鱼雷罐车的自动制动系统的制作方法

本实用新型涉及冶金铁路运输设备的技术领域，尤其涉及一种鱼雷罐车的自动制动系统。

背景技术：

鱼雷罐车，又称鱼雷型混铁车，是一种大型铁水运输设备，具有热损失小，保温时间长、节约能源等优点。鱼雷罐车本身没有驱动机构，其由外部火车头带动。

现有的鱼雷罐车大多不具备制动功能，当需要制动时，通常采用的实际操作方式是：火车头先制动，待鱼雷罐车停车后，工作人员将楔块插入鱼雷罐车的车轮下，以防止其溜车，这种传统的制动方式操作不便，且存在安全隐患，因而急需研发出一种用于鱼雷罐车的制动系统，以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型旨在提出一种鱼雷罐车的自动制动系统，其将车轮的旋转运动转变为自动制动系统的制动力，并且实现了自动制动的功能，有效解决了现有技术存在的制动操作不方便、存在安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

鱼雷罐车的自动制动系统，其中，鱼雷罐车包括车轮、车轮轴、侧架，车轮安装在车轮轴的两端，侧架设置在车轮的外侧，且与车轮轴连接，自动制动系统与车轮轴连接，且包括动力传动机构、发电机、蓄电池、液压泵、刹车盘，动力传动机构连接在车轮轴和发电机之间，将车轮轴的旋转运动作为发电机的动力源，发电机与蓄电池连接，将产生的电能存储至蓄电池，蓄电池与液压泵连接，向液压泵提供电能，刹车盘设置在车轮处，且通过固定架被支承在车轮轴上，液压泵通过液压管与刹车盘连接。

进一步地，自动制动系统还包括整流器，整流器连接在发电机和蓄电池之间。

进一步地，自动制动系统还包括蓄能器，蓄能器与液压泵连接。

进一步地，固定架位于侧架的外侧，且与侧架之间间隔一定距离。

进一步地，固定架为“l”型，其包括第一部分和第二部分，第一部分的自由端与刹车盘连接，第二部分与车轮轴连接。

进一步地，第一部分位于侧架的上方，第二部分位于侧架的外侧方。

进一步地，车轮轴的两端安装车轴箱，固定架的第二部分与车轴箱连接。

进一步地，固定架与侧架非紧固式连接。

进一步地，动力传动机构采用带传动机构。

本实用新型的鱼雷罐车的自动制动系统具有如下有益效果：

(1)提供了一套用于鱼雷罐车的制动系统，突破了现有鱼雷罐车无制动系统的技术问题，摒弃了传统的工人在车轮下放置楔块的刹车方式，提高了安全性。

(2)该制动系统的动力源来自车轮的旋转运动，无需外部能源，节能环保。

(3)该制动系统将车轮的旋转运动转换为电能，为液压泵提供用电，在具备电能的基础上，制动系统可实现遥控、行程控制、开关控制等多种控制方式，应用更广泛，操作更方便。

(4)该制动系统的刹车盘的固定方式，避免了车轮转弯对刹车的影响，保证了刹车的有效性。

(5)该制动系统相比于传统制动方式具有紧急制动的功能，鱼雷罐车的制动不再受火车头制动的限制，也不会受雨雪天气下钢轨较滑的影响，当使用者启动液压泵后，鱼雷罐车将在极短时间内驻车。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。

图1是本实用新型首选实施方式的鱼雷罐车自动制动系统的示意图。

图2是图1中鱼雷罐车的侧架的示意图。

图3是图1中自动制动系统的示意图。

图4是图1中自动制动系统的固定架的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图、通过对本实用新型的优选实施方式的描述，更加清楚、完整地阐述本实用新型的技术方案。

如图1所示，为本实用新型的鱼雷罐车的自动制动系统首选实施方式的示意图。

鱼雷罐车1包括车轮11、车轮轴12、侧架13。车轮11两两一组，分别安装在车轮轴12的两端。侧架13设置在车轮11的外侧，且与车轮轴12连接。具体地，如图1和图2所示，侧架13具有两个连接部130，车轮轴12的两端分别安装车轴箱120，连接部130与车轴箱120配合连接。连接部130可以是孔或者槽，配合连接可以是通过连接部130与车轴箱120的形状匹配而卡合连接，也可以利用连接件，如螺钉，进行连接。

