态下，回折段32的外端伸出到行车线护栏立柱外侧，并在回折段32的外端安装有吊框9，吊框9位于立柱外侧，操作人员可以在吊框9内完成护栏板7的更换。接触网立杆一般均布在轨道两侧并位于立柱内，工装车在移动过程中，横向桁架3遇到接触网立杆的时候，可以取下吊框9转动横向桁架3的回折段32，如图3所示，避开接触网立杆，整个工装车继续沿轨道动，尽量减少拆卸重组的工作量，提高工作效率。

底座1上还设有配重块，配重块位于底座1上远离护栏的一侧，而且配重块为两个，包括前配重4和后配重5，分别位于底座1上横向桁架3的前后两侧。使得工装车不但左右平衡，而且前后平衡，工装车沿轨道的移动更平稳。

横向桁架3的主体段31还受支撑柱6的支撑，如图1所示，支撑柱6下端插入到行车线的碎石部，由于回折段32通过合页与主体段31连接，回折段32部分是没有竖向的支撑部件的，那么就需要对主体段31竖向支撑进行加强，将支撑柱6支撑在主体段31与回折段32相连的端部。

竖向桁架2为两个，两个竖向桁架2均支撑在横向桁架3的下方，两个竖向桁架2兼顾的工装车整体的稳定性和轻量化。

竖向桁架2与底座1之间螺栓连接，竖向桁架2和横向桁架3之间通过螺栓连接，连接牢固，使用完毕后方便拆卸和运输。

吊框9包括底板和悬吊架，操作人员可以站立在底板上，悬吊架安装在横向桁架3的回折段32上，悬吊架包括至少两道横栏，横栏保护操作人员的安全，同时也可以通过高低不同的横栏挂在回折段32上来调节吊框的高度。为了实现高度可调，也可以采用电动吊索，并在悬吊架上设置导向结构为底板移动导向，电动吊索驱动底板沿导向结构上下移动。

横向桁架3支点类型为支点在上，上下承载，结构轻量化，并且稳固。

施工步骤如下：首先放置底座1，然后用螺栓连接固定竖向桁架，在右侧放置配重，然后安装横向桁架3，主体段31由竖向桁架支撑，回折段32利用合页与主体段31连接，吊框安装到回折段32合适的位置，施工人员可以在吊篮内进行施工作业。根据施工需要，沿轨道移动工装车。

具体设计参数如下，总体桁架跨度为2400mm,高度为300mm；构件总重：41.1199公斤,构件每米单重：17.1333公斤/米。竖向桁架跨度为1800mm,高度为300mm；构件总重：49.6109公斤,构件每米单重：27.5616公斤/米。根据设计技术参数，以最大组合梁长度3.812米，悬挑梁长度1.228米，采用直径20mm钢筋(q235材质)，焊接长吊篮，吊篮尺寸：高度为2.4米，长度为0.5米，宽度为0.4米。(20mm钢筋(q235材质)额定破断拉力：q235材质其屈服强度即为：235mpa，约为：23.5公斤/平方毫米。直径20毫米钢筋截面积为：100×3.14＝314平方毫米；钢筋破断拉力：314×23.5＝7379公斤。

为保证安全，钢丝绳安全系数不应小于8，本桁架工装车理论计算结果合格。首次使用工装车进行试验，将150kg沙袋放入吊框内，观察工装车各拼接点状态及稳定性，试验结果为各拼接点状态良好并且稳定性足够强。由以上两个结论，工装车可以投入使用，并且能在保证安全的前提下，节省人工，提高效率。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除