如图1和图3所示，鱼雷罐车的自动制动系统2包括动力传动机构21、发电机22、蓄电池23、液压泵24、刹车盘25。

动力传动机构21连接在车轮轴12和发电机22之间，具体地，动力传动机构21采用带传动机构，进一步地，包含两级带传动，带传动机构的动力输入端(大带轮211)安装在车轮轴12上，与车轮轴12一起旋转，带传动机构的动力输出端(小带轮212)与发电机22的旋转轴连接，带动旋转轴一起运动。这样，动力传动机构21将车轮轴12的旋转运动传递给发电机22，作为发电机22的动力源，发电机22将旋转的机械能转换为电能。

发电机22与蓄电池23电连接，将其产生的电能存储至蓄电池23。蓄电池23与液压泵24连接，向液压泵24提供电能。

刹车盘25设置在每个车轮11处，并且通过固定架26被支承在车轮轴12上。液压泵24通过液压管27与每个刹车盘25连接，向刹车盘25输送液压油，控制刹车盘25抱紧车轮11或者松开。

本实用新型的刹车盘采用现有的车辆用刹车盘，其结构和原理不再赘述。

如图4所示，固定架26大致为“l”型，其包括第一部分261和第二部分262。优选地，第一部分261和第二部分262相互垂直。第一部分261位于侧架13的上方，其自由端与刹车盘25固定连接，第二部分262位于侧架13的外侧方，且与车轴箱120连接。具体地，第二部分262具有配合部2620，该配合部2620具体表现为孔，其孔型与车轴箱120的外形匹配，配合部2620与车轴箱120配合，再利用螺钉将第二部分262固定在车轴箱120的端面上，从而将刹车盘25固定于车轴箱120上。在装配状态下，固定架26整体上位于侧架13的外侧，并且与侧架13之间间隔一定距离，而不与侧架13接触，这样设计的好处在于，当鱼雷罐车在转弯时，车轮11与侧架13之间的角度会发生变化，两者不再相互平行，如果将固定架26固定至侧架13或者与侧架13接触，那么侧架13将会影响固定架26的角度，继而影响刹车盘25的角度，导致刹车盘25无法保持与车轮11之间的相对位置，最终影响刹车效果。因此，将固定架26设计成与车轴箱120固定连接，实际是利用车轴来支撑固定架26和刹车盘25，能保证刹车盘25与车轮11之间的相对位置不变，使得刹车效果不受车轮转弯的影响。

进一步，为了使得固定架26更加稳定，固定架26与侧架13之间设置限位块3，限位块3的安装利用侧架13本身的工艺孔131，限位块3放置在该工艺孔131和固定架26上的孔2621内，需要说明的是，该限位块3与这两个孔并非紧配合，而是与这两个孔之间都具有一定的间隙，这样的设计，一方面使得固定架26更加稳定，另一方面，并不会造成车轮转弯时，侧架13对固定架26和刹车盘25的不利影响。

进一步地，自动制动系统2还包括整流器28，其连接在发电机22和蓄电池23之间，用于将发电机22产生的交流电转变为直流电并进行滤波。

进一步地，自动制动系统2还包括蓄能器29，其与液压泵24连接，用于储蓄能量，实现稳压和保压目的。在适当的时机将液压泵24中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当液压泵24关闭后，蓄能器29将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给液压泵24以及系统中的阀件，以补充阀件内泄的液压油，从而起到保持系统中压力稳定的作用；当液压泵24瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。

在自动制动系统的控制方面，优选地，液压泵24具有可操作的开关，操作者可以通过按下液压泵24上的开关来实现制动功能。其他实施方式中，液压泵的开关可以通过有线连接设置在鱼雷罐车的调车棚内，这样司机在鱼雷罐车的运行过程中也可控制液压泵。在其他实施方式中，还可以采用遥控开关，通过遥控器对液压泵的开关发出信号来控制液压泵。在其他实施方式中，还可以在鱼雷罐车的底部安装传感器4，用于感应鱼雷罐车的停止位置，当传感器4感应到停止位置的标记时，发出信号给液压泵24，控制液压泵输出液压油，实现自动制动。

上述具体实施方式仅仅对本实用新型的优选实施方式进行描述，而并非对本实用新型的保护范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思和精神范畴的前提下，本领域的普通技术人员根据本实用新型所提供的文字描述、附图对本实用新型的技术方案所作出的各种变形、替代和改进，均应属于本实用新型的保护范畴。本实用新型的保护范围由权利要求确定。

